近年來，各大車企開始加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的投入，新能源汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

市場(chǎng)的繁榮反過來又加速了新能源動(dòng)力技術(shù)的迭代。 —— 自2015年新能源動(dòng)力熱潮以來，新能源動(dòng)力車型的技術(shù)經(jīng)歷了數(shù)次迭代，續(xù)航里程和行駛質(zhì)感也得到全面優(yōu)化升級(jí)。

今年5月，榮威發(fā)布了一款新產(chǎn)品R，榮威也正式進(jìn)入了榮威R時(shí)代。按照上汽的規(guī)劃，全新榮威R作為榮威，將鎖定中高端新能源車型。不久前，榮威首款車型R ER發(fā)布。正式與公眾見面。

實(shí)事求是，全新榮威R整車的造型并沒有采用太多突破性的設(shè)計(jì)。它依然保留了緊湊型兩廂車應(yīng)有的比例特征，并用大量簡(jiǎn)潔的造型和圖形細(xì)節(jié)來強(qiáng)調(diào)新能源時(shí)代獨(dú)特的一面。整體感覺很干凈清淡，有鄰家女孩的親切感，很舒服。

然而，這不是我接下來要談?wù)摰臉邮郊?jí)別。 R ER榮威定位中高端產(chǎn)品。對(duì)于第一款產(chǎn)品來說，其產(chǎn)品的亮點(diǎn)不只是表面的造型，肯定是有一些區(qū)別的。

榮威是三電系統(tǒng)的高級(jí)R ER。根據(jù)上汽官方信息，全新榮威R ER額定輸出功率為184馬力，NEDC純電續(xù)航里程為620公里。

這是什么概念？

它的充電范圍不亞于一般的燃油緊湊型轎車。這個(gè)問題解決后，與傳統(tǒng)燃油車相比，這些都是新能源動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。

什么是三電系統(tǒng)？

說到榮威，我覺得在R ER 6的三電系統(tǒng)之前，我們需要搞清楚什么是三電系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，三電系統(tǒng)就是電動(dòng)汽車電機(jī)、電池、電控三大系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，它們共同構(gòu)成了電動(dòng)汽車的POWERTRAIN，對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和終傳動(dòng)。三電系統(tǒng)的性能直接決定了電動(dòng)汽車在行駛品質(zhì)和空間布局上相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)。

因此可以說，三電系統(tǒng)的優(yōu)劣是電動(dòng)車能否在同等市場(chǎng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下憑借自身優(yōu)勢(shì)超越內(nèi)燃機(jī)車型的關(guān)鍵。有了這個(gè)基礎(chǔ)，我們就可以討論下一個(gè)問題了。 ——榮威R ER六電三電系統(tǒng)有什么好處？

小型電驅(qū)動(dòng)總成

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型相比，電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)并不是經(jīng)濟(jì)環(huán)保的實(shí)際外觀，而是打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的尺寸短板，實(shí)現(xiàn)了更加友好的駕駛體驗(yàn)。采用最小化機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和最大化內(nèi)部空間的布局方式。一旦這個(gè)基礎(chǔ)出現(xiàn)，那么電動(dòng)汽車注定要徹底打破現(xiàn)有的汽車

在全新的動(dòng)力布局架構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)我們所設(shè)想的未來智能交通生活的場(chǎng)景化用車模式。

在這個(gè)過程中，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用。

榮威R ER6。電驅(qū)動(dòng)總成整體尺寸類似于女式高筒靴的鞋盒。與傳統(tǒng)的直列四缸內(nèi)燃機(jī)相比，壓縮效果明顯。整套電驅(qū)動(dòng)總成由同軸電機(jī)和逆變器組成，實(shí)現(xiàn)了兩者的整體結(jié)合，降低了整機(jī)結(jié)構(gòu)的一級(jí)尺寸。

電機(jī)采用同軸電機(jī)取代了傳動(dòng)電機(jī)采用的平行軸結(jié)構(gòu)，輸出軸、半軸和電機(jī)樞軸布置在同一軸上，壓縮了總成的縱向高度。因此一體化逆變器省去了三線連接線，使整個(gè)系統(tǒng)更加扁平化。平面電驅(qū)動(dòng)橋總成的應(yīng)用，不僅提升了車內(nèi)空間的友好性，還大大降低了榮威R ER6整車的重心。

據(jù)上汽消息，榮威R ER6同軸電機(jī)內(nèi)部采用8層發(fā)夾繞組電機(jī)，相比4層發(fā)夾繞組電機(jī)，榮威R E6的電機(jī)效率90%范圍從83%提升至88%。電機(jī)的轉(zhuǎn)速也可以從1200rpm提高到1500rpm，具有更好的動(dòng)力輸出性能和能耗性能。

可以說，電驅(qū)總成的輕量化設(shè)計(jì)和8層發(fā)夾繞組電機(jī)的使用，構(gòu)成了榮威R ER6高續(xù)航里程的基礎(chǔ)。

高效大模組電池解決方案

在目前的技術(shù)條件下，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵在于電池組的能量密度。電池層面，榮威R ER6采用穩(wěn)定成熟的523電池，即鎳鈷錳搭配5:2:3d三元鋰離子電池組。

而在電芯配置方面，榮威R ER6重新定義了電池的模組比例，打破了傳統(tǒng)的多標(biāo)準(zhǔn)模組組合方式，而是進(jìn)一步細(xì)化了電芯模組的單元，實(shí)現(xiàn)了定制化的大模組方案。電池組的體積能量密度和質(zhì)量能量密度均得到提升，體積能量密度提升34%。質(zhì)量能量密度增加了15%。每個(gè)模組有16個(gè)電芯，大大減少了零件數(shù)量和空間，使整個(gè)電池組的零件數(shù)量減少了約22%。整個(gè)三元鋰離子電池組有效利用空間。進(jìn)一步細(xì)化，榮威R ER6電池組的能量密度為180Wh/kg，對(duì)于523電池來說已經(jīng)是非常高的能量密度了。

安全高效的電池管理系統(tǒng)

電源管理系統(tǒng)（BMS） 除了電池組之外，該系統(tǒng)是另一個(gè)可以大大增加電動(dòng)汽車行駛里程的關(guān)鍵部件。 BMS純電動(dòng)車的續(xù)航里程往往可以提升20%以上。 BMS電源管理系統(tǒng)也是決定電動(dòng)汽車安全保障系統(tǒng)的關(guān)鍵。更重要的是，BMS系統(tǒng)也是新能源汽車唯一能夠控制能量流向的關(guān)鍵部件。

榮威R ER6的BMS電源管理系統(tǒng)加強(qiáng)了電池組的熱管理能力。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛可能失控時(shí)，會(huì)加緊

為了冷卻熱失控區(qū)域，熱失控電池的局部熱量被轉(zhuǎn)移到其他位置。同時(shí)，額外提供四種典型熱容量，降低熱失控的可能性，使電池組的充放電可控。

當(dāng)然，BMS最直觀的表現(xiàn)就是車輛的能耗和行駛里程。榮威R ER6的NEDC工況平均功耗為12.2kWh/100km，低于13.8kWh/100km的平均水平，一次充電續(xù)航里程為620km。密度增加了53%。

總體來說，榮威更新三電技術(shù)后，R ER6相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，在產(chǎn)品層面表現(xiàn)出了更加明顯的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的恒功率恒扭矩輸出能力大大優(yōu)化了其運(yùn)行舒適性，620公里的里程也使里程不再是短板。

如果考慮到傳統(tǒng)掀背車的形狀和不屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的空間，它確實(shí)是日常生活中的好產(chǎn)品。