東風(fēng)英菲尼迪東風(fēng)英菲尼迪q60報價

2023-07-08 12:24:12 作者：蔡金盛

豪華品牌的中大型SUV雖然價格不菲，但這個細(xì)分市場卻十分熱鬧。當(dāng)然，競爭也很激烈。不少廠家通過國產(chǎn)壓低價格來占據(jù)一定的市場份額。英菲尼迪也加入了國產(chǎn)QX60的行列。豪華品牌中的大型SUV雖然價格不菲，但這個細(xì)分市場非常熱鬧，當(dāng)然競爭也很激烈。許多廠商通過國內(nèi)降價的方式占據(jù)了一定的市場份額。英國和英菲尼迪也加入了國產(chǎn)QX60的行列。

造型設(shè)計，簡單地說，就是線與面的結(jié)合。難點在于如何組合直線、曲線、平面和圓弧。直線與平面相結(jié)合，會有一種金屬雕刻的感覺，自然而然地體現(xiàn)出韌性和性能；當(dāng)曲線和弧線結(jié)合時，它們會變得光滑圓潤，或者像強壯的肌肉一樣產(chǎn)生力量感。在我看來，最典型的——至少是英菲尼迪——中的一款，再加上VQ系列發(fā)動機帶來的豐富駕駛樂趣和不俗的底盤調(diào)校，用料、配置和舒適性等同甚至優(yōu)于同級級別，讓英菲尼迪成為我認(rèn)為日系三大豪車品牌中最有特色的一個，尤其是FX（QX70的前身，應(yīng)該是轎跑SUV的先驅(qū)，至少是其中之一）和QX56（ QX80的前身），在車流中總能以其獨特的造型吸引人們的眼球。該品牌的其他車型，無論是轎車還是SUV，雖然價格不低，但在街上的曝光率也不低。造型設(shè)計簡單來說就是線與面的組合，難點在于如何將直線、曲線、平面、曲面組合起來。直線與平面的結(jié)合，給人一種金屬雕塑的感覺，自然而然地展現(xiàn)出硬朗與性能；曲線和曲面很好地結(jié)合在一起，或光滑圓潤，或營造出肌肉力量感。后者，我覺得最典型的——至少一個——是England和Infinity。此外，VQ系列發(fā)動機帶來的豐富駕駛樂趣，以及恰到好處的底盤調(diào)校，在用料、配置、舒適性等方面均達(dá)到甚至超越同級水平，讓英倫和英菲尼迪成為日系三大豪車中的佼佼者。品牌。一個有特色的。尤其是FX（QX70的前身，應(yīng)該是轎跑SUV的先行者，至少是其中之一）和QX56（QX80的前身），總能以獨特的造型在車流中抓人眼球。該品牌的其他車型，無論是轎車還是SUV，價格都不低，但在街上的曝光率也不低。

然而，那是十多年前的事了。隨著其他品牌設(shè)計的演進和新技術(shù)的應(yīng)用，以及越來越多的豪華品牌車型通過本土化帶來價格優(yōu)勢，英菲尼迪和英菲尼迪車型在各自細(xì)分市場的體量越來越弱。 2014年底，英倫、英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)化。東風(fēng)英倫和英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q50有一段時間很火，但只維持了一年，隨后今年銷量持續(xù)下滑。七年后，我們終于迎來了第三款東風(fēng)英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?？梢娺@輛車包袱很重。不僅將增加?xùn)|風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)銷量，也將提升英菲尼迪的整體品牌形象。那么它是否足夠強大以承載重?fù)?dān)？

