這個(gè)問題代表了txt很多人的一個(gè)誤區(qū)：他們認(rèn)為動(dòng)車和高鐵都是汽車，區(qū)別只是速度而已。其實(shí)，這是錯(cuò)誤的。動(dòng)車組和高鐵是兩個(gè)不同的概念：動(dòng)車組是車輛，高鐵是線路。

這種誤解的形成，與我國對(duì)不同速度等級(jí)的動(dòng)車組車次號(hào)使用D、G區(qū)分有關(guān)，如G1次、D1次等。久而久之，高鐵和動(dòng)車組的名稱都有被形成。 2007年鐵路第六次提速時(shí)，為了區(qū)別于傳統(tǒng)的K、T、Z列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動(dòng)車組列車，演變出了帶有G字頭的列車。

G本義是高速動(dòng)車組，D本義是動(dòng)車組。兩者本質(zhì)上都是動(dòng)車組列車。主要區(qū)別在于速度。時(shí)速300公里及以上的列車，車次號(hào)一般為G；對(duì)于時(shí)速在250公里及以下的列車，車次一般為D。另外，在定價(jià)體系中，G字頭列車的票價(jià)普遍比D字頭列車貴。

不想擔(dān)心叫高鐵或動(dòng)車有沒有錯(cuò)。只要大家習(xí)慣就好了。我們只討論動(dòng)車組列車和高鐵在我國的發(fā)展。

CRH2動(dòng)車組：

動(dòng)車組列車：指將動(dòng)力分配安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既能載客又具有牽引力的列車形式。與傳統(tǒng)的機(jī)車式動(dòng)力集中牽引方式相比，動(dòng)車組列車具有牽引力強(qiáng)、啟動(dòng)速度快、加速快、多節(jié)車廂動(dòng)力無需更換機(jī)車等優(yōu)點(diǎn)。適用于發(fā)車密集的線路，尤其是高鐵。我國動(dòng)車組形成了適合不同速度級(jí)別的系列，如時(shí)速200km/h——250km/h的CRH1、CRH2、CRH5、CRH6型動(dòng)車組；時(shí)速300km-350km/h的CRH3、CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等高速動(dòng)車組。

CR400AF復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組：

高鐵：是高速鐵路的簡稱。高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程：包括線路、軌道、供電、信號(hào)、高速列車等各個(gè)子系統(tǒng)。在技術(shù)層面，國家鐵路局《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》號(hào)文將設(shè)計(jì)速度超過250公里/小時(shí)（含預(yù)留）、初始運(yùn)營速度超過200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線定義為高鐵。高速鐵路。在規(guī)劃層面，在國家發(fā)改委下發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》號(hào)文件中，部分時(shí)速200公里的線路也被納入高鐵網(wǎng)范圍。很多人認(rèn)為使用無砟軌道的線路就是高鐵。這種說法也是錯(cuò)誤的：無砟軌道和有砟軌道不能作為判斷是否為高鐵的依據(jù)。例如，京張高鐵就采用有砟軌道。其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里；相反，西澄高鐵和杭黃高鐵采用無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速僅為250公里。

高鐵：

梳理完以上關(guān)系，我們可以有一個(gè)概念：高鐵主要開動(dòng)車組列車；動(dòng)車組列車在線路條件允許的情況下可以在高鐵上運(yùn)行，也可以在客貨混合的普速線路上運(yùn)行。按照動(dòng)車組編號(hào)的一般規(guī)則，只要部分路段時(shí)速達(dá)到300公里，車次就會(huì)以G為前綴。例如，深圳北至重慶北的G1312次列車運(yùn)行時(shí)速為武廣線時(shí)速300公里，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）宜線時(shí)速只有200公里，宜萬線梁武至萬州線時(shí)速只有200公里。以160 公里/小時(shí)的速度行駛。

我國動(dòng)車組使用與高鐵建設(shè)史

2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始，全國首輛時(shí)速200公里的和諧號(hào)動(dòng)車組規(guī)?；\(yùn)營。首列D460列車從上海站開出，標(biāo)志著我國鐵路開始進(jìn)入大規(guī)模高速機(jī)動(dòng)車時(shí)代。運(yùn)營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等首批高鐵線路仍在建設(shè)中，動(dòng)車組列車主要在既有線路上運(yùn)行，如京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路。

說到動(dòng)車組，我國投入商業(yè)運(yùn)營的動(dòng)車組不是和諧號(hào)，而是2000年12月28日在廣深鐵路開始客運(yùn)試運(yùn)營的“藍(lán)箭號(hào)”。試運(yùn)營后，“ “藍(lán)箭號(hào)”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運(yùn)營，最高時(shí)速可達(dá)200公里。由于“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)時(shí)間較短，加之系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)不足，列車投入運(yùn)營后逐漸暴露出一些質(zhì)量問題，最終被“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組取代。 2007年鐵路第六次提速期間CRH1A型。和諧動(dòng)車組換代。 “藍(lán)箭”主要在廣深鐵路上運(yùn)營，使用時(shí)間不長，車次仍沿用傳統(tǒng)的T字頭，影響力遠(yuǎn)不及后來的D-前綴動(dòng)車組。

“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組

我國高鐵投入使用的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于動(dòng)車組的大規(guī)模應(yīng)用。我國第一條真正意義上的高鐵是秦沉客運(yùn)專線，于2003年10月11日建成通車，線路全長404公里。秦沉客運(yùn)專線試驗(yàn)性很強(qiáng)，主要是為高鐵線路建設(shè)和高速動(dòng)車組試驗(yàn)積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。 2001年12月，在秦沉客運(yùn)專線首次綜合試驗(yàn)中，“神舟號(hào)”雙層柴油動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到210公里；在2002年9月的第二次全線綜合試驗(yàn)中，“先鋒號(hào)”動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到292公里。同年11月，在第三次全線綜合試驗(yàn)中，“中華之星”動(dòng)車組以每小時(shí)321.5公里的最高時(shí)速刷新紀(jì)錄。休息時(shí)。

2008年4月18日，合寧客運(yùn)專線開通。這是我國第一條按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)建造的線路，開行時(shí)速250公里的動(dòng)車組列車。隨后，2008年8月1日，我國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通，首次出現(xiàn)了以C字頭的列車； 2009年12月26日，全長1068公里的武廣高鐵開通運(yùn)營。我國首列G字頭列車。

“中國之星”動(dòng)車組