8月銷量僅為17,327輛，同比下降2.3%。馬自達(dá)8月份的表現(xiàn)并不盡如人意。

再對比一下其他txt日系品牌8月份的銷量。其中，豐田8月銷量為1627.4萬輛，同比增長2.2%。本田8月銷量增長14%，同比增長1986萬輛，同比增長7%；

與豐田、本田、日產(chǎn)的實(shí)力相比，馬自達(dá)在日系主流品牌中的存在感微乎其微。雖然銷量很低，但馬自達(dá)卻因?yàn)槠珗?zhí)和固執(zhí)，總能制造出一些話題，成為日系車中活躍的品牌。

比如絕大多數(shù)品牌為了生存紛紛降價，馬自達(dá)高調(diào)宣稱不參與國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)；今天，在大屏趨勢下，馬自達(dá)宣布取消大屏設(shè)計(jì)；車企加大產(chǎn)品布局，馬自達(dá)三年未發(fā)布

新汽車。

畢竟馬自達(dá)要為自己的偏執(zhí)買單，慘淡的銷量就是一個很好的證明。 8月份，馬自達(dá)的銷量不僅持續(xù)慘淡，而且出現(xiàn)近5個月以來的首次負(fù)增長，成為8月份表現(xiàn)最差的日系主流品牌。

其實(shí)以馬自達(dá)為主流的日系品牌似乎有些

牽強(qiáng)。畢竟，它不像豐田、本田和日產(chǎn)那樣暢銷。但或許是因?yàn)轳R自達(dá)在中國市場巔峰時期的銷量幾乎與豐田、本田和日產(chǎn)持平，所以現(xiàn)在人們習(xí)慣將馬自達(dá)歸為日系主流品牌。

馬自達(dá)雖然銷量極差，但在技術(shù)上卻表現(xiàn)出了相反的一面。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、壓燃式發(fā)動機(jī)等等足以證明馬自達(dá)在技術(shù)上的出色表現(xiàn)。然而，由于這些黑科技在產(chǎn)品上的真正應(yīng)用，馬自達(dá)動作太慢，錯失了市場先機(jī)。

例如，馬自達(dá)幾年前就成功研發(fā)出壓燃式發(fā)動機(jī)，并具備量產(chǎn)條件。但馬自達(dá)尚未將其應(yīng)用到產(chǎn)品中。去年，馬自達(dá)的壓燃式發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始在海外車型上大規(guī)模應(yīng)用，但在國內(nèi)市場，馬自達(dá)卻一再鴿子。

終于，經(jīng)過漫長的等待，馬自達(dá)的壓燃式發(fā)動機(jī)終于到了。在今年的成都車展上亮相后，馬自達(dá)的兩款壓燃式車型終于在中國上市銷售。

此外，據(jù)長安馬自達(dá)官方透露，搭載壓燃式發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30將于9月16日正式上市，兩款新車最大的變化莫過于全新創(chuàng)馳藍(lán)天-X 2.0L匹配24引擎V電機(jī)。由于壓燃式發(fā)動機(jī)成本較高，目前尚不清楚這兩款新車是否會給消費(fèi)者帶來價格驚喜。

寫在最后

盡管馬自達(dá)長期以來對銷量抱有佛系態(tài)度，但面對持續(xù)下滑的銷量，馬自達(dá)也開始坐以待斃。降價銷售、推出新車，這些看似打臉的做法，也是馬自達(dá)必須要做的。同時，我們也能看到馬自達(dá)的尷尬。隨著汽車市場競爭的加劇，馬自達(dá)的未來會不會像鈴木一樣？它還有待觀察。

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