工業(yè)革命以來(lái)，令人驚嘆的科技發(fā)明層出不窮，極大地改善了人們的生活體驗(yàn)，加速了社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程。

其中，“汽車”也追隨著先驅(qū)者的腳步，出現(xiàn)在了大眾的視野中。

起初，由于技術(shù)不成熟，歐洲國(guó)家對(duì)汽車行駛采取了很多限制措施。

后來(lái)在第二次工業(yè)革命中，內(nèi)燃機(jī)完成了汽車所需要的最后一塊拼圖，商人爭(zhēng)先恐后地從中獲利。曾幾何時(shí)，各種汽車品牌如雨后春筍般冒出來(lái)。

現(xiàn)在的汽車有很多分支，而跑車作為一種出眾的極速和時(shí)尚的外觀，深受追求自由的人們的喜愛(ài)。

但是關(guān)注超跑的人幾乎都聽(tīng)說(shuō)過(guò)法拉利和蘭博基尼這兩個(gè)跑車品牌。

作為享譽(yù)全球的跑車品牌，他們積累了無(wú)數(shù)的口碑。

然而，很少有人知道，這兩個(gè)幾乎同樣知名的品牌的創(chuàng)始人是彼此終生的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

事情的起因其實(shí)源于法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利對(duì)一位農(nóng)民的羞辱。

從賽車愛(ài)好者到賽車試車手，恩佐法拉利和許多享譽(yù)世界的企業(yè)家一樣，其傳奇人生的起點(diǎn)非常平凡。

1898年出生于意大利北部城市摩德納，父親是一家小型白金廠的普通老板，母親不詳。

唯一值得寫的大概就是他出生那天的一場(chǎng)大雪吧。下著大雪，路上全是雪。

一出門，臉上和身上都是冰冷的人渣，這讓法拉利的父母直到他出生兩天后才為他申報(bào)戶口。

當(dāng)時(shí)，賽車在意大利風(fēng)靡一時(shí)，人們對(duì)極速賽車非常著迷。他們經(jīng)常從忙碌的生活中擠出時(shí)間，到賽道上為車手們揮舞旗幟、加油助威。

法拉利的父親阿爾法多是不折不扣的賽車迷，對(duì)賽車的熱愛(ài)近乎狂熱。他從未錯(cuò)過(guò)參加過(guò)的任何一場(chǎng)比賽，幾乎收集了所有與賽車有關(guān)的雜志和海報(bào)。

法拉利聽(tīng)說(shuō)后逐漸對(duì)賽車產(chǎn)生了興趣。法拉利10歲的時(shí)候，博洛尼亞宣布要舉辦一場(chǎng)盛大的賽車比賽。

聽(tīng)到這個(gè)消息，法拉利的父親高興得跳了起來(lái)，而法拉利也表示很想去現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，于是父親就和法拉利一起去了博洛尼亞。

博洛尼亞的比賽如期進(jìn)行，觀眾如潮水般涌入球場(chǎng)。

觀眾席內(nèi)，法拉利目不轉(zhuǎn)睛地看著車手們一次次完成極限駕駛。

每一秒都在變幻莫測(cè)的賽況，緊緊抓住了他的心。 20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初期的賽車雖然沒(méi)有現(xiàn)在那么炫目浮夸，但與民用私家車相比，也足夠別具一格。

華麗的油漆工作和獨(dú)特的外觀吸引了10 歲孩子的所有目光。

直到比賽結(jié)束，法拉利還沉浸在悠長(zhǎng)的回味中。他下定決心，長(zhǎng)大后要成為一名職業(yè)賽車手。

13歲那年，法拉利認(rèn)為自己具備學(xué)車的素質(zhì)，于是和父親商量，希望他能自己學(xué)車。

父親一開(kāi)始不同意，法拉利——13畢竟太小了，開(kāi)車容易出險(xiǎn)。

然而，法拉利堅(jiān)持?？此麧M眼都是對(duì)車的熱愛(ài)，同樣為車癡的父親自然理解兒子的感受，答應(yīng)了法拉利的要求。

從此，法拉利的車?yán)锒嗔艘粋€(gè)小司機(jī)，這就是他與車終生緣分的正式開(kāi)始。

法拉利想開(kāi)一輛家用車作為他賽車夢(mèng)的小考驗(yàn)，但好景不長(zhǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)打響，他的夢(mèng)想就破滅了。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利開(kāi)始全國(guó)征兵，法拉利的弟弟被征召上前線。

