可能很多不是汽車圈的朋友對冬季試駕并沒有清晰的認識。冬季試駕的項目有哪些？條件是什么？新年伊始，隆冬時節(jié)，2016別克冰雪駕駛體驗營在素有“北方明珠”之稱的黑河市舉行。這里每年有近30天氣溫達到-40 ~-35，是檢驗低溫極限性能的超級試驗場。在這里，我和大家分享一下我們的親身經(jīng)歷，手把手教大家：冬季試駕的物品有哪些？

今天氣溫零下31度。這一次，別克銷售的新“三劍客”分別是全能中型SUV昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高端小型SUV昂科拉和新上市的新一代運動轎跑朗威GS。

他們的終極表現(xiàn)是什么？

冰雪極限挑戰(zhàn)分為雪中繞樁S形漂移、冰雪圈路測試、冰雪解脫、模擬越野拉力賽賽道、冰雪極限制動、forza motorsport雪道六個環(huán)節(jié)。每一次挑戰(zhàn)都是為了賽車的極致性能和綜合實力。怎么限，怎么玩。

1.在雪堆周圍呈s形漂移。

這主要測試四驅(qū)系統(tǒng)和前驅(qū)系統(tǒng)的不同雪地特性以及ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在雪面上的作用；以及關(guān)閉ESC和TCS系統(tǒng)時的純雪控樂趣。

挑戰(zhàn)是在壓實的低附著力雪道上進行障礙滑雪。朗威和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接受了這個挑戰(zhàn)。雖然雪道速度達到50/km-70Km/h，但在蛇形繞樁過程中兩車不打滑不離軌，平穩(wěn)快速完成高速蛇形繞樁。

低重心的前驅(qū)朗威GS，采用1200Mpa高強度鋼制成的強化復(fù)合扭桿梁的全新歐寶專利瓦特連桿，通過液壓成型工藝大幅提升后輪軸的強度和耐用性，配合全新的皮帶傳動EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在繞樁雪道上精準(zhǔn)快速。

昂科威，重心更高，全框副車架，8點連接，提高底盤剛性；懸掛采用3通道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)只用于豪華車。彈簧力、減震器力、緩沖塊通過不同的力傳遞到車身，提供良好的可調(diào)性，隨時獲得最佳性能曲線，在繞樁雪道上霸氣從容。

2、冰雪環(huán)道測試

主要測試在附著系數(shù)較低的情況下更容易出現(xiàn)側(cè)向極限。ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)車輛側(cè)滑和轉(zhuǎn)彎，幫助修整行駛軌跡，關(guān)閉ESC和TCS系統(tǒng)后可以實現(xiàn)連續(xù)漂移。

挑戰(zhàn)在冰雪圈進行，朗威GS和昂科威分別挑戰(zhàn)冰雪圈。

朗威GS挑戰(zhàn)雪地環(huán)路：首先，當(dāng)ESC和TCS系統(tǒng)開啟時，隨著車速的增加，在離心力和慣性的作用下，車身開始打滑，甩出環(huán)路，儀表盤上的ESC指示燈立即閃爍。ESC/TCS系統(tǒng)已經(jīng)及時介入，限制驅(qū)動輪的扭矩，以控制其打滑趨勢，并選擇性地制動四個車輪，以糾正車輛的姿態(tài)。這時候會明顯感覺到車身是“自動”校正的，然后車主會很快校正偏差。在同樣的路況下，關(guān)閉ESC和TCS系統(tǒng)后，當(dāng)你的車速上升到60Km/h時，你必須保證車輛在賽道上，并且是前進方向。你還需要經(jīng)常校正方向盤。方向盤打不準(zhǔn)或者速度太快就會被甩出去，如果是在城市道路上就更危險了。

昂科威挑戰(zhàn)冰環(huán)路：由于冰非?；?，即使人走在上面，腳步不正確也會打滑，更別說開到40 km/h左右，為了保證安全，本次測試默認開啟ESC和TCS系統(tǒng)。當(dāng)你在冰圈上開始加速轉(zhuǎn)向，車速上升到35Km/h時，車就會開始打滑，甩出圈。這時候你會明顯感覺到ESC和TCS系統(tǒng)在不斷修正你的車身狀態(tài)，限制驅(qū)動輪的扭矩來控制它的打滑趨勢，選擇性的制動四個車輪來修正汽車的姿態(tài)，讓你保持在一個安全正確的方向。這個時候，即使如履薄冰，你也會感到坦然。

科普：ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，將駕駛員的操作意圖與車輛的實際行駛姿態(tài)進行對比，必要時自動選擇性地對各個車輪施加制動力，產(chǎn)生額外的車輛橫擺力矩，以修正車輛的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，保持車輛穩(wěn)定。換句話說，昂科威和朗威GS全系標(biāo)配了多達17項功能的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓人感覺更加穩(wěn)定、精準(zhǔn)、強大。

3、冰雪脫困

這主要測試TCS和ESC的工作模式，以及智能四驅(qū)系統(tǒng)和全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪坡打滑條件下的道路適應(yīng)性。

