三年過去了，不算太長，但四年的本科學(xué)習(xí)還沒有結(jié)束。三年不算短。剛出生的嬰兒三年后就能學(xué)會(huì)走路、跑步、說話和吃飯……

對(duì)于汽車行業(yè)來說，三年足以見證一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌從巔峰到低谷的衰落，也足以讓一個(gè)有著深厚積淀的全新品牌站穩(wěn)腳跟，向世界傳遞聲音。

所以，這三年，我們見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化。雷克薩斯品牌給我們帶來了什么？

人們對(duì)中國品牌的質(zhì)疑從未消散

很多人已經(jīng)忘記了14年前那場(chǎng)名為“龍爭虎斗”的大論戰(zhàn)。

彼時(shí)，吉利、奇瑞、比亞迪等品牌剛剛在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，但幾乎無一例外，所有成功的自主品牌都嚴(yán)重依賴外觀品牌的技術(shù)和設(shè)計(jì)，而且賣價(jià)也相差甚遠(yuǎn)低于合資車型。銷售。

因此，“中國要不要發(fā)展自己的品牌”成了當(dāng)時(shí)需要認(rèn)真討論的話題。

市場(chǎng)很快給出了答案。

吉利、奇瑞、比亞迪、長城等民營自主品牌迅速在各自領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。今天回頭看14年前的那場(chǎng)大辯論，似乎根本沒有討論的意義。但就在三年前，在離我們不遠(yuǎn)的地方，汽車人面臨著另一個(gè)問題：

“我們需要自己的高端品牌嗎？”

三年前，也就是2016年，吉利博瑞是唯一一款在15萬元左右的市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟的中國品牌汽車。其當(dāng)年銷量不足5.2萬輛，位列所有車型銷量榜第67位。 90%以上的中國品牌汽車價(jià)格區(qū)間在10萬元以內(nèi)。

在SUV市場(chǎng)，哈弗H8/H9是唯一真正觸及20萬元左右高端市場(chǎng)的自主品牌，唯獨(dú)觀致汽車當(dāng)時(shí)的月銷量只有1000輛左右。觀致品牌自創(chuàng)立以來，從未推出一款真正成功的車型。備受關(guān)注的SUV觀致5在2016年的銷量僅為10878輛，不到同價(jià)位大眾途觀半個(gè)月的銷量。

所以，三年前雷克薩斯品牌發(fā)布的時(shí)候，我曾經(jīng)觀察過：發(fā)給全世界的問題，“這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”也再次落在了柯靈身上。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)，我們真的充滿了疑惑，是否需要一個(gè)全新的品牌，而且是一個(gè)定位于高端市場(chǎng)的全新品牌。

三年后的今天，市場(chǎng)也給出了明確的答案。如今，雷克薩斯的產(chǎn)品線從轎車到跨界車再到SUV，涵蓋燃油車、新能源混合動(dòng)力車、高性能鋼炮等。雷克薩斯品牌的總銷量穩(wěn)定在每月10,000輛以上。

無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，克林都是成功的。

領(lǐng)克為何成功？

事實(shí)上，在搶先一步之前，中國品牌已經(jīng)為沖擊高端做出了多年努力。

比如在博瑞之前，奇瑞、比亞迪、吉利、長安、上汽、傳祺甚至眾泰等品牌都推出了自己的B級(jí)車，其中不少售價(jià)都在20萬元以上。不過這些車型的核心競(jìng)爭力還是和10萬元以下的入門車型一樣，都非常依賴性價(jià)比。

而當(dāng)自主品牌的售價(jià)達(dá)到15萬元以上甚至10萬元以上時(shí)，空間、配置、性價(jià)比三軸在面對(duì)合資品牌主力車型的競(jìng)爭時(shí)，并不會(huì)起到太大的作用。

在設(shè)計(jì)、做工、性能、操控等方面，當(dāng)時(shí)的中國品牌在這些方面與合資企業(yè)還有明顯的差距。

此外，中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)自主品牌有著天然的不信任感，而這種不信任感是從山寨、模仿、低端市場(chǎng)開始的。

那么，“這個(gè)世界需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”

答案是肯定的，但我們需要的是一種新的風(fēng)格、新的定位、一個(gè)耳目一新的汽車品牌。只有做到這一點(diǎn)，才算是真正的“新汽車品牌”。

很顯然，是柯靈做到了。

首先是造型。 01一出道就超出了大家的想象，人們不再覺得它像歐系車或者日系車，因?yàn)?1的風(fēng)格和我們印象中的所有品牌都不一樣。分體式大燈、夸張的前臉、水晶尾燈模組、獨(dú)特優(yōu)雅的車頂鍍鉻飾條，一直延伸到C柱底部……

有人說美，有人說丑，但誰也不能否認(rèn)這款車的視覺沖擊力很強(qiáng)。內(nèi)飾風(fēng)格與外觀相同。它開辟了一種其他品牌從未見過的新風(fēng)格。它集個(gè)性、科技和奢華于一體。感覺合二為一。