先來看看曾經(jīng)是品牌最大賣點的外形設(shè)計。國產(chǎn)QX60是剛剛更新?lián)Q代的全新車型，完全保留了海外版的設(shè)計元素。在官方信息中，它采用了“詩書琴畫”打造的“非凡東方設(shè)計”?？紤]到英菲尼迪原本是針對北美市場推出的品牌，說起來有點奇怪，但畢竟根在日本，所以這也不是一場華麗的公關(guān)談話。整體風(fēng)格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是更多直線條的應(yīng)用，少了一點以往的肌肉感，但也更加硬朗。與原本典型的跨界造型相比，更像是一款典型的SUV。前臉最顯眼的是梯形進氣格柵，這是品牌的標(biāo)志性元素，但面積更大。鏡框不僅更具金屬質(zhì)感，辨識度也很高。但在側(cè)面，因為D柱缺少了非常優(yōu)美的弧形電鍍飾條，辨識度有所降低，也是因為A、B、C、D柱都是黑色的，而且從A柱上方看。略微凹陷的黑色車頂，依舊保留著幾分一貫的運動氣質(zhì)。另一組極具辨識度的元素是電鍍效果分體式底護板，與車頭車尾呼應(yīng)，但美不美則見仁見智，尤其是車尾。在我看來，中間挖出一塊——來拍照的地方確實明顯凹進去了。 —— 總感覺少了點什么。更多長直線的運用也充分體現(xiàn)在車尾，包括尾窗、尾門邊緣、尾燈處。讓我們來看看曾經(jīng)是品牌最大賣點的外形設(shè)計。國產(chǎn)QX60是剛剛更新?lián)Q代的全新車型，完全保留了海外版的設(shè)計元素。在官方資料中，采用“詩書畫琴畫”創(chuàng)作的“迷人東方設(shè)計”?？紤]到英國和英菲尼迪最初作為北美市場品牌推出，但它起源于日本，這并不是花哨的公關(guān)言論，這有點奇怪。在整體風(fēng)格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是采用了更多的直線，比之前少了一些肌肉感，同時也更加硬朗，比原來典型的跨界造型更像一款典型的SUV。前臉最顯眼的是作為品牌標(biāo)志性元素的梯形格柵，但面積更大，裝飾條是“層層折紙”。搭配數(shù)字鍵分段式LED日間行車燈和硬朗的側(cè)進氣框，不僅更具金屬質(zhì)感，辨識度也很高。但側(cè)面，由于D柱缺少了優(yōu)美的鋸齒形電鍍裝飾條，辨識度有所降低，而且由于A、B、C、D柱均采用黑色處理，略微下沉的黑色車頂從A柱上方看，依然保留了一貫的運動氣質(zhì)。另一組極具辨識度的元素是電鍍效果的分體式底護板，與車頭車尾呼應(yīng)，但美不美是不一樣的，尤其是車尾。在我看來，中間挖出了一塊——拍照區(qū)，——總有一種少了點什么的感覺。更長直線的運用也充分體現(xiàn)在車尾部分，包括尾門的邊緣、后擋板、尾燈處。

與外觀相比，車內(nèi)的變化更大。設(shè)計思路圍繞“簡、廣、隱、巧”四大關(guān)鍵詞：布局簡潔、乘坐空間寬敞、儲物空間隱蔽、功能巧妙。以往弧線和曲線帶來的“肉感”感覺完全沒有了，取而代之的是平直的直線營造出的明快和通透，但這種筆直并不會讓人覺得生硬，溫暖與奢華并存的主要原因是大量手感柔軟細(xì)膩的皮革和細(xì)節(jié)裝飾的應(yīng)用，尤其是儀表盤上的菱形縫線，讓人聯(lián)想到奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤，尺寸和長寬比例都恰到好處的中控觸摸屏、帶液晶顯示的音響和空調(diào)觸控板，則充分體現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的科技感。同樣體現(xiàn)著科技感的還有InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，界面養(yǎng)眼、使用流暢，具體到各項功能，跟其他車型倒是沒有本質(zhì)區(qū)別，比較新奇的是同級少見的AR（增強現(xiàn)實）導(dǎo)航，它能將指示箭頭“放置”在中控屏的實景道路畫面上，在車流較為密集或路面標(biāo)識不夠清晰的情況下可以幫助我們更早、更準(zhǔn)確地找到正確的車道。不過說到駕駛輔助，就不得不提QX60車內(nèi)我最不滿意的一點了，就是方向盤左右兩個盤輻上的控制區(qū)，設(shè)計和用材說是屬于20萬元級別的車我也相信。至于空間，單看5127毫米的車長和2900毫米的軸距，要容納下3排座椅似乎有些勉強，但日產(chǎn)向來擅長在相近的外形尺寸內(nèi)營造出超越其他車型的大空間，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔軟度不錯，乘坐感覺超出了那些5（或4）+2的車型。與外觀相比，車內(nèi)的變化更大，設(shè)計思路集中在四個關(guān)鍵詞:布局簡潔、乘坐大方空、隱藏式儲物空、功能巧妙。以往弧面、曲線帶來的“肉肉”感完全消失，取而代之的是直線、曲面營造出的流暢、通透。但這種筆直并不會讓人感覺生硬，溫暖與奢華并存，主要是因為大量觸感柔軟且視覺上細(xì)膩的皮革和細(xì)節(jié)裝飾的應(yīng)用，尤其是儀表盤上的菱形縫線，更能讓人想起奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤、大小長寬比合適的中控觸摸屏、帶液晶顯示屏的音響和空觸摸板，充分體現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的科技感。同樣體現(xiàn)科技感的還有InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT L2智能駕駛輔助系統(tǒng)。界面搶眼，使用流暢，在各項功能上和其他機型沒有本質(zhì)區(qū)別。相對新穎的是AR(增強現(xiàn)實)導(dǎo)航，它可以將指示箭頭“放置”在中控面板的真實道路屏幕上，在車流密集或路標(biāo)不清的情況下，幫助我們更早、更準(zhǔn)確地找到正確的車道。不過說到駕駛輔助，不得不提QX60車上我最不滿意的一點，就是方向盤左右輻條上的控制區(qū)域。我也相信設(shè)計和材料20萬。至于空室，僅僅看車長5127mm，軸距2900mm，似乎有點舍不得容納下三排座椅，但日產(chǎn)一直擅長打造整體尺寸相近優(yōu)于其他車型的大空室，所以第三排乘客可以找到舒適的坐姿，第三排座椅看起來很平但彈性很好，乘坐感也是5(或)以上的。