1916年，法拉利18歲時(shí)，父親病逝。沒(méi)過(guò)多久，遠(yuǎn)方傳來(lái)法拉利弟弟去世的消息。

與此同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)如火如荼，前線士兵嚴(yán)重短缺。遭受雙重打擊的法拉利還沒(méi)來(lái)得及悲痛就被迫參軍。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，法拉利剛滿22 歲。退伍后，他第一時(shí)間趕回家鄉(xiāng)，卻發(fā)現(xiàn)父親經(jīng)營(yíng)的家族鉑金廠早已倒閉，取而代之的是陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在經(jīng)歷了父親早逝、兄弟戰(zhàn)死、浴血奮戰(zhàn)的打擊后，他再次受到重創(chuàng)。

顯然，在這個(gè)時(shí)候，追逐夢(mèng)想并不是一個(gè)合理的選擇。法拉利決定先走彎路救國(guó)，到汽車廠當(dāng)了一名員工。

起初，他的求職屢屢碰壁，心儀的“菲亞特”汽車制造公司冷血拒絕了他，但法拉利并沒(méi)有氣餒，反而越挫越勇，最終成為一家公司的賽車試車手。

試車員在當(dāng)時(shí)是高危職業(yè)。他們需要親自對(duì)每輛新車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試新車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

在此過(guò)程中，由于新車信息不明，極易發(fā)生事故，重則傷亡。

但法拉利并沒(méi)有把這種危險(xiǎn)放在心上。一方面，他對(duì)自己的車技很有信心。

另一方面，試車手不能是第一個(gè)參加賽車比賽的成員，但也可以像正式車手一樣接觸賽車的方方面面。

一個(gè)好的試車手甚至可以成為預(yù)備隊(duì)，這讓法拉利看到了一線希望。

從賽車試車手到“賽車之父”

進(jìn)入公司后，法拉利抓住一切機(jī)會(huì)熟悉賽車，在日常工作之外磨練自己的經(jīng)驗(yàn)。

他對(duì)賽車的熱情甚至不及已故的父親，將賽車視為生活中不可或缺的一部分的癡迷，甚至超過(guò)了家人和摯友。

他的賽車知識(shí)很快就超過(guò)了同一家公司的其他員工。

不久之后，法拉利又成為了一名試車手，他們一拍即合，既期待又渴望在賽道上一展身手。

他們結(jié)成搭檔，憑借出色的賽車技術(shù)，順利通過(guò)了森尼車隊(duì)的考驗(yàn)，自費(fèi)加入車隊(duì)，參加了人生中的第一場(chǎng)職業(yè)比賽。

法拉利年輕的時(shí)候，在家里癡迷于開(kāi)車，在公司試車，在賽車領(lǐng)域確實(shí)很有天賦。

在那場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中，初出茅廬的法拉利在比賽中獲得亞軍，引來(lái)了無(wú)數(shù)關(guān)注。

憑借這一輝煌成就，法拉利成功贏得了享有盛譽(yù)的名的阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為該公司車隊(duì)的試車手。

隨后的幾年里，法拉利在阿爾法·羅密歐公司努力工作，為自己熱愛(ài)的賽車事業(yè)付出了一切。

他為公司引進(jìn)了一流的汽車工程師，提高了公司賽車的技術(shù)含量。

32歲時(shí)擔(dān)任公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)車隊(duì)行政管理7年。

