今年以來，隨著汽車市場持續(xù)低迷，不少造車新勢力面臨巨大壓力。當然，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也面臨退市風險。不過值得注意的是，作為一個新興品牌，捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌可以輕松實現熱銷。

捷達車型雖然是中國老三，但是眾所周知。現在，捷達成為一個新品牌后，面臨著更加激烈的競爭。不過新車上市首月，捷達品牌就交付了1000多輛的銷量，著實亮眼。據悉，捷達9月總銷量11080輛，目標130%，首戰(zhàn)高捷。

此前有不少網友表示，如果沒有大眾對標的捷達，肯定銷量不多。畢竟當時捷達很火，掛在前面?；諛伺c它有很大關系。但不可否認的是，當捷達品牌兩款車型的價格與同級別中國品牌不相上下時，再加上大眾MQB平臺和EA211發(fā)動機，一汽-在大眾成都工廠和愛信傳動的支持下，這兩款車型突出了較高的市場熱度。

隨著捷達品牌第一個月的火爆，網絡上又出現了另一種聲音：中國品牌的壓力更大，因為捷達會餓死，未來中國品牌的市場份額將進一步下降。

其實，大可不必提前喊狼來了。從9月份的銷量表現來看，捷達VA3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷達VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的總銷量為11080輛。這兩款車平均售出約6,000 輛自行車。這只能算是同級別中國品牌車型的一般表現。目前，吉利新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量表現遠超這兩款車型。

此外，捷達產品

開卡首月的銷量也包含了一些終端分銷的銷售數據，所以這個月1萬多的成績也是夾雜了一些水分，所以捷達首月的銷量就不用解讀了太多了。

當然，捷達品牌的到來給中國品牌帶來了一些壓力，但我們也應該理性看待捷達和中國品牌目前的市場環(huán)境?，F在，很多自主車企已經擺脫了以往廉價的產品形象，向高端化邁進了

路。比如長城汽車的WEY、吉利的領克、奇瑞的星鹿都表現出了不錯的上升勢頭。隨著國內汽車市場消費的逐步升級，這些中國豪華品牌也開始貼上中國制造的標簽。

此外，值得注意的是，大眾Down和中國品牌Up無疑更符合競爭范圍。大眾品牌與中國主流品牌的親密大戰(zhàn)，勢必會擦出更多火花。最終能不能得到消費者的認可，就看誰的產品更強，誰的服務更好。

總的來說，捷達品牌的到來無疑會激發(fā)中國品牌固有市場的鯰魚效應，讓中國品牌更加迫切，進一步淘汰落后產能。同時，也能為其他一再堅持高姿態(tài)、日后必將被消費者拋棄的合資品牌敲響警鐘。對于消費者來說，何不來更高品質、更便宜的產品。

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