上次講到麥弗遜懸架，應(yīng)用廣泛。這次要說的是另一種非常適合跑車的獨(dú)立懸架，那就是雙叉臂獨(dú)立懸架，也叫雙A臂獨(dú)立懸架。這種懸架在日常生活中并不像麥弗遜懸架那樣常見，因?yàn)樗迷?a target="_blank" class="cmsLink">法拉利、瑪莎拉蒂等跑車上，輪胎接觸面積更大，對(duì)地面的附著力比其他懸架更好，而且還可以在一定程度上減少輪胎磨損。下面我們一起來看看吧。

所有人都會(huì)死

以前有一種說法，說國外的人喜歡在圣誕節(jié)吃火雞，它的骨頭被賦予了許愿的意思。當(dāng)那里的人開始吃這只火雞時(shí)，他們想要在上面有一個(gè)V 形的骨頭，這就是所謂的許愿骨。據(jù)說雙叉臂獨(dú)立懸架的別稱的由來與這個(gè)故事有關(guān)。由于雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)中有兩個(gè)橫臂，故而得名雙橫臂懸架。這個(gè)故事為機(jī)械懸架增添了很多趣味。

另外，值得一提的是，筆者在上一篇文章中寫到的麥弗遜懸架，也與雙叉臂懸架有很大的關(guān)系。它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：的下控制臂由V型或A型前叉控制臂組成，液壓避震器作為支撐整個(gè)車身的支柱。不同之處在于雙橫臂懸架有一個(gè)連接到支柱減震器的上控制臂。

結(jié)構(gòu)分析

雙橫臂獨(dú)立懸架有上下兩個(gè)橫臂，兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收側(cè)向力，而支柱只需要承受車身重量，因此具有很大的側(cè)向剛度。前輪的各項(xiàng)參數(shù)由雙橫臂懸架的上下A型橫臂精確定位。前輪過彎時(shí)，上下叉臂可同時(shí)吸收輪胎的側(cè)向力。兩個(gè)橫臂的側(cè)向剛度較大，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的側(cè)傾會(huì)很小。

而且雙橫臂懸架通常采用不等長（上短下長）的橫臂，可以在車輪上下移動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少軸距的變化，從而減少輪胎磨損在一定程度上，并能適應(yīng)路面，輪胎接觸面積大，地面附著性能優(yōu)異。

有利也有弊

雙橫臂獨(dú)立懸架具有出色的防側(cè)傾性能、抓地性能，橫向剛度大，路感清晰。

可精準(zhǔn)控制定位參數(shù)，使車輪更好地貼地，其強(qiáng)大的側(cè)向剛度也能帶來強(qiáng)勁的側(cè)向支撐。這種結(jié)構(gòu)在懸架方面具有非常顯著的優(yōu)勢，可以更好地控制車輛。這些優(yōu)點(diǎn)使得這種懸架不僅成為蘭博基尼、瑪莎拉蒂和法拉利的首選，也是當(dāng)今F1賽車所采用的懸架結(jié)構(gòu)的雛形。

而且兩個(gè)三角搖臂也能帶來不錯(cuò)的抗扭強(qiáng)度和側(cè)向剛度，所以很多硬派SUV和皮卡也會(huì)采用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。前雙橫臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。比如大切諾基、豐田普拉多、大眾途銳在前懸架上都采用了雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。

然而，沒有人是完美的，懸浮也是如此。雙橫臂獨(dú)立懸架這么好，成本價(jià)也不會(huì)太低，而且懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，而且維護(hù)復(fù)雜，懸架定位時(shí)很難確定參數(shù)，四輪定位。

寫在最后

結(jié)合上文介紹的雙叉臂獨(dú)立懸架和麥弗遜懸架，我們可以看出雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用空間大，因此成本會(huì)高很多。由此也可以定義，這種懸架并不適用于大多數(shù)小型前懸架，其優(yōu)秀之處在于非常昂貴和復(fù)雜。