由于保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車頭的造型，保時捷911的車頭并沒有其他懸架的余地。當(dāng)然，保時捷911采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但保時捷911的麥弗遜式懸架絕對不同于其他懸架。家用車經(jīng)過工程師的調(diào)教，保時捷麥弗遜懸架的操控性非常好。

為什么保時捷911的前懸架是麥弗遜？由于保時捷911的車頭造型，沒有其他懸架的空間，所以保時捷911采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。不過保時捷911的麥弗遜懸架絕對不同與其他家用車相比，保時捷麥弗遜懸架經(jīng)過工程師調(diào)校后的操控性非常出色。

因為保時捷911車頭的造型，沒有其他懸架的空間，所以保時捷911采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，不過保時捷911的麥弗遜式懸架絕對不同于其他家用車。保時捷911憑借其出色的操控性在全球范圍內(nèi)擁有眾多車迷。

說白了就是麥弗遜懸架的操控性和平順性比較差。優(yōu)點(diǎn)是便宜。麥弗遜懸架有許多變體。雙球節(jié)懸架旨在改善操控性。它分裂了V 形叉骨。

911有一個后置后驅(qū)，所以前部可以做成麥弗遜。更重要的是，911的麥弗遜比普通車要好。后置后驅(qū)首先是保時捷保持原汁原味，不能丟棄，其次后置不會占用駕駛室空間，傳動機(jī)構(gòu)也比較簡單，有利于加速和成本控制。

之所以那么多車企不愿意為這個級別的車型使用價格實惠的麥弗遜懸架，更多的是因為麥弗遜懸架比雙叉臂懸架要薄很多，同樣的材料強(qiáng)度在某些情況下幾何穩(wěn)定性的控制并不好與雙叉臂懸架一樣好，但保時捷911選擇了前麥弗遜懸架。

保時捷911 的前懸架不是普通的麥弗遜懸架。喇叭之間有兩個連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高轉(zhuǎn)向精度和車輛操控性。汽車懸架的作用是連接車輪。

保時捷911的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。這款車的前懸架經(jīng)過保時捷工程師的特別調(diào)校。雖然它和買菜車的結(jié)構(gòu)一樣，但是性能是肯定的。不同的是，保時捷911有后驅(qū)車型和四驅(qū)車型。四驅(qū)車型配備全時。

車主您好，因為麥弗遜比雙叉臂更節(jié)省空間，有利于發(fā)動機(jī)艙的布局，而且麥弗遜相比雙叉臂，零件更少，重量更輕，跳躍更快吸收保時捷911的避震器同樣采用了麥弗遜式前懸架。

這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8速雙離合變速箱Pdk變速箱是目前世界上速度最快的雙離合變速箱，也是最可靠耐用的雙離合變速箱。保時捷911的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，這款車的前懸架已經(jīng)通過了保時捷工程師的測試。

保時捷911的前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。這輛車的前懸架經(jīng)過保時捷工程師的特別調(diào)校?？隙ú幌癖r捷911，有后驅(qū)版和四驅(qū)版。四驅(qū)版搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多碟盤。

簡單來說，麥弗遜懸架的主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧和減震器組成。減震器可以防止螺旋彈簧在受力時前后左右移動，彈簧只能限制在上下方向。振動、減震器的行程長度和松緊度可用于設(shè)定懸架的硬度和性能。

比如成本車型定位等。雖然多連桿前懸架在舒適性和穩(wěn)定性上有著無可比擬的優(yōu)勢，但是對于轉(zhuǎn)向的靈敏性來說，麥弗遜形式會更好一些，所以麥弗遜被用在了跑車上。弗森的前懸掛可能更好。比如保時捷911的前懸掛就是麥弗遜的。

保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用前后麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，非常獨(dú)特，最大的好處是減少了懸架系統(tǒng)的空間和重量，保證了車輛的操控性和安全性。保時捷對底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校能力非常強(qiáng)，即使是比較簡單的麥弗遜懸架，在保時捷手里也調(diào)教得很好。

麥弗遜懸架多用于中小型車的前懸架。保時捷911、國產(chǎn)奧迪桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜懸架不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍然是一種耐用的獨(dú)立懸架，具有強(qiáng)大的道路存在感。

主要結(jié)構(gòu)很簡單，就是在減震器上設(shè)置了螺旋彈簧。該減震器可避免螺旋彈簧受力時前后左右偏斜，彈簧只能上下振動的現(xiàn)象，可起到減震作用。裝置的行程長度和松緊度用于設(shè)定懸架的硬度和性能。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單。