挑戰(zhàn)在于車輛能否在低附著力和高附著力兩種坡度(冰面和瀝青面)上，兩輪和四輪單側(cè)，坡度分別為10%、15%和20%的情況下，正常穩(wěn)定地開始爬坡。

這次的挑戰(zhàn)是吳哥和安哥拉。測試時，首先把車開到坡上停穩(wěn)(放心HSA坡道可以把車穩(wěn)穩(wěn)停在坡上不打滑)，然后重新開始爬坡。如果你關(guān)閉TCS和ESC，你仍然可以在15%的冰上行駛，但你會很掙扎。看冰面上留下的兩條車痕，關(guān)閉TCS和ESC時是彎的，關(guān)閉TCS和ESC時是直的。

為了極致體驗，我們選擇了昂科拉輕松完成坡度最高的20%坡道測試，其他兩條坡道就不用試了，更不用說動力更強的昂科威了。昂科威和昂科拉都配備了HSA坡道輔助啟動、全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)/智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過RDM后輪驅(qū)動模塊實時監(jiān)測四驅(qū)速度信號并快速輸出扭矩至后輪軸，同步配合TCS和ESC系統(tǒng)，使車輛輕松通過20%的分離冰坡。這時候你會感嘆強大的配置對車有多重要。

4.模擬越野拉力賽賽道

這個主要測試別克的智能四驅(qū)系統(tǒng)和全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)的道路適應(yīng)性，測試的測量是昂科威。

挑戰(zhàn)是在類似越野緊張的短跑道上進行的，表面是一層土和沙，下面是冰雪。你可以理解這是一條混合了泥土、碎石、冰雪坡道的復(fù)雜拉力賽賽道。如果普通車輛很難正確開進，速度再快一點就會被甩出去，坡度再高一點可能就上不去了。

昂科威作為別克的明星SUV，配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)和全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)(這是這款車的一大賣點)。它可以通過電腦控制車輛后輪軸上的兩個多片離合器，從而實現(xiàn)前/后輪50:50，左/右輪0:100~100:0的連續(xù)動力分配。也就是說，四個車輪的扭矩和動力輸出可以實時智能分配，感覺就像在復(fù)雜賽道上的平地上，完全不影響行駛的平穩(wěn)性和舒適性。

5、冰雪極限制動

這主要考驗四季胎和雪地胎分別在冰雪路面上的加速、制動和轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)然，在高速下，冰上剎車的突然加速也很考驗車子的穩(wěn)定性和操控性。

挑戰(zhàn)分別在雪道和冰面上進行。先在雪道上加速到60Km/h，然后急剎車，再繞樁轉(zhuǎn)圈，再加速到50 km/h，進入冰面后急剎車，再加速到雪中繞樁。

挑戰(zhàn)是兩個昂科威輪胎，一個雪地輪胎，一個全季節(jié)輪胎。我想要什么

挑戰(zhàn)過程中，配備雪地胎的昂科威的剎車距離比配備四季胎的昂科威少30%左右。在濕滑的冰面上，剎車距離相差差不多80%。不過，這里不得不贊一下。無論是雪地胎還是四季胎，在加速和急剎車過程中，車身都非常穩(wěn)定，不搖擺，直行，停得很平穩(wěn)，就像在城市高速公路上一樣，這對行車安全非常重要。一個字“穩(wěn)”！

6.forza motorsport雪地賽道

這個測試很有意思，還有那個“爽”字。如果說以上五項挑戰(zhàn)考驗的是車輛在雪道上的單項能力，那么雪道forza motorsport真正挑戰(zhàn)的是車輛的綜合實力，全面考驗車輛在緊湊雪道上的加速和制動，征服彎道，以及車輛操控性能和全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪面上的綜合操控穩(wěn)定性。

挑戰(zhàn)在全長2.8公里的壓實雪面賽道上進行，包括直線加速、過彎、半圓、賽道內(nèi)高速繞樁，最后快速剎車。整個過程要求不碰樁桶，不甩出軌道，時間越短越好。

挑戰(zhàn)的是昂科威，目前在SUV市場銷量不錯。在雪道上，可將線速度提高到100KM/h，繞樁速度60-80km/h，過彎速度30-70Km/h，剎車停止70Km/h-0。這樣一圈跑下來，徹底釋放了昂科威的綜合實力。

昂科威28T車型上的新一代高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機動力十足，6速DSS智能啟停變速箱換擋迅速，能準(zhǔn)確判斷駕駛者意圖。搭載后輪軸雙離合器的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)實際需要隨時提供四驅(qū)最佳驅(qū)動分配，配合精準(zhǔn)工作的TCS和ESC系統(tǒng)，在雪地賽道forza motorsport狀態(tài)下保持超強穩(wěn)定性和操控性。整個挑戰(zhàn)過程霸氣、沉穩(wěn)、酣暢淋漓，所以人們稱昂科威為全能中型SUV。