2018年上市前，看好交1萬元定金，盲目預定。當時沒有預售價。包車目的是免費送深圳新能源品牌。它的短途續(xù)航時間為58km，可以加油充電，后橋也有空氣懸架。

等了半年車，沒有拿到第一批車，退回廠家。第二批車有兩種AB裝備，4S延保來回加了58w，可以說是吐槽大了。

終于拿到了四區(qū)空調(diào)、抬頭顯示、前排座椅加熱通風的版本。在49.69w的價格基礎(chǔ)上，我加了4w左右的配置。這個價位的音響可以說是垃圾，最基本的哈曼卡頓都沒有。原廠就幾個喇叭糊弄人，也沒有電動尾門。

G38的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，配合后輪軸的空氣懸架，以及近乎50:50的重量比，讓這款2噸電瓶重量的中大型車依然在線。

BMW駕駛者操作唯一的問題是方向盤和座椅調(diào)到最低位置后，方向盤位置太高，發(fā)動機懸架和電動模式的組合高達12種駕駛模式。

電池充電時，駕駛模式調(diào)整適配，綜合輸出下的動力可觀。實測時間約為百公里6.3秒。這臺電機是正式連接變速箱的，所以純電動模式下還是有換擋的。

個人比較喜歡BMW的插電式組合，發(fā)動機介入感覺可以接受。唯一不合理的是，Le在沒電的情況下沒有發(fā)動機啟停功能，發(fā)動機啟停非常煩人。

因為當時有家用充電器，我差不多兩天充一次，偶爾跑個高速。新車一年純電續(xù)航實測45km左右，無虛空聲；夏天開空轉(zhuǎn)感覺38km。兩年后，夏天電池衰減空轉(zhuǎn)顯示48km，實際是30km。

在沒電的情況下，我一般會選擇電池控制給電池充電。這時候的車就相當于一臺帶電池跑的525Li。油耗不是9而是10，不過邊充電邊跑高速還是比較省油的。

新5系的車長不用多說，5087mm，軸距3108mm，對后排乘客更加友好，座椅長度也足夠。

新車后背的iPad雞肋，夏天怕爆，沒有實用功能。后排座椅的角度調(diào)節(jié)也是一個裝飾，角度變化不大。

行李箱被電池部分腐蝕和挖空。一般來說，一家三口兩個箱子就夠了。

當時，新5系車的內(nèi)飾已經(jīng)有了很大的提升。氛圍燈和最新的id7非常實用。中控大屏、無線CarPlay、全液晶儀表等都頗受好評。西裝的抬頭顯示器基本沒什么用，顯示功能太少，CarPlay導航不能戴，內(nèi)飾做工有待加強，氛圍燈和門板的接縫不光滑。