39歲時(shí)，他組建了自己的賽車隊(duì)，廣納賢才，并以自己的名字為球隊(duì)命名，他的“法拉利賽車隊(duì)”多次獲得世界級(jí)大賽冠軍。

可以說(shuō)法拉利是阿爾法·羅密歐不可或缺的老將，他為公司成就賽車界的明珠立下了汗馬功勞。

然而，隨著法拉利車隊(duì)的流行，公司的一些員工嫉妒法拉利。

另外，公司老板也認(rèn)為法拉利有些“高功”，開(kāi)始逼迫法拉利交出權(quán)力。

法拉利很難再留在公司了。絕望的他在40歲時(shí)離開(kāi)了公司，并簽署了一份四年內(nèi)不能創(chuàng)辦自己的賽車公司的協(xié)議。

盡管經(jīng)歷了一些挫折，法拉利并沒(méi)有被人生的低谷擊倒。他致力于賽車的研發(fā)技術(shù)，積累了很多人脈，等待世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來(lái)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，一切都成了廢墟，法拉利意識(shí)到機(jī)會(huì)來(lái)了。1947年，他以自己的名字創(chuàng)辦了“法拉利汽車工廠”。

法拉利還親自操縱了賽車的標(biāo)志設(shè)計(jì)——一個(gè)跳躍的跳馬。這種模式源于他與一戰(zhàn)陣亡飛行員母親的對(duì)話。

1923年，法拉利去參加阿爾法賽車比賽的時(shí)候，在路上遇到了這位母親。她告訴法拉利，她兒子的戰(zhàn)斗機(jī)飛行徽章上印著一匹躍馬，可以給駕駛員帶來(lái)好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

法拉利相信了她的話，把馬騰印在了賽車上。的確，在那場(chǎng)比賽中，他取得了巨大的成績(jī)。

或許他想把自己的好運(yùn)傳遞給他的公司，法拉利也把這個(gè)金庫(kù)納入了法拉利品牌汽車的品牌設(shè)計(jì)中。

跳馬似乎真的又一次給法拉利帶來(lái)了好運(yùn)，或者說(shuō)法拉利多年的努力有了回報(bào)。

為了測(cè)試自己賽車的性能，法拉利在公司成立后就積極報(bào)名參加各種比賽，而且因?yàn)閹缀跛械谋荣惤M織者都認(rèn)識(shí)這個(gè)老熟人，所以也很樂(lè)意讓法拉利的賽車出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。

法拉利研發(fā)生產(chǎn)的賽車沒(méi)有辜負(fù)法拉利的期望，駕駛這些賽車的車手不斷捷報(bào)頻傳。

1951年7月14日，法拉利帶領(lǐng)自己公司的車隊(duì)參加了在英國(guó)銀石賽道舉行的梅勒·密克拉汽車賽。

在比賽中，車隊(duì)車手約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1獲得冠軍。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)，超越法拉利前東家阿爾法·羅密歐的賽車手，在之前的兩屆大獎(jiǎng)賽中都是冠軍。

對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)比賽的勝利意義非凡，他在賽后大喊:“我終于殺死了我的母親！”(我已經(jīng)殺了我自己的母親！)”

首戰(zhàn)告捷，隨后就是接連的勝利，比如布宜諾斯艾利斯1000公里賽，1956年的一級(jí)方程式年度冠軍，賽車界的最高榮譽(yù)。

一個(gè)又一個(gè)冠軍確立了法拉利在車壇的至高地位。因?yàn)槎啻螢閲?guó)爭(zhēng)光，成為意大利在汽車領(lǐng)域的形象代表。

金融公司常年給法拉利財(cái)政補(bǔ)貼，法拉利得以進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，進(jìn)入跑車領(lǐng)域，從事跑車生產(chǎn)，也取得了巨大的成功。

