雷克薩斯宣布全新一代ES車型將于7月正式上市，目前預(yù)售價(jià)為25.8萬-47.4萬。那么問題來了，ES在使用了TNGA平臺(tái)后，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？今天我們就帶你揭曉答案。

從1989年北美底特律車展上早期雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的亮相算起，ES車系也經(jīng)歷了7代車型，29個(gè)年頭。

原來的ES

事實(shí)上，雷克薩斯犀利的家族式外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格早已深入人心，全新ES也如預(yù)期一樣延續(xù)了經(jīng)典的紡錘形進(jìn)氣格柵。說到進(jìn)氣格柵的造型，確實(shí)很好看，但是裝上牌照之后，真的感覺牌照毀了前臉！

在L型日間行車燈的映襯下，ES的雙眼猶如柳葉彎彎的眉毛，讓人忍不住多看幾眼。矩陣式LED大燈，可在夜間隨時(shí)調(diào)整照明區(qū)域，既保證了駕駛者的視野，又

經(jīng)常有車企將車輛的腰線過度設(shè)計(jì)，讓人覺得非常浮夸。但雷克薩斯ES的腰線恰到好處，流暢的車頂線條也帶來了一絲絲滑感。

車身尺寸方面，全新ES的長寬高和軸距分別為4975/1865/1447/2870mm。與上一代車型相比，除車高變化不大外，長寬軸距均有明顯增加。本次試駕車配備18英寸鋁合金輪轂，輪胎數(shù)據(jù)為235/45/R18。

車尾部分，尾燈造型犀利，L型的LED燈帶極具辨識(shí)度。兩條貫穿車尾的銀色鍍鉻裝飾條上下呼應(yīng)，拉寬了車尾的視覺效果。往下看不難發(fā)現(xiàn)，ES 300h車型并沒有采用假排氣做裝飾，讓之前營造的運(yùn)動(dòng)氣息收斂了幾分。

全新一代ES繼承了老大哥LS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。方向盤后方LFA風(fēng)格的旋鈕和液晶儀表盤設(shè)計(jì)，絕對(duì)吸引了雷帆的眼球。大部分內(nèi)飾區(qū)域的做工都相當(dāng)精致，尤其是儀表盤上的真皮縫線工藝?？p線和線條的精細(xì)度保持了雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)。

方向盤采用極其柔軟的皮質(zhì)包裹，并點(diǎn)綴木紋飾板，握感不錯(cuò)。事實(shí)上，大部分車身可以接觸到的地方，比如車門內(nèi)側(cè)、中央扶手箱等區(qū)域，雷克薩斯都采用了柔軟的皮革包裹，營造出一種非常高檔的感覺。

當(dāng)然，即便是雷克薩斯，也有美中不足的地方。比如車門的儲(chǔ)物格就沒有使用軟質(zhì)的搪塑材料，而是換成了硬質(zhì)塑料。

然后是方向盤左側(cè)的內(nèi)飾板，同樣是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，不僅手感硬，而且組裝起來還有一點(diǎn)空間，讓人覺得有些廉價(jià)。

中控屏由上一代車型的內(nèi)置式換成了懸浮式設(shè)計(jì)。不僅造型更加炫酷，尺寸和清晰度也有了明顯提升。

人機(jī)交互系統(tǒng)的控制方式改為觸摸屏操作。雖然比起Remote Touch 小鼠標(biāo)更省事，但在駕駛時(shí)操作還是容易分心，順暢度也遠(yuǎn)不如旋鈕式的控制單元。

方向盤的距離和高度均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，配合10向可調(diào)電動(dòng)座椅，不同身材的駕駛者都能找到自己理想的坐姿。而且它還有座椅記憶功能，可以手動(dòng)點(diǎn)贊（不過入門級(jí)的車型很有可能……你懂的）。

為高配車型配備Mark Levinson的音響系統(tǒng)已經(jīng)是雷克薩斯的傳統(tǒng)項(xiàng)目，在此不再過多介紹。

后排的腿部空間很充裕。根據(jù)雷克薩斯的宣傳，前排駕駛員和后排乘客的座椅中心之間的距離可達(dá)1米。不過由于車頂造型采用了溜背設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后排頭部空間有些局促。

