查了下幾期的銷量數(shù)據(jù)，得出了一個比較片面的結(jié)論，333.603億輛乘用車，年輕人寧愿買漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐也不愿買和極光。

比亞迪6月銷量顯示，唐EV銷量為8134輛，韓系EV銷量為25439輛。

在定價方面，這兩款車都是20萬-30萬級別的產(chǎn)品，比路虎極光和捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格低了20%左右。價格確實存在梯度差距。

但唐漢車型累計銷量接近3.4萬輛，其中部分車型仍屬于高端車型。

按照高端機型30%的比例計算，指導價在27萬以上的也有1萬左右。這個銷量對于捷豹路虎來說是一個巨大的打擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，路虎僅售出約1.3萬輛，其中包括價格較低的極光和發(fā)現(xiàn)。

也就是說，單從整車銷量來看，極光和發(fā)現(xiàn)在30萬級別市場的銷量無法與唐、漢直接競爭。

這反映了一個很現(xiàn)實的話題： 為什么當代核心消費者不買捷豹路虎？

事實上，捷豹路虎從來都不是消費的主流選擇。國內(nèi)市場銷量高峰期僅10萬臺出頭。與BBA三山超過230萬的累計銷量相比，捷豹路虎只是在高端市場。有了路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的存在，它就有了一定的話語權(quán)。

路虎的品牌資產(chǎn)在攬勝和衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中堪稱完美，但在入門級車型上卻找不到立足之地。

一方面，極光本身并不是一款高端機型。早期有體積小、空洞和質(zhì)量缺陷。人們發(fā)現(xiàn)沈星也有同樣的問題。

另一方面，傳統(tǒng)的BBA競爭優(yōu)勢明顯，擠壓著捷豹路虎本來就不大的市場份額。

因此，即使在傳統(tǒng)市場，捷豹路虎也算不上是一家規(guī)模龐大的企業(yè)。小型企業(yè)的核心問題是轉(zhuǎn)型緩慢、內(nèi)部約束嚴重、技術(shù)儲備不足、生存基本困難。

規(guī)模大的企業(yè)可以經(jīng)營好，規(guī)模小的企業(yè)就不能有余力考慮轉(zhuǎn)型。

這是一個新時代，碳中和，智能化轉(zhuǎn)型非?？臁Ｗ鳛橐粋€小型豪華品牌，捷豹路虎在智能化和電動化方面其實已經(jīng)落后了。

主流消費者更需要的是智能體驗出色、互聯(lián)能力強、電氣化性能優(yōu)異的產(chǎn)品。

l 極光在去年進行了改動，加長了車身尺寸，改善了以往的小問題空間，升級了智能車載系統(tǒng)，確實彌補了一些不足。

但核心問題在于，極光L依然是一款傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙?，其智能化的車載系統(tǒng)無法與全新的新能源汽車相提并論。

同時，作為一款傳統(tǒng)燃油車，極光L本身也走在了傳統(tǒng)賽道上。它的競爭對手不僅有寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

今年上半年，新能源汽車銷量占比達到28%。

雖然新能源汽車的普及率只有28%，但新能源汽車的價格卻居高不下。超過20萬輛新能源汽車通過全新的設計、全新的定位、全新的出行體驗、全新的智能體驗感與傳統(tǒng)企業(yè)展開競爭。

對于年輕人來說，他們既沒有二線奢侈品牌的消費情結(jié)，也對智能新奇的東西不感興趣。

所以，唐漢賣得比繼光l好也就不足為奇了。畢竟電動+智能才是未來的奢侈品方向，品牌的奢華也是有產(chǎn)品支撐的。

目前，捷豹路虎的產(chǎn)品力并不強，稱其為豪華也不為過。