1、電動車最好的加熱方式是用加熱管代替汽油車的加熱箱。效果是一樣的，實現(xiàn)了加熱功能。但是加熱管會消耗電動車的功率，會對電動車的電池系統(tǒng)造成影響。帶來更大的壓力，對電動車的續(xù)航里程有一定的影響。新能源汽車加熱神器有；除了穩(wěn)定電池性能外，電動汽車在冬季往往面臨制熱耗電大的問題，導(dǎo)致整體續(xù)航里程下降。為了減少這個痛點，戴康偉提出的解決方案是，“通過熱泵技術(shù)提高供暖系統(tǒng)的效率，讓1kW的電能產(chǎn)生15kW甚至2kW的熱量。下雨的時候，我發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)不是很冷，也沒必要開暖風(fēng)，但是車玻璃起霧了。對于大部分車主來說，最常見的就是開空調(diào)除霧。是的，用冷風(fēng)既省電又見效快，但也不能總是冷冰冰的。

2、首先，就電動車取暖器的工作原理而言，眾所周知，傳統(tǒng)燃油車在冬季開啟取暖器時耗油量很少，僅靠汽車產(chǎn)生的熱量來達(dá)到取暖效果。本身，但電動車由于工作原理不同，其加熱方式也與傳統(tǒng)燃油車不同。因為電機(jī)在工作；電動車可以依靠空調(diào)、暖氣、座椅加熱、方向盤加熱等方式，從根本上解決電動車冬天的“暖”問題。很難，但還是有辦法適當(dāng)緩解的。比如，越來越多的電動汽車加入了座椅加熱，甚至是方向盤加熱功能。 “暖氣”的問題看似棘手，但還是有辦法妥善緩解的。比如，越來越多的電動汽車加入了座椅加熱，甚至是方向盤加熱功能。 “曲線救國”方式同時在充電站；電動車冬天靠空調(diào)和座椅加熱，但空調(diào)和加熱的原理與傳統(tǒng)燃油車不同。傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機(jī)溫度很高，使周圍區(qū)域變熱。溫度較高的空氣進(jìn)入車內(nèi)形成空調(diào)暖風(fēng)，但電動車沒有發(fā)動機(jī)，需要依靠空調(diào)；和普通空調(diào)一樣，只是純電動車的熱源是由熱水器提供的。電機(jī)工作后，不斷產(chǎn)生電能，再轉(zhuǎn)化為熱能，為車內(nèi)提供暖風(fēng)，所以這個過程比較緩慢，因為純電動汽車的工作都是靠電能驅(qū)動的，幾乎所有的功能都是靠車也；冬季新能源汽車的外部熱源是熱管輔助的。據(jù)相關(guān)公開資料顯示，目前最常見的取暖設(shè)備是以電能作為取暖能源。加熱電動汽車的最佳方式是使用熱管代替汽油車的加熱器箱。

3、電動車首先通過電能加熱電阻絲。當(dāng)電阻絲達(dá)到一定溫度時，可以加熱周圍的空氣，然后通過空調(diào)的送風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)送至車內(nèi)，提高車內(nèi)空氣溫度。從表面上看，溫度的原理與燃油車相同，但最根本的區(qū)別是燃油車產(chǎn)生的；開啟PTC設(shè)備，將電能轉(zhuǎn)化為熱能，在冬天產(chǎn)生空調(diào)熱風(fēng)；電動汽車的系統(tǒng)不同于燃油汽車。同樣，它不是從發(fā)動機(jī)產(chǎn)生熱量來取暖，而是主要依靠空調(diào)取暖。有兩種加熱電動汽車的方法。一種是電動車采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)，另一種是電動車采用ptc電阻加熱。熱泵空調(diào)系統(tǒng)和電池連接、電池；純電動汽車在冬季行車時可依靠加熱系統(tǒng)取暖，而在車輛停放時，溫控系統(tǒng)會自動啟動，通過制熱和空調(diào)制冷的配合，使電池保持最佳工作溫度系統(tǒng)，從而減少電池?fù)p耗，電動汽車加熱不局限于柴火加熱的方案，如果有其他方案和想法。

4、電動車可以依靠空調(diào)、暖風(fēng)、座椅加熱、方向盤加熱等方式，似乎很難從根本上解決電動車冬天的“暖氣”問題，但還是有辦法適當(dāng)緩解的他們。例如，越來越多的電動車都加入了座椅加熱，甚至方向盤加熱功能，加熱時的耗電量要低得多；冬天，電動車只能空地取暖。由于電動車的工作原理不同，其加熱方式也與傳統(tǒng)燃油車不同。工作過程中產(chǎn)生的熱量較少，無法實現(xiàn)直接加熱循環(huán)，只能通過安裝在空調(diào)總成內(nèi)部的電熱PTC元件進(jìn)行加熱，溫水箱只起到作用。