廣汽本田VE-1 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

馬路上多見的有四個(gè)螺絲和五個(gè)螺絲的輪轂。四個(gè)螺絲的轎車有一個(gè)共同點(diǎn)，那便是價(jià)錢通俗在10萬上下。有人說四個(gè)螺絲固定不如五個(gè)螺絲固定輪胎可靠。 汽車 容易出現(xiàn)散架.搖擺.收回響聲等缺點(diǎn)，這種說法是不對(duì)的。用四個(gè)螺絲或五個(gè)螺絲來固定。是根據(jù)平臺(tái)出廠計(jì)劃來定奪的。不存在固定不可靠的問題。可以放心確認(rèn)即便是四個(gè)螺絲固定的 汽車 輪胎在應(yīng)用中也不會(huì)出現(xiàn)安全問題的。

既然安全問題上兩者都可以保證，那么區(qū)別在哪里呢？10萬上下的 汽車 自身自重相對(duì)更輕車型也不會(huì)太大，同時(shí)也不會(huì)像卡車那種大型車會(huì)受負(fù)荷過重的東西，因此輪胎的壓力比較小，綜合分析螺絲的粗細(xì)沉重，承重才能，可以發(fā)現(xiàn)四個(gè)螺絲剛好可以固定這類車型的輪胎。

而車身自重更大，或是車型更大。 汽車 輪胎通俗都是用五個(gè)螺絲固定的。理論上可以用四個(gè)更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個(gè)螺絲呢。第一個(gè)緣由是，平?？吹剿盟膫€(gè)螺絲固定的輪胎。假如將每個(gè)螺絲直徑擴(kuò)展。那樣是不是有失大雅，看起來覺得輪胎中央都被幾個(gè)大大的色銀色的原點(diǎn)所占據(jù)了，這樣添加一個(gè)螺絲來代替更粗的螺絲。顯得愈加雅觀。

五個(gè)螺絲在車輪上旋轉(zhuǎn)起來，給人的感覺是更波動(dòng)，和 四個(gè)螺絲旋轉(zhuǎn)起來帶來的視覺感官不同，第二個(gè)緣由是五個(gè)螺絲承受力比四個(gè)螺絲承受力更加平均，可以在五個(gè)方向上分別受力，自然比 四個(gè)螺絲受力好，螺絲與輪胎所接收的壓力更平均，有利于輪胎外形的維持， 汽車 在坎坷不平的路上行駛時(shí)，輪胎愈加不容易易變形。

汽車 用途承載力決定輪胎固定螺絲的多少。

1、 汽車 輪胎固定螺栓有4個(gè)的、有5的、有6個(gè)的、貨車輪胎螺栓更多、回憶起F1賽車更換輪胎畫面時(shí)好像F1賽車輪胎螺栓就一個(gè)。為什么輪胎螺栓個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)有所不同。

2、輪胎螺栓的作用就是用來固定好輪胎的，輪胎螺栓的多少不不會(huì)影響車輛正常行駛的，不是輪胎螺栓越多輪胎安裝的就越緊固行駛就越安全，輪胎螺栓多少是 汽車 制造廠商根據(jù) 汽車 用途 汽車 重量 汽車 承載力來設(shè)計(jì)的，例如微型車大多都是四顆輪胎螺栓固定，微型車自身車重較小、微型車速度也比較低速設(shè)計(jì)時(shí)考慮綜合因素才設(shè)計(jì)4個(gè)輪胎螺栓，不管你的車子是幾個(gè)螺栓固定輪胎都沒關(guān)系設(shè)計(jì)廠商是經(jīng)過長期測(cè)試使用后才量產(chǎn)車型的請(qǐng)放心使用。

3、家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時(shí)速可達(dá)120Km/H。 汽車 制造商對(duì) 汽車 輪胎螺栓固定是有專門數(shù)據(jù)力度的都是經(jīng)過長期測(cè)試制造出來最佳狀態(tài)，家用轎車輪胎螺栓扭矩為130Nm 150Nm。