屌絲的第一款產(chǎn)品很難用一定的詞匯來定義。甚至和豪車放在一起顯得更加搶眼，與保時(shí)捷這樣的超豪華品牌也不會(huì)覺得有違和感。

“這個(gè)世界還需要新的汽車品牌嗎？”柯靈給出了完全不同的答案。

深入了解后，領(lǐng)克的獨(dú)特之處遠(yuǎn)不止外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格。

領(lǐng)克，真正讓人相信中國高端品牌

三年前，我的一個(gè)朋友看不起吉利博瑞。因?yàn)橘I車需要家人的支持，他不得不聽父母的意見。然而，他花幾萬元買一輛自主品牌汽車的想法卻遭到了堅(jiān)決反對(duì)。

最終，這位朋友只好放棄了博瑞，而是沒有按照家人的想法買合資車，而是用自己的積蓄買了一輛帝豪。

從這件事可以看出，即便產(chǎn)品力已經(jīng)很出色，但中國品牌想要被認(rèn)可還是有很大的阻力。

三年后的今天，我身邊的五個(gè)人都成為了雷克薩斯的車主。無一例外，在購買雷克薩斯之前，他們都考慮過15萬到25萬元的合資品牌車型。

我身邊的這些朋友有兩個(gè)特點(diǎn)。一是他們有買合資車的預(yù)算，二是他們更懂車。能得到他們的認(rèn)可，足以說明科靈的品牌力實(shí)現(xiàn)了突破。

他們?yōu)槭裁催x擇接受這筆錢？

有設(shè)計(jì)和外形原因，有性能和控制原因，有安全考慮，還有綜合性價(jià)比的考慮。無論從哪個(gè)角度來說，對(duì)于正在考慮買車的人來說，經(jīng)過對(duì)比篩選，科菱都是最合適的車型。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，180馬力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，190馬力，最近上市的克林03+擁有254馬力的超高功率，5.9秒0-100km/h加速性能。在核心動(dòng)力總成領(lǐng)域，克林不僅站在同價(jià)位第一梯隊(duì)，還擁有性能超過30萬的性能鋼炮。

在安全領(lǐng)域，當(dāng)本田、大眾、日產(chǎn)、雷諾等一系列合資品牌。在中國保險(xiǎn)研究所嚴(yán)格的碰撞測(cè)試中爆發(fā)了重大安全隱患，林克擁有的車型在C-NCAP和中國保險(xiǎn)研究所的測(cè)試中獲得最佳安全評(píng)級(jí)。

對(duì)于這些表現(xiàn)，越是懂車的人越明白背后的含義是什么。

相比其他自主品牌，領(lǐng)克擁有自己的模塊化架構(gòu)，可以輕松實(shí)現(xiàn)轎車、跨界車、SUV各種品類，也可以輕松兼顧燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)動(dòng)力類型。其兼容性甚至超越大眾MQB平臺(tái)，靈活性完全不輸于豐田的TNGA架構(gòu)。

事實(shí)上，與豐田、大眾等合資品牌相比，克林目前的銷量并不大，未來還有很長的路要走。但克林已經(jīng)在13-20萬元市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并開始在20萬元以上市場(chǎng)有所突破。

同時(shí)，領(lǐng)克也抓住了最懂車的群體，他們會(huì)像導(dǎo)師一樣，繼續(xù)把領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)傳播給更廣泛的消費(fèi)者群體。

所以LINK未來的路還很長，潛力也很大。

總結(jié)

誕生三周年，雷克薩斯給中國汽車工業(yè)帶來了什么？

其實(shí)我不想談中國品牌沖擊高端市場(chǎng)的意義。相比之下，讓人們忘記中國品牌比中國品牌更重要。

就像美國和歐洲的消費(fèi)者，在買車的時(shí)候，并不會(huì)過多考慮品牌是否起源于自己的國家，而是考慮這款車是否能打動(dòng)自己，這才是一個(gè)成熟市場(chǎng)應(yīng)該有的樣子。

就像我們?cè)谫徺I手持PTZ和無人機(jī)時(shí)，選擇DJI只是因?yàn)樗亲詈玫?，而不是因?yàn)樗鹪从谥袊?p>其實(shí)LINK已經(jīng)有這樣的特點(diǎn)了。

很多買雷克薩斯的車主不選擇，因?yàn)樗侵袊放啤＠卓怂_斯已經(jīng)具備了與豐田、本田、大眾、別克競(jìng)爭的實(shí)力。在這種環(huán)境下，消費(fèi)者不需要因?yàn)槔卓怂_斯是中國品牌而擔(dān)心產(chǎn)品實(shí)力，也不需要因?yàn)閻蹏鵁崆槎桃膺x擇雷克薩斯。

這是三年前LINK誕生時(shí)對(duì)中國汽車工業(yè)最深遠(yuǎn)的意義。