這車各方面表現(xiàn)都不錯，就是1.6的發(fā)動機有點太老了。老富康發(fā)動機，除了發(fā)動機，其他性能都還不錯，就是非主流方向盤，你最好試試，可能不行

2，新世嘉三廂16EC5發(fā)動機火花塞型號

新世嘉轎車1.6EC5發(fā)動機火花塞型號為FR7SI30。 EC5發(fā)動機采用精細電極貴金屬FR7SI30火花塞。中心電極為細電極，頂部為鉑銥貴金屬。細電極可有效降低點火需求電壓，提高點火性能。同時，冷啟動得到了極大的改善。貴金屬電極更耐燒蝕，壽命更長。陶瓷采用KM39級材料制成，比目前使用的KM38級材料具有更好的絕緣性能。新款世嘉轎車1.6EC5發(fā)動機火花塞的作用火花塞的作用是產(chǎn)生電火花，用于點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的汽油。火花塞按電極材料分，有鎳合金、銀合金和鉑合金?；鸹ㄈ慕Y構是由細長的金屬電板穿過具有絕緣功能的陶瓷材料制成的。有一個金屬制成的外殼，用螺紋的方式擰緊在氣缸蓋上，金屬外殼底部焊接有電極，與車身形成接地作用。

3，雪鐵龍世嘉三廂怎么樣全面哪款好

車癮團隊為您答疑解惑；這車看著不錯，但別買1.6，發(fā)動機太老了，還是鑄鐵的，不是全鋁的，變速箱一般，底盤不錯，弱點是發(fā)動機和手動4變速箱，不過2.0發(fā)動機還是不錯的，全鋁的，不錯。

4，雪鐵龍世嘉三廂怎么樣啊

網(wǎng)友試駕世嘉轎車分享感受！一般來說，年輕人更喜歡兩廂車而不是三廂車。當然，喜歡轎車的人也不少，其中居多的還是家用和商務。這次試駕世嘉轎車，不得不佩服這個設計作品。首先，在國內(nèi)，還沒有其他車型能夠設計出如此出色的“尾巴”。我想應該是醞釀已久的新模式。下面說說試駕后的感受吧?？赐庥^：世嘉轎車的弧度看著很舒服。從側面來看，可以說兩廂和三廂在C柱之前是一模一樣的，所以車尾并沒有一味的求索，而是采用了短尾設計，與車頭向下的弧線相呼應，使身體形成一條非常流暢的線條。不得不說，它比凱旋更動感，比世嘉兩廂更優(yōu)雅。感受車內(nèi)：也能體驗煥然一新的感覺。世嘉轎車重新匹配了內(nèi)飾顏色。除了與兩廂車相同的黑色內(nèi)飾外，在淺色內(nèi)飾版本中，世嘉三廂車采用了黑色和米色的組合，而兩廂車版本則采用了棕色和米色的組合。效果強很多，檔次感也能提升。此外，中控臺的面板也換成了銀色裝飾，很有質感。比兩廂版的仿紅木裝飾要年輕很多。真希望兩廂版也能早日采用三廂版的設計。在座椅舒適性方面，世嘉轎車也有所提升。兩廂版硬座問題得到改善?，F(xiàn)在，前后座墊和靠背的柔軟度要好很多。椅子一直設計得比較寬敞，所以目前的舒適度還是很不錯的。乘坐空間方面，由于世嘉車身較高，頭部空間十分充裕。說說配置：世嘉三廂配置齊全。我們測試的高配版還配備了6碟CD、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、藍牙系統(tǒng)、折疊后視鏡、定速巡航、行車電腦等配置。儲物空間方面，世嘉轎車還是比較豐富的，中控臺的左中右都有觸控盒。由于采用了分離式扶手，即使犧牲了扶手箱的空間，中央扶手下方的杯托也比較淺，放水也不是總有安全感。談性能：在制動性能方面，世嘉轎車表現(xiàn)不錯。將剎車的靈敏度調到了更高的水平，輕踩剎車就有明顯的剎車感，給人很強的信心。此外，世嘉轎車在隔音方面的表現(xiàn)也不錯。在時速100公里左右的時候，風噪和路噪并不明顯，而且此時天上還下著小雨，車廂內(nèi)依舊很安靜，尤其是路噪的表現(xiàn)。厚實的底盤，絕大部分瑣碎的噪音都被隔絕，不會對車內(nèi)的音響和談話產(chǎn)生任何影響。動力系統(tǒng)方面，世嘉三廂車延續(xù)了上一代兩廂車的1.6升和2.0升發(fā)動機，搭配5速手動變速箱和TIPTRONIC 4速便攜變速箱。我們這次試駕的是2.0自動擋車型。這臺發(fā)動機配備了VVT可變氣門正時技術。它傾向于高速運行，這也是法國發(fā)動機的最大特點。在行駛過程中，這臺發(fā)動機比較平穩(wěn)。加速比較平緩和平穩(wěn)。雖然沒有明顯的推背感，但整體還是很線性的。變速箱很好的完成了傳遞動力的任務，換擋也比較迅速。換上S擋后，發(fā)動機可以一直保持高轉速，法系車高轉速的優(yōu)勢也能發(fā)揮出來。這時候，動力是令人滿意的。

