（關(guān)鍵詞： 大發(fā)三缸發(fā)動機，TNGA架構(gòu)，4.7m轉(zhuǎn)彎半徑，選裝軟頂）

新款豐田Aygo X 是一款在歐洲設(shè)計和生產(chǎn)的迷你跨界車。它主要是為狹窄的街道和擁擠的市區(qū)設(shè)計的。搭載1.0L自然吸氣直列3缸發(fā)動機?；赥NGA平臺，如果這樣一款車引進國內(nèi)，進入5萬級市場，你會選擇嗎？下面我們就來詳細了解一下這款車的實用性。

為什么要用1.0L自吸三缸發(fā)動機？

三缸發(fā)動機是近幾年開始流行的一種發(fā)動機，以滿足小排量和低排放的需要。不過，豐田Aygo X搭載的三缸發(fā)動機卻“源遠流長”，最早可以追溯到2004年。大家都知道日本國土面積小，所以日本本土消費者非常喜歡一款名為K-CAR的微型車。豐田的大發(fā)品牌是一款專業(yè)的K-CAR。這臺1KR -FE 三缸發(fā)動機是由大發(fā)設(shè)計的。

為什么要使用三缸發(fā)動機？除了成本低外，體積小、重量輕也是主要原因。 1KR 系列采用鋁制發(fā)動機缸體和鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸氣缸蓋，采用傳統(tǒng)的多點燃油噴射，每缸四氣門。發(fā)動機壓縮比為10.5:1。這些技術(shù)絲毫不遜色于2004年發(fā)布的優(yōu)秀四缸發(fā)動機。在配套啟動電機和發(fā)電機等設(shè)備的情況下，發(fā)動機重量僅為69公斤，是一些四缸發(fā)動機重量的一半，適用于對于小型車。

當然，三缸、自吸、小排量意味著發(fā)動機動力并不強勁。 6000轉(zhuǎn)時的最大功率輸出為71馬力，3600轉(zhuǎn)時的峰值扭矩為94牛米，只能用于日常代步。不建議對電源有要求的用戶使用。目前，這款1KR -FE 發(fā)動機僅在日本和波蘭生產(chǎn)，為大發(fā)Fumiro、雪鐵龍C1、標致108 和斯巴魯Justy 提供動力。

2022 Toyota Aygo X 的實用性

第一次開車

在駕駛方面，動力并不是它的強項。即便2004年研發(fā)的三缸發(fā)動機經(jīng)過多次優(yōu)化，技術(shù)已經(jīng)過時，但三缸發(fā)動機長公里后的振動問題仍需解決。這輛車的強項是敏捷性，類似于藝術(shù)。雖然和雅力士一樣基于TNGA GA-B平臺打造，但在狹窄的街道上更加靈活。

豐田特別縮短了前后懸架的長度，全長3.7米，其中前懸架比雅力士短了72毫米，轉(zhuǎn)彎半徑也只有4.7米。作為參考，較舊的奇瑞QQ 微型車的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2 米，這意味著它更容易在街上行駛，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專門針對低速控制進行了調(diào)整。傳動方面，標配S-CVT變速箱，對于低扭矩發(fā)動機來說優(yōu)于手動變速箱。

第二次騎

后綴字母X 代表交叉。與標準版Aygo相比，X版車身寬度增加125mm，車高增加50mm，前肩空間增加45mm。寶塔式車頂?shù)脑O(shè)計保持了緊湊的整體尺寸，但內(nèi)部空間并沒有被壓縮，相比流線型設(shè)計占用的車內(nèi)空間更少。整體尺寸雖小，但五個成年人坐車短途出行完全沒有問題。

第二排座椅后方的后備箱空間經(jīng)過重新設(shè)計，相比上一代車型，后備箱容量增加了60升，231升的容量可以滿足基本出行的行李需求，即兩個28寸大行李箱容量。如果是長途出行，后備箱空間略顯不足，第二排車窗不能升降，也是個大問題。

作為一款面向年輕人的車，Aygo X的個性在于提供了柔軟的敞篷選擇，可伸縮的帆布頂篷可以帶來敞篷般的體驗。同時，可以選裝與L合作開發(fā)的音響系統(tǒng)，包括四個揚聲器、一個300瓦放大器和一個200毫米低音炮。微型汽車音響不再是音樂愛好者的“剛好夠用”。

第三安全

基于TNGA結(jié)構(gòu)，意味著車架剛性得到保證。標配TSS Toyota Safety Package，單目攝像頭傳感器與毫米波雷達的結(jié)合帶來了可自動檢測車輛的預(yù)碰撞系統(tǒng)（PCS），以及晝夜行人檢測、白天騎車人檢測、碰撞緩解系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助等。不遜于更昂貴的雅力士。

: Aygo X是一款功能屬性與五菱宏光MINI EV相似的日常代步車。 1.0L的三缸動力是它的短板，但它的四門五座、眾多的安全配置、靈活的操控和高度的人性化增加了它的實用性。作為定位最低的豐田，你會選擇5萬到6萬元嗎？歡迎討論。