9月底，本田CR-V迎來了全新一代。作為20萬級最受青睞的SUV車型之一，一經(jīng)推出便受到了眾多關注。新車的尺寸在各方面都有所提升，靜態(tài)部分也有較大的變化。前段時間我們也看到了很多關于這款車的疑問，比如新增的7座版實用性如何？開新車型和老三款一樣真的沒有區(qū)別嗎？于是我們找到了一款7座兩驅(qū)頂配車型，2023款240TURBO兩驅(qū)專屬7座版。讓我們來看看它的表現(xiàn)。

CR-V的座椅表現(xiàn)中規(guī)中矩，軟硬適中。相比之下，第二排的坐墊會比前排軟一些，但是第二排的靠背比較硬，里面的填充物少，舒適度差。中控臺采用了本田家族式的設計，與思域幾乎一模一樣?？找艨刂茀^(qū)采用了實體旋鈕和按鍵的配置，方便盲操作，手感不錯。

測試者身高180cm，體重62kg。前排座椅設置在最低位置，并調(diào)整到合適的坐姿。腦袋之間前排還剩下3根手指，前排不變，又來到后排。頭上還剩下3根手指，腿上還剩下1個拳頭和3根手指。表現(xiàn)還不錯。在去第三行之前，我們把第一行

我認為CR-V 的存儲空間低于舊型號。中央控制臺下方靈活的儲物空間已經(jīng)一去不復返了，取而代之的是標準杯架。檔位也擺放得很規(guī)整，儲物量和空感都不好。

新CR-V的后備箱容積一般，在三排座椅全部豎起的情況下，三排座椅的進深只有350mm。只有一個手提箱和一兩個背包的空間。第三排和第二排座椅都可以放倒，但放倒后的表現(xiàn)不是很好。第三排座椅會有一個巨大的隆起，影響后備箱的容積和平整度。

作為兩驅(qū)的旗艦版，我們實測這款車的配置還算不錯。前后駐車雷達、全景影像、側(cè)盲區(qū)影像、倒車側(cè)警示、電動后備箱、無鑰匙進入/啟動、自動空調(diào)、前排座椅加熱等一些關鍵的舒適性配置都出現(xiàn)了。

CR-V的中控臺材質(zhì)一般，只有搪塑工藝的塑料材質(zhì)。作為231900的車型，應該不會用，但是方向盤和座椅都是皮質(zhì)的，手感細膩。此外，該車的整體做工也很不錯，按鍵旋鈕的阻尼和質(zhì)感都無可挑剔。

前排座椅配備了暖氣。主駕座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持4向電動調(diào)節(jié)。第二排座椅支持手動前后和靠背調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)幅度還是很大的。長途行駛時后排乘客的舒適度會有所提高，但靠背有點薄，內(nèi)部填充物不夠，翹起有點吃力；第三排座位給差評。首先，靠背和坐墊很薄，很難騎。其次，座墊與地面的距離極短，腿完全堆起來，即使應急使用也不舒服。第三，當二排調(diào)整到剩余打孔距離時，三排仍然無法正常騎行。

我建議大家還是選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)的五座版。七座版本有兩個主要問題。第一，第三排實在是太小了，就算是應急用，也非常非常局促，不實用。其次，后備箱的空余空間也受到影響，平臺不夠平整，儲物能力下降。就像前段時間推出的歐藍德，如果你想買7座SUV，我建議你看中型SUV或者中型SUV。這臺緊湊型SUV第三排和空余空間之間的表現(xiàn)真的很一般。

新款CR-V的噪音測試成績較差，除了怠速噪音外，其他成績都不如上一代，車身感受也是如此。首先，在動力需求大的時候，發(fā)動機的噪音會傳入車內(nèi)，噪音非常明顯。其次高速噪音表現(xiàn)較差，風噪和發(fā)動機噪音比較明顯，在同級別中屬于中等水平。

動態(tài)評價

在加速測試中，全新一代CR-V的最高起步轉(zhuǎn)速為2500rpm，起步階段沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。整個加速過程非常線性，沒有動力爆發(fā)點，比較平緩。最終的0-100km/h加速成績僅為9.29秒，表現(xiàn)一般，落后老款。

乘坐舒適性依然是CR-V的一大優(yōu)勢。在日常駕駛中，CVT變速箱能夠非常線性地梳理動力，油門踏板手感極佳?？梢愿鶕?jù)油門開度精確控制這臺車的加速，這一點本田一直做得很好。

