提到法系車，大多數(shù)人都會想到“獨特的設計”、“獨特的思維”等標簽。與此同時，法國品牌在中國市場的市場表現(xiàn)也不盡如人意。然而，他們并沒有氣餒。 2021 年，他們帶回了雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它的音量有所提高。今年輪到標致帶來了408X，新車將在4月份的上海車展上正式上市。同樣是基于EMP2 V3平臺，只是定位不同。 408X的設計風格和駕駛感受明顯更加運動。近日，小編終于對408X進行了測試。這款車能否在凡爾賽之后繼續(xù)為法系車打出漂亮的翻身仗呢？

彎路更容易上癮。

全系標配1.6T+8AT動力總成/曲線，性能犀利。

標致408X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于EMP2 V3平臺開發(fā)，共享該平臺的車型包括標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、DS4和歐寶雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。歐版408X提供兩種動力選擇：1.2L直列三缸發(fā)動機和1.6L插電式混合動力。還是被國內(nèi)市場三缸機的表現(xiàn)嚇到，東風標致在重要車型408X面前還是比較穩(wěn)的，所以沒有引入歐版動力總成，改為1.6的組合標配T+8AT愛信變速箱。這臺發(fā)動機擁有CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)和CVVL進氣連續(xù)可變升程技術，官方給出的最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩為250nm。

408X提供三種駕駛模式，分別是“Economy”、“Standard”和“Sport”。前兩種駕駛模式的動力響應差異不會太大。在經(jīng)濟模式下，當綠燈啟動時，需要踩下油門驅(qū)動車身。這時，那輛名叫“黃色法拉利”的重慶出租車已經(jīng)超過了我好久。如果您的駕駛風格是佛教徒，這種模式可能會為您節(jié)省一點咖啡錢。

不過個人最推薦的模式還是運動模式。剛開始踩到1/5左右，就會有反應。雖然沒有動力開始時的狂躁爆發(fā)，但至少油門響應達到了“跟風”的程度。這時候發(fā)動機的噪音會稍微明顯一些。另外，這對發(fā)動機的功率范圍比較寬，發(fā)動機在達到2000轉(zhuǎn)后還是有一定的動力爆發(fā)感，所以中后段的加速表現(xiàn)還是讓人滿意的。

（將儀表盤變成鮮紅色主題，并開啟3D效果，這種雷達掃針顯示模式火爆，刺激駕駛者腎上腺素。）

這款愛信8 速自動變速器具有密集的傳動比。在標準模式下行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常保持在2,000 rpm 以下。即使在車速還沒有達到60km/h的時候，變速箱已經(jīng)到了6檔，發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速也要盡量保持在較低的水平，所以愛升檔的變速箱應該會帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

推薦的運動方式上面說了，也可能和標致在408X上的控角能力有關。在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代的香港汽車雜志中，每當提到好玩又好開的車時，標致兩廂306總是在當時大受歡迎，甚至有“彎道之王”的美譽。

當然，隨著這幾十年汽車技術的發(fā)展，彎道上被“劈叉”的車不少，408X恐怕很難再達到“王者”的巔峰。但在這個價位上，408X還是能激起駕駛者不斷挑戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輛極限的欲望。這種游戲的感覺在今天是很少見的。

機械上，408X采用與凡爾賽相同的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，只是兩者的定位不同。 408X偏向運動，凡爾賽偏重舒適。為了區(qū)別定位，408X并沒有配備雪鐵龍的PHC自適應懸架。對于很多人來說，似乎看到這個后懸架就想掉頭就跑。

誠然，這種懸架偶爾會導致車身左右晃動，但在過彎性能上，408X確實不負家族盛名。尤其這次試駕安排在以彎道復雜著稱的重慶，酒店也安排在了山頂。需要走很長一段蜿蜒的山路才能上去。 408X在各個角落的支撐都很到位，機身很少有明顯的傾斜。底盤感覺很緊，讓駕駛者不斷想把車速往前推，想著車身的機械極限。如果能換上更先進的輪胎，它的機動性可能會得到更大的提升。

