在機(jī)械層面，三缸和四缸的主要區(qū)別在于氣缸數(shù)。由于三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)汽缸，所以發(fā)動機(jī)的體積會更小。可能有很多消費(fèi)者會覺得少一個(gè)缸，動力會差很多，其實(shí)不然，因?yàn)樗母装l(fā)動機(jī)大多是自然吸氣的，而三缸發(fā)動機(jī)是渦輪增壓的。參數(shù)上不會和四缸機(jī)差太多。

以廣汽本田凌派為例。 2019年凌派更新時(shí)，放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，換上了1.0L三缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，排量減少了近一半。

原裝1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，最大馬力136馬力，最大扭矩169Nm；現(xiàn)款1.0T發(fā)動機(jī)最大功率90kW，最大馬力122馬力，最大扭矩173Nm?？梢钥吹焦β实土艘稽c(diǎn)，但是扭矩反而多了一些。

其實(shí)現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)基本上都是渦輪增壓的。究其原因，自然是為了彌補(bǔ)三缸發(fā)動機(jī)排量小、動力弱的缺點(diǎn)。所以三缸和四缸的區(qū)別不僅僅是缸數(shù)和排量，有沒有渦輪增壓器也可以算作區(qū)別之一。

關(guān)于三缸發(fā)動機(jī)，相信大家或多或少都聽說過三缸發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重的信息。是的，發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會在曲軸上施加一個(gè)非常復(fù)雜的變力，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動，這與發(fā)動機(jī)有多少缸無關(guān)。

不過直列四缸發(fā)動機(jī)在一定程度上抑制了這種震動，因?yàn)?缸和4缸，2缸和3缸是一樣的，但是還是會有的，所以奔馳四缸發(fā)動機(jī)也會加平衡軸。但是三缸發(fā)動機(jī)的三個(gè)氣缸不能一樣，所以振動無法抑制，只能直接加在平衡軸上。所以有沒有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區(qū)別。

除了機(jī)械層面的不同，三缸機(jī)和四缸機(jī)在政策上的待遇也是不同的，這一點(diǎn)在凌派身上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量征收的，1.5L是一個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)界線。老款1.8L凌派按照更高的標(biāo)準(zhǔn)要多交錢，而新的1.0T凌派按照更低的標(biāo)準(zhǔn)就可以少交錢。這就是三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)在政策待遇上的區(qū)別。

既然三缸機(jī)有問題，那三缸機(jī)還能買嗎？目前，很多使用三缸發(fā)動機(jī)的汽車，并不一定存在大家擔(dān)心的震動問題。頂多就是上圖在啟動的瞬間晃動一點(diǎn)點(diǎn)，所以這方面不會影響三缸機(jī)的選購。一個(gè)重要因素。

前面說了，三缸機(jī)的動力不會比四缸機(jī)差很多，但其實(shí)在實(shí)際駕駛中，你可以體會到三缸機(jī)的動力表現(xiàn)并不怎么樣好的。它可能在加速的第一階段表現(xiàn)良好。但到了中后期，大部分三缸機(jī)都會呈現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)。因此，三缸發(fā)動機(jī)的汽車更適合在市區(qū)行駛。它的油耗低，不需要太多的動力。如果經(jīng)常跑高速，那么三缸發(fā)動機(jī)可能不太合適。