5，雪鐵龍新世嘉三廂怎么樣求指教求大神幫助

很好，網(wǎng)站挺穩(wěn)定的，就是自動的太費油了。最好使用手動的。全車無小毛病。這是完全禁止的。新的我不知道，但是舊的世嘉肯定比同價位好不到兩倍，至少在整體上是前三名。也就是品牌知名度、油耗，差不多就是這個意思。內(nèi)部空間足夠了。查看原帖采納。哦，很好，網(wǎng)站還算穩(wěn)定，就是自動的太費油了。最好遠離手動的。全車無小毛病。這是完全禁止的。我不知道新的。但是老世嘉在同價位絕對不遜色，至少綜合排名前三。也就是品牌知名度、油耗，差不多就是這個意思。

內(nèi)部空間還是很充足的。

6，雪鐵龍世嘉三廂怎么樣

1.6L自然吸氣發(fā)動機+傳統(tǒng)自動擋車型。非常典型的法律作品。但是這款車已經(jīng)停產(chǎn)了。你突然問，要問這車的二手車嗎？作為法律思維的產(chǎn)物，世嘉的發(fā)動機和變速箱其實是法國PSA集團的經(jīng)典車型。尤其是那臺1.6L的機器，無論是雪鐵龍還是標致的多款車型都配備了它，甚至在東風的自主品牌車型中也能看到它的身影。所以這臺世嘉車本身就很實用，配件海量，保養(yǎng)自然沒有問題。您可以放心選擇更好看的二手車。您好，雪鐵龍世嘉轎車的綜合性價比非常好。高，車輛比較受市場消費者的認可，整體的舒適性操控性穩(wěn)定性，在同級別車型中都比較好。雪鐵龍世嘉三廂車型個人認為車子底盤設計方面不錯，缺點是車子在同級別合資品牌的緊湊型車里面品牌知名度和還有保值性方面一般。

7，世嘉三廂怎么樣啊世嘉這車總的來說是不錯的，安全性很強 底盤扎實 唯一的不足是油耗有點高 1.6的手動擋市區(qū)9.5左右 油耗還是可以接受的 雖然比日韓系高了些 但是安全性要差太多了 很反感有人拿日本車跟世嘉或大眾系列的比較 雞蛋跟石頭有什么好比的 動力方面世嘉也是非常的出色 WRC五連冠 也不是浪得虛名的 總的來說這車性價比很高 家用車的典范三廂世嘉的外形看似低調，不過在細節(jié)方面還是有它的獨到之處，比如前燈采用家族標志性的飛去來器型設計、結合了轉向輔助照明功能的后視鏡，不僅美觀而且更安全、亮眼的車頭鍍鉻標識等等，外加堪稱優(yōu)秀的尾部設計，很好地避免了傳統(tǒng)三廂轎車的僵硬造型內(nèi)飾是世嘉的一大特點，單就一個方向盤就夠你琢磨和把玩好一會的，乘坐空間及儲物空間也都考慮得很周全，就連駕駛座的邊上都設計了儲物槽。2011款世嘉上還將全系標配中央集控式方向盤、定速巡航、限速器等，新增的USB接口則對年輕消費者來說非常實用。，它的尾部造型應該算是國內(nèi)為數(shù)不多的靚麗之作。 動力方面，世嘉并不會讓人眼前一亮，服役多年的1.6升（TU5JP4）、2.0升（EW10A）發(fā)動機，已經(jīng)在國內(nèi)多款標致、雪鐵龍車型上所應用，表現(xiàn)雖然可靠，但與之搭配的4速自動變速箱實在不能令人滿意。不過懸架對路面顛簸的回饋很清晰，這與它運動型家轎的定位十分吻合。