至于后排的中央扶手，除了兩個(gè)杯架外沒有太多配置。

小編要吐槽的是，新款ES的后排座椅無法放倒，只有一個(gè)小窗可以通向后備箱，大大影響了它的承載能力。說來也奇怪，按理說雷克薩斯的設(shè)計(jì)師不會(huì)忽視這個(gè)非常實(shí)用的功能，那么是什么讓車內(nèi)的座椅無法放倒呢？

原來，為了提高車身的抗扭剛度，雷克薩斯在座椅后方設(shè)計(jì)了一個(gè)V型支柱。這樣的車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致后備箱與車內(nèi)空間無法形成連通區(qū)域，導(dǎo)致后排座椅放不下。難怪。

后排座椅的遮陽簾雖然不是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，但是三角窗也特別配備了遮陽簾，可以無死角的遮擋直射的陽光，非常貼心。

在說動(dòng)感駕乘體驗(yàn)之前，還有一件事要特別說，那就是雷克薩斯在ES車系中首次推出了F Sport車系！與普通車型相比，F(xiàn) Sport車型的紡錘形進(jìn)氣格柵換成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，車身鍍鉻裝飾條進(jìn)行了熏黑處理，輪轂也采用了更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，F(xiàn) Sport車型采用了專屬的紅黑配色，方向盤換成了紅色縫線，木質(zhì)紋路飾條也換成了拉絲金屬紋路飾條?？偠灾?，通過各種內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)校，讓ES F Sport的座艙瞬間充滿了十足的運(yùn)動(dòng)氣息。

最后說說駕駛感受吧。雷克薩斯為新一代ES配備了新的減震器。這種減震器有一個(gè)特殊的閥門，使懸架在不同情況下都能有良好的性能。當(dāng)車輛通過小坑洼時(shí)，懸架的濾震性能非常好；而當(dāng)車輛在彎道中持續(xù)對(duì)懸架施加壓力時(shí)，在特殊氣門的幫助下，懸架也能提供良好的支撐，有效抑制車身側(cè)傾。

F Sport車型搭載AVS（Adaptive Variable Suspension）自適應(yīng)懸架，能夠持續(xù)保持車輛的行駛狀態(tài)，包括路況、駕駛員駕駛風(fēng)格等，進(jìn)而根據(jù)不同情況調(diào)整懸架的阻尼.

新一代ES的轉(zhuǎn)向手感也有所提升。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向柱相連，使車輛的轉(zhuǎn)向感覺更加自然。

這輛試駕車搭載了ACC（Adaptive Cruise Control）自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)。至于實(shí)際使用體驗(yàn)，可以說是是喜憂參半。先說喜的地方，整體使用起來沒有違和感，如果所行駛路段的車道線不太清晰，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)鎖定前方車輛，跟隨行駛。

至于憂的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那樣通過轉(zhuǎn)向燈就能讓車輛自行完成變道。當(dāng)然，說它是憂有點(diǎn)雞蛋里挑骨頭了，姑且算作一點(diǎn)點(diǎn)小遺憾吧。畢竟，新一代ES在外觀和內(nèi)飾上已經(jīng)讓自家LS壓力山大了，總得給LS保留一些過人之處才行。

此次，雷克薩斯可以說在ES的NVH方面下了很大功夫，無論是底盤的平整性還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)抑制都做了不少功課。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，平穩(wěn)駕駛時(shí)車輛的風(fēng)噪、胎噪以及引擎艙傳來的噪音都控制的不錯(cuò)，達(dá)到了雷克薩斯該有的水平。美中不足的就是ES 300h車型在地板油時(shí)候，由于ECVT變速箱的緣故，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在一個(gè)不太悅耳的區(qū)域，一定程度上降低了乘坐的靜謐感。

這臺(tái)試駕車（ES 300h）搭載的是一臺(tái)2.5升直四自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配了新的電動(dòng)機(jī)和能量管理系統(tǒng)，綜合最大馬力220匹左右，百公里油耗4.7升。雖然電池組依然沒有采用鋰離子電池，但全新鎳氫電池的體積比以前更小，可以完美的隱藏與后排座椅下方，從而不影響車內(nèi)的乘坐空間。