由于他的巨大成就，全世界的汽車愛(ài)好者都視他為神，稱他為“賽車之父”，更有狂熱的車迷稱他為“賽車魔術(shù)師”。

然而，在法拉利的人生巔峰，他卻因?yàn)閷?duì)一個(gè)“農(nóng)夫”出言不遜，給自己樹(shù)立了最大的敵人。

從“普通農(nóng)民”到“賽車之父”的對(duì)手

憑借在賽場(chǎng)上的驚人表現(xiàn)，法拉利的賽車收獲了無(wú)數(shù)粉絲，其中包括一位名叫費(fèi)魯西奧·蘭博基尼的農(nóng)民。

蘭博基尼于1916年出生在意大利費(fèi)拉拉省塞托一個(gè)叫雷納州的村莊，比法拉利小18歲。

他從小就對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械非常感興趣。當(dāng)他十幾歲時(shí)，他在一所技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)。畢業(yè)后去了博洛尼亞，順利進(jìn)入當(dāng)?shù)刈詈玫臋C(jī)械車間。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，專業(yè)能力出色的蘭博基尼應(yīng)征入伍，成為意大利皇家陸軍空的一名駐軍機(jī)械師，受到陸軍的高度尊重。

戰(zhàn)后，蘭博基尼回到了意大利。因?yàn)閲?guó)家支持工業(yè)和農(nóng)業(yè)的振興，蘭博基尼敏銳地發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，并決定在他的老本行大放異彩。

在齋藤市開(kāi)了一個(gè)機(jī)械車間，主要是修理汽車，制造一些小型多用途車。

在接下來(lái)的幾年里，蘭博基尼致力于軍用轉(zhuǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)的研究。他的公司生產(chǎn)的拖拉機(jī)很受各地農(nóng)民的歡迎，蘭博基尼也賺了一點(diǎn)錢。

1951年，法拉利在大獎(jiǎng)賽中一舉成名，蘭博基尼被法拉利的優(yōu)異表現(xiàn)深深震撼。

拖拉機(jī)廠的老板蘭博基尼也是一個(gè)賽車迷，因?yàn)樗压实钠拮邮且幻殬I(yè)賽車手。

當(dāng)蘭博基尼的妻子活著的時(shí)候，她最大的夢(mèng)想就是擁有一輛完美的賽車。隨著她的離去，這個(gè)愿望成了蘭博基尼的心愿。

此時(shí)此刻，看著法拉利的表現(xiàn)，他深深相信，法拉利的車就是他妻子夢(mèng)寐以求的“完美”汽車。

1958年，經(jīng)過(guò)多年的努力工作，蘭博基尼終于買了一輛屬于自己的法拉利跑車。

為了完成妻子的夢(mèng)想，他開(kāi)著法拉利賽車參加了比賽。結(jié)果在比賽過(guò)程中，賽車的變速箱出了問(wèn)題。蘭博基尼操作失誤，差點(diǎn)撞到觀眾，自然輸?shù)袅吮荣悺?p>其實(shí)這已經(jīng)不是法拉利的車第一次出事故了。自1951年法拉利成立以來(lái)，其賽車在參加各種比賽時(shí)就出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題。

最嚴(yán)重的一次是1952年的世界汽車大賽。

比賽中途，法拉利F1賽車失控，引發(fā)一系列車禍，最終造成12人死亡，震驚世界。梵蒂岡媒體指責(zé)法拉利是“世俗惡魔”。

比賽結(jié)束后，蘭博基尼致力于研究法拉利賽車。熟悉了賽車的構(gòu)造，他進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)了很多可以改進(jìn)的地方:法拉利賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大，不適合日常在球場(chǎng)外行駛。

此外，汽車離合器的設(shè)計(jì)也存在問(wèn)題，容易出現(xiàn)故障，需要經(jīng)常保養(yǎng)，會(huì)給車主帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)。

而且法拉利民用車的購(gòu)買者真的因?yàn)榉ɡ嚨馁|(zhì)量問(wèn)題抱怨了很久。

法拉利把主要精力都放在了賽車的研發(fā)上，對(duì)民用車卻不是很關(guān)注。民用車的研發(fā)只是為了賺錢補(bǔ)貼賽車，所以民用車質(zhì)量極其一般。

車主不滿，但不敢抱怨，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致他們無(wú)法再次購(gòu)買法拉利汽車。那時(shí)候法拉利車是大家眼中最看得見(jiàn)的財(cái)力和地位。