4、貨車輪胎螺栓一般都較多，因?yàn)樨涊唴曹噷儆诔休d力較大的運(yùn)輸車，車輛用途不同設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的輪胎螺栓固定強(qiáng)度也是用所不同最簡(jiǎn)單的方法就是輪胎螺栓多的車輛行駛承載力會(huì)大一些。每一輛車用途不一樣設(shè)計(jì)理念不一樣。

5、無論你的車子輪胎有幾顆固定螺栓都是不影響你正常使用的，設(shè)計(jì)制造廠設(shè)計(jì)是經(jīng)過長期測(cè)試才批量生產(chǎn)的，無需擔(dān)心請(qǐng)正常使用。

車輛越重就需要越寬大的輪胎，越寬大的輪胎就需要越大的輪轂，越大的輪轂螺絲就需要越多，為了保持整個(gè)圓形各個(gè)點(diǎn)位都能有比較平均的支撐性，就這么簡(jiǎn)單，所以重卡都十幾個(gè)螺絲！

車輪螺栓（也被稱為輪轂螺栓），是用臘掘櫻來連接、固定轉(zhuǎn)向、行走系統(tǒng)與車輪的，主要配合零部件在乘用車上就是輪轂單元與車輪（輪輞），采用螺紋可拆卸連接，便于更換車輪。兩個(gè)零件之間需要用多少顆緊固件不是隨便定的，這其中需要嚴(yán)格的理論計(jì)算，受限是整車車重的分布，即在滿載條件下分配到每個(gè)車輪上需要承擔(dān)的負(fù)荷，同時(shí)還要考慮到車輛在最大加速度條件和最大扭矩等極限條件下車輪的受力和沖擊狀態(tài)。通過這些條件以及選用的螺栓承載標(biāo)準(zhǔn)，選擇具體的螺栓直徑、螺紋規(guī)格和數(shù)量。

考慮到車輪的受力情況比較復(fù)雜，散缺現(xiàn)在輪轂螺栓普遍選用高強(qiáng)度螺栓。一般微型車或小型車上用的是10.9級(jí)，中大型車輛使用12.9級(jí)！

現(xiàn)在還能看到的早期整車尺寸為A級(jí)及以下的車輛普遍用4顆螺栓，沿圓周均勻分布，而等級(jí)再高一些的B級(jí)或更高的車輛就一般用5顆螺栓。這是考慮到B級(jí)車輛相比A級(jí)整重增加明顯，而B級(jí)以上直至D級(jí)車輛螺栓數(shù)量仍為5顆，但螺栓規(guī)格已經(jīng)增大，受力已經(jīng)能滿足要求，繼續(xù)增加數(shù)量沒有必要。而再C級(jí)這種尺寸的一些載重皮卡車輛上有些會(huì)采用6顆螺栓的布置，這也是與其具體使用條件相關(guān)的。

理論上車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的橫向力和遇到坑洼路面時(shí)受到的縱向力要求承力結(jié)構(gòu)面積越大越好，這樣可以分散應(yīng)力，避免集中效應(yīng)。

汽車 作為商品，制造商都需要考慮制造成本，一顆高強(qiáng)度的車用緊固件僅僅是材料成本就不低，考慮到大批量的條件下，可節(jié)省的成本還是非?？捎^的。

汽車 輪胎螺栓的粗細(xì)、方向和多少，是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中所考量，是與車輛使用中本車載荷的大小、位置決定的，螺紋方向的選擇是左反右正；顆數(shù)是過多了沒有多大用處，過少了也不行！

事實(shí)上這個(gè)問題我們不用多考慮；我們要考慮的，是如何把現(xiàn)有的螺栓按規(guī)定力矩和順序擰緊即可。

個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是和車身自重有關(guān)系，越重的的車螺絲越多，就像卡車一樣，有很多的螺絲。個(gè)人觀點(diǎn)，說錯(cuò)勿噴。

這跟廠家對(duì)車輛輪胎大小自重調(diào)教有關(guān)吧！不一定五個(gè)螺絲就一定好每個(gè)車出廠的時(shí)候每個(gè)上多緊都有它一定的扭矩值！