408X的轉(zhuǎn)向也對得起這種懸架性能。低速時差距比較明顯，但當車速達到50-60km/h左右，就會變得越來越緊湊，方向也越來越準確，過彎時信心倍增。別忘了，408X還有這個賽車一樣的小方向盤，讓人愛不釋手。

NVH表現(xiàn)方面，408X的水平中規(guī)中矩，底盤隔音效果不錯。但車速超過100后，車內(nèi)會有明顯的風吹過，但總體還是可以接受的。

L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X408X車型配備了6個攝像頭和9個雷達傳感器。主要標配：HIA高速駕駛輔助功能、ACC全速自適應巡航（帶stop&go功能）、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔助、AEBS3自動緊急制動系統(tǒng)、FCW正面碰撞預警、DDA3駕駛員疲勞檢測（行程時間提醒和軌跡監(jiān)控）、ETSR加長路標、SLI限速提醒、ISA智能限速。中部以上升級了360度全景影像、RCTA后方交通超車提醒、LCA變道輔助系統(tǒng)。

（車內(nèi)還有駕駛輔助系統(tǒng)教程，讓初次接觸的人了解車的功能和實際應用效果，相當通俗易懂。）

跳框的“獅魂美學”設計

跨界造型/咆哮超寬前臉/芳芳日間行車燈/首款雙色“幻藍”

第一次看到標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X的時候，估計很多人都會一時懵逼。它是SUV、掀背車還是轎車？對于標致和雪鐵龍來說，如何定義似乎并不重要。自凡爾賽的C5 X 以來，這種非常規(guī)的跨界造型已經(jīng)復活。你知道，交叉型車過去沒有被其他車廠使用過。80年代的美國車廠AMC，90年代的車廠斯巴魯都是先行者。2010年代之后，一些車廠再次嘗試跨界車領域，但都以失敗告終。引人注目的例子是沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）越野和雪鐵龍C3L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。粗大凸起的底盤帶來了極不協(xié)調(diào)的車身，使其在市場上遇冷，倉促停產(chǎn)。

沒有什么是絕對的。標致408X和它的姊妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X是比較成功的例子。有了前車之鑒，標致的設計師們不會簡單地把車抬起來，而是在coupe溜背造型的基礎上，把背部和尾部線條進一步延伸，車尾緊致，車身比例和諧，這樣在最終提高離地間隙，安裝cross套件的時候，就不會像上面的例子一樣變成“辣眼睛”了。

新一代3D i-Cockpit駕駛艙

Blue-i X智能情境交互系統(tǒng)/克勞迪婭魅藍運動座椅

2010年，標致首次將i-Cockpit概念引入SR1概念車。它的三大要素分別是賽車般緊湊的方向盤(D型/雙D型設計)、儀表升降設計(可以避免視覺快速反復的水平跳躍)和“金三角”(可以有效分層騎行區(qū)、視線區(qū)和操控區(qū))。憑借先進的人體工程學和各種交互體驗，標致致力于為駕駛艙環(huán)境和駕駛員著想。

408X在延續(xù)第二代i-Cockpit座艙的基礎上，注入了更多的3D效果。駕駛艙擁有銳利的線條劃分功能布局，10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸摸屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏，實現(xiàn)三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)換成了最新的電子換擋桿設計，從而預留了更大的儲物空間空。

編輯評論

與之前的標致車相比，408X可以說是一個新物種。無論是從出色的曲線表現(xiàn)，還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一款誠意之作?？梢钥闯觯▏噺S有意洗去過去幾年的蕭條，重新開始，而邊肖也希望在汽車越來越同質(zhì)化的今天，他們前衛(wèi)的創(chuàng)作理念不會被時代的洪流沖走。