蘭博基尼將這些問(wèn)題匯編成一份報(bào)告，并在問(wèn)題下提出了自己的修改意見(jiàn)，送交法拉利汽車公司的工程部。

后來(lái)，在一次商業(yè)聚會(huì)上，蘭博基尼見(jiàn)到了當(dāng)時(shí)世界聞名的法拉利本人。他在法拉利面前提出了自己之前的建議，希望法拉利給出中肯的回答。

然而，令蘭博基尼驚訝的是，法拉利并不欣賞他的意圖，而是對(duì)他表現(xiàn)出一種非常不屑的態(tài)度。

原來(lái)，法拉利認(rèn)為蘭博基尼只是一個(gè)生產(chǎn)拖拉機(jī)的農(nóng)民，他不可能理解高貴的賽車和跑車。他不耐煩地說(shuō):“你只是個(gè)開(kāi)拖拉機(jī)的農(nóng)民。你對(duì)汽車了解多少？”

這種羞辱無(wú)異于給蘭博基尼臉上潑了一盆冷水。他怎么也想不到，“賽車之父”法拉利私底下是一個(gè)如此素質(zhì)低下，狂妄自大的人。

蘭博基尼默默地離開(kāi)了派對(duì)，咬緊牙關(guān)發(fā)誓他一定要造一輛比法拉利更好的車來(lái)償還他的仇恨。

蘭博基尼賣掉了他的法拉利賽車，開(kāi)始在他的拖拉機(jī)機(jī)械車間的基礎(chǔ)上研究跑車。

1963年，蘭博基尼拿出全部積蓄，在距離法拉利總部?jī)H15公里的地方成立了“蘭博基尼汽車公司”。

他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請(qǐng)了大量?jī)?yōu)秀的工程師，并邀請(qǐng)了意大利著名設(shè)計(jì)師保羅·蘭巴迪(Paolo Rambaldi)設(shè)計(jì)車標(biāo)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，蘭博基尼和設(shè)計(jì)師提出了自己的想法，希望將自己的個(gè)性特征融入到圖案中。經(jīng)過(guò)思考，設(shè)計(jì)師最終給出了一個(gè)“固執(zhí)”的方案——固執(zhí)但執(zhí)著。

同年，蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛跑車問(wèn)世。3.5L功率，360馬力，時(shí)速280公里。

在意大利都靈車展上，這款跑車吸引了無(wú)數(shù)參展商的目光，超越法拉利的參賽跑車，奪得冠軍。人們認(rèn)為這款來(lái)自蘭博基尼的跑車徹底擊敗了法拉利跑車。

法拉利得知蘭博基尼跑車的消息，認(rèn)出創(chuàng)始人就是當(dāng)年被自己羞辱的農(nóng)民，這才如夢(mèng)初醒。

他意識(shí)到這個(gè)貌不驚人的家伙真的很好，后悔當(dāng)初沒(méi)能識(shí)人識(shí)才，卻以傲慢的態(tài)度對(duì)待他的真誠(chéng)建議。

然而，后悔已經(jīng)來(lái)不及了。蘭博基尼就像它的標(biāo)志一樣，像一頭公牛一樣沖進(jìn)了意大利跑車市場(chǎng)，并開(kāi)始與法拉利爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)份額。

蘭博基尼報(bào)了仇，多年前的屈辱終于在此時(shí)解除。從那時(shí)起，蘭博基尼和法拉利開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的相互追逐。

現(xiàn)在兩位創(chuàng)始人相繼去世，還在和各大汽車品牌爭(zhēng)頭把交椅。

因?yàn)橐粫r(shí)的輕視，我有了強(qiáng)大的對(duì)手。

恩佐·法拉利的故事充分詮釋了意大利名人列奧納多·達(dá)·芬奇的名言:你應(yīng)該耐心聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，并認(rèn)真考慮指責(zé)你的人是否正確。如果他是對(duì)的，你應(yīng)該改正你的錯(cuò)誤。

然而，正是因?yàn)橛辛颂m博基尼，法拉利才有了足夠的危機(jī)感。

兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷磨練和迭代自己公司的汽車研發(fā)技術(shù)和造型設(shè)計(jì)，從意大利汽車行業(yè)和車迷的角度來(lái)看，這或許是一件好事。