AR導(dǎo)航可能對高速公路影響不大，

但在擁堵的城市環(huán)境中會是個好幫手。

這種材質(zhì)和設(shè)計不符合50萬豪車的定位。

動力系統(tǒng)是這一代QX60與上一代最大的變化，也是國產(chǎn)版與海外版的主要區(qū)別之一:既不是過去的2.5升機械增壓混動，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6，而是國內(nèi)主流的2.0升渦輪增壓搭配9速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上看，185 kW的最大功率和混動系統(tǒng)相差無幾，比V6的機器差很多，但是376 Nm的最大扭矩比兩個動力組的都要好，但是峰值扭矩要到4400轉(zhuǎn)才會輸出，比同排量的渦輪增壓要晚很多。實際駕駛帶來的體驗是中低速時比較平緩，整備質(zhì)量接近兩噸。日常使用就可以了，不會有這種情況。切換到運動模式會改善這種情況，但還沒到質(zhì)變的程度。該機的技術(shù)亮點在于可變壓縮比。我覺得它的主要作用在于經(jīng)濟性:綜合工況百公里油耗9.8升，對于這種尺寸和重量的車來說是難能可貴的。駕駛素質(zhì)也值得稱道。QX60雖然沒有配備基于磁流變或者空氣體彈簧的可變阻尼技術(shù)，但是前麥弗遜和后多連桿懸架的調(diào)校是合適的，過濾路面顛簸帶來的舒適性符合車輛定位。隔音效果也很好，加上ANC主動降噪和ASC主動噪音補償技術(shù)，可以充分發(fā)揮17揚聲器Bose音響的潛力。

總的來說，東風(fēng)英菲尼迪QX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60并不完美，但綜合實力還是使其能夠在同一個市場競爭。但是還有一個問題:價格。目前廠家只公布了其預(yù)售價，6個配置級別從45萬元到66萬元不等，略顯尷尬。比如同樣是國產(chǎn)的林肯，領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更小，只有五個座位，但是動力和勝扭矩差不多的最貴的2.0T車型不到40萬，2.7T的頂配車型只要48萬。飛行者外形尺寸差不多，也是三排座椅，但軸距勝出。更重要的是，全系搭載3.0T V6的機器，而中高端四驅(qū)車型分別只需要60萬元和69萬元，而且都有可調(diào)懸掛，顯然更有吸引力。希望QX60正式上市的時候能給我們一個驚喜。

規(guī)范

英國菲尼迪QX60

四驅(qū)終極版

預(yù)售價:66萬元

發(fā)動機:1970～1997毫升

直列四缸渦輪增壓

最大功率:

185千瓦(252磅)

5600轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:376牛·米

@4400rmp

變速器:9速手自一體