汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)“綠頭”，一旦啟動(dòng)，就會(huì)拼命轉(zhuǎn)動(dòng)。不斷完成吸氣、壓縮、做功、排氣的過程。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的溫度非常高。

為了緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣暴躁”，汽車工程師們想了很多辦法，其中最重要的就是引入了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都保持最佳的工作溫度，環(huán)境。

早期空氣冷卻系統(tǒng)

早期的汽車大多是風(fēng)冷的。發(fā)動(dòng)機(jī)表面增加了很多鰭片。這些翅片與進(jìn)入格柵的空氣進(jìn)行熱交換，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，這種冷卻方法效率低且不穩(wěn)定，例如在炎熱的夏天或寒冷的冬天。

僅靠空氣冷卻很難使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常工作溫度。

強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)

后來，汽車工程師發(fā)明了水冷系統(tǒng)。當(dāng)今市場上幾乎所有的汽車都采用水冷系統(tǒng)，也稱為“強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、散熱風(fēng)扇、恒溫器、水套等附加裝置。

其原理是用水泵對(duì)水箱內(nèi)的冷卻液進(jìn)行增壓，使冷卻液在水套內(nèi)流動(dòng)，并從氣缸壁吸收熱量。當(dāng)溫度升高時(shí)，被加熱的冷卻液進(jìn)入散熱器，然后用散熱風(fēng)扇吹動(dòng)散熱器，迅速帶走熱量，最后從散熱器底部重新進(jìn)入水套，如此循環(huán)往復(fù)。

尺寸周期的含義

由于冷卻液的比熱容比空氣大得多，水冷系統(tǒng)的散熱效率比風(fēng)冷系統(tǒng)強(qiáng)得多。此外，得益于恒溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)可以免受環(huán)境溫度的影響。節(jié)溫器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水溫自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。

例如，冬季冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，需要快速預(yù)熱以達(dá)到最佳工作溫度。此時(shí)，節(jié)溫器的主閥將關(guān)閉，旁通閥將打開，使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)。它的特點(diǎn)是流量小，短路，不需要經(jīng)過散熱器，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定值時(shí)，主閥打開，冷卻液通過散熱器。此時(shí)流量大，回路長，故稱為大循環(huán)。這種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的巨大優(yōu)勢，也是風(fēng)冷系統(tǒng)被徹底淘汰的原因。

水溫報(bào)警故障

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，引起水溫報(bào)警，可能是冷卻液不足，冷卻風(fēng)扇故障，或者散熱器堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常散熱。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或運(yùn)行過冷，則恒溫器或溫度傳感器可能有問題。

在日常用車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率其實(shí)很小。只要按時(shí)更換冷卻液，定期清洗水箱，基本不會(huì)出現(xiàn)大問題。

防凍液？冷卻液？

最后，今天的防凍液其實(shí)就是一種冷卻液，用來防止冷卻液在冬天結(jié)冰而損壞水箱和散熱器。所以防凍液不僅僅是冬天需要，它最大的作用就是降溫。防凍劑只是一個(gè)附加屬性。