8，世嘉 三廂的優(yōu)缺點 世嘉的原形C4是一款挺時髦的車，是歐洲最暢銷的2廂車之一，并列?？怂购透郀柗颍瑖鴥?nèi)的世嘉也占了藝術的光，可能很多人不喜歡，但是我認為外形相當成功，感覺比歐洲的C4都要好看些。加上C4在WRC中多次奪冠，這車的背景還是很有來頭。世嘉的車身是一次沖壓成型的，世嘉的中心點可是黃金切割比例，其優(yōu)勢明顯。三廂的屁股借鑒的C5，不是一般的漂亮、協(xié)調。推薦這車。 優(yōu)點：1）優(yōu)良的底盤，驕傲的血統(tǒng)；2）很漂亮的外形加C5的屁股，協(xié)調，看著比較大氣；3）安全性能高；4）工廠磨具精度略高于競爭對手；5）2.0的發(fā)動機比較好；6）售后服務體系完善；缺點：1）1.6還是那款老發(fā)動機，以及4速手自一體的變速箱，心臟還是那個心臟，1.6的動力還是那么一般；2）剛上市，價格上沒有優(yōu)惠；3）車型單一，2.0自動檔沒有入門級別，價格有點高。優(yōu)點：實用性強些缺點：不是原版，停車不如兩廂方便我也準備弄個世嘉，前段時間還試駕了世嘉，各方面都不錯，造型就不用說了， 車門厚重、特別是它的z字型車門設計，在碰撞時可以擋下很多的沖擊力，這樣的設計以往只能在類似寶馬這樣的高檔車才能看見。 小缺點，中央集控式方向盤，新鮮事物，需要時間適應，切方向盤力度稍沉，高速時挺沉穩(wěn)，城市中穿梭就有點吃力了。另外就是，拉力賽車血統(tǒng)的地盤，聽起來很猛，但后懸掛實際上還是扭力梁非獨立懸掛，稍微偏硬，好在開起來舒適性還是一流的，在城市中夠了，要真把那拉力賽的地盤弄過來在城市中開不也浪費了嘛！ 另外，四檔自動的變速箱，很平順，幾乎感覺不到換擋，不過檔位數(shù)少了點，加上偏上高轉速的發(fā)動機，結果就是油耗。。。在雜志上看世嘉車主的百公里油耗高達11~14l，當然這是城市路況。 家用的話，省油肯定比不上日本車，不過在駕駛感覺上肯定能滿足你，三廂版很和諧。好車，性價比高，仿C5的屁股，漂亮！2.0CVVT發(fā)動機全鋁的，博士8。1的ABS EBD，手自一體變速箱很不錯?？上?速的，換擋頓挫感明顯。WRC的冠軍底盤。全國維修服務站300多家，費用較低。

9，世嘉三廂怎么樣油耗高嗎 手動擋8個油，自動擋9到10個油。新世嘉超酷的中控和多功能方向盤，個性十足。超前的外觀設計，時尚而又大方。安全性能方面，太空艙高強度吸能車身，同級別最為豐富、人性化的安全配置，使新世嘉擁有全方位的安全保障車子還是不錯的，油耗在同級別當中偏高，但是還是挺值得世嘉與凱旋是同一生產(chǎn)線,世嘉2.0和凱旋發(fā)動機一樣,世嘉1.6與新愛麗舍發(fā)動機一樣(世嘉1.6發(fā)動機略有改動,但主體一樣)變速箱與凱旋一致都是al4變速箱東風雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數(shù)達到出色的0.31，在擁有完美造型風格的同時，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。世嘉前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標驕傲彰顯雪鐵龍品牌特征，極富表現(xiàn)力。發(fā)動機艙蓋線條清晰有力，飛去來器型前大燈與發(fā)動機蓋和車身兩側相呼應。尾部造型線條感十足，動如靜，靜亦動。獨具匠心的后尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側后窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。整車給人以“靜如處子、動若脫兔”的感覺。　　東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0l 16v發(fā)動機，采用vvt可變氣門正時技術，可迸發(fā)出最大功率為 108 kw的強大馬力，最大扭矩可達到200n?m，在同級別車型中，動力表現(xiàn)傲視群雄。配合采用保時捷tiptronic技術的手自一體變速箱，帶來車隨心動，人車合一的駕乘體驗。1.6l 16v發(fā)動機高效、節(jié)能，90km等速油耗僅為6.0升。同時，東風雪鐵龍世嘉也可滿足國iv排放標準 缺點： 車廂隔音措施普通； 發(fā)動機動力輸出較平淡； 發(fā)動機聲音偏大，怠速時車廂內(nèi)抖動較為明顯； 多功能方向盤的按鈕編排復雜，須時適應； 儲物空間雖多，但都不夠好用，杯座也少。 全系沒有天窗。 相比更喜歡突出運動性格的兩廂車，三廂車的家庭的實用傾向更明顯。三廂世嘉有著不輸其堂兄標致307的功能設計，在設計精致感上還稍勝307，但個別過于前衛(wèi)的細節(jié)會考驗用戶的適應能力，這很容易成為選擇307還是世嘉的分水嶺。