CR-V起步動力不錯，0-60km/h區(qū)間的加速感不錯，但中高速就顯得有些乏力了。如果深踩油門，加速感不會太大，運動方式也不會有太大改善。 40-80km/h加速時間為4.2秒，80-120km/h加速時間為6.3秒。

CR-V 仍然是那些易于駕駛的汽車之一。它具有出色的轉(zhuǎn)向感、快速的前端響應和良好的速度增益。它在低速時略輕，在高速時下沉，提供更好的穩(wěn)定性并增加駕駛員在高速時的信心。

懸架能很好地應對路面的顛簸，同時保持輕微的路感，車輛在高速過坡道或平行線時不會有明顯的側(cè)傾，中后段靈活。

與上一代車型相比，底盤有所改進，引入車內(nèi)的震動非常小，可能與更先進的襯套更換有關。過減速帶的時候，老款前橋的松垮感沒有了，整體感很強。

安全評估p>

制動階段，CR-V表現(xiàn)不錯，制動力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯。連續(xù)10次測試結(jié)果比較穩(wěn)定，熱衰減不明顯。最終車輛在100-0km/h的制動距離為37.96米，相比老款車型有所提升。剎車手感不錯，但是路程有點長，急剎車的時候要多踩一點。

CR-V前排坐姿好，視野好，大外后視鏡視野好，內(nèi)后視鏡帶流媒體，清晰度好，可視范圍好。況且前部還配有原廠行車記錄儀，車主后期不需要安裝輔助出廠配件。

CR-V擁有全面的主被動安全配置。全系標配前排氣囊、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、膝部氣囊。本田不會區(qū)別對待這部分。

●經(jīng)濟評估

我們實測的車是全新的CR-V兩驅(qū)七座頂配車型，具體配置是2023款240TURBO兩驅(qū)，享受七座版。廠商指導價23.19萬元，享受三年或10萬公里整車質(zhì)保。

這次我們用臺架測試了它的油耗，路況覆蓋了上下坡路、城市道路、高速路、高速連接線等集中路況。最后我們測得的油耗是9.6L/100km，中規(guī)中矩。

●智能評估

CR-V的中高配車型主動安全配置不錯，配備了全速自適應巡航系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中功能。而中低配車型在這部分有一些配置上的不足，其中全系最低配車型兩驅(qū)動力版只有定速巡航，主動安全配置全部缺席，連后倒車雷達和倒車影像都沒有配備。

CR-V中控屏幕尺寸為10.1英寸，清晰度好，操作流暢。屏幕左側(cè)配有旋鈕和按鈕，增加了操作的便利性。內(nèi)部依然是本田CONNECT 3.0智能導游互聯(lián)系統(tǒng)，但內(nèi)部功能比較基礎。配備導航、在線電臺/音樂等功能，支持百度CarLife互聯(lián)。如果以后能加入CarPlay就更好了。

全文摘要:

新款CR-V靜態(tài)性能不錯。實測車型配備了全液晶儀表盤、HUD和流式后視鏡，內(nèi)飾科技感明顯提升。但是，我覺得車里有兩樣東西不夠好。第一，與老款相比，前排的儲物空間空有些低，擋位中間的自由度更小。其次，第三排座椅的實用性并不好，連急救室空都有點局促，也影響后備箱空的性能。在駕駛部分，我覺得CR-V相比老款有所進步，主要是在底盤質(zhì)感方面，前橋高級感更好，整體性更強，但在性能測試中的加速和噪音表現(xiàn)比老款低。

截稿前，我也去了幾家北京當?shù)氐?S店詢問了新一代CR-V的價格，目前北京沒有優(yōu)惠，也沒有置換補貼。一些4S商店有少量現(xiàn)車，或者需要等車。白色需要加價2000元，所以總體來說新款還是有些貴，尤其是兩驅(qū)頂配版實拍。所以配置略低的兩驅(qū)智領版和實用性較差的第三排座椅、增加了四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)尊享五座版還是更好的選擇，但需要注意的是，四驅(qū)尊享五座版沒有前排座椅加熱系統(tǒng)。如果是北方的朋友，還是需要再考慮一下。相比之下，老款就有點香了。目前北京地區(qū)少量現(xiàn)車，全系(含混動版)優(yōu)惠1.5萬元。顏色不增加，有黑色和白色供消費者選擇。最終落地價和指導價比較接近。