作為中國汽車市場的必爭之地，日系品牌的中型車——雅閣、天籟、凱美瑞曾被稱為“日本三劍客”。如今，雖然越來越多的家庭消費者更愿意購買SUV，但昔日的“三劍客”依然不忘繼續(xù)提升產(chǎn)品能力，比如我們今天要試駕的2021款東風日產(chǎn)天籟。

作為提升產(chǎn)品競爭力的手段之一，2021款天籟在外觀上提供紅、黑、白、黑四種配色，以及兩款雙色車身涂裝（2.0升智行領航版及以上車型可選） .同時，除2.0升入門車型外，其余車型均將配備17英寸及以上全LED大燈和輪輞（頂配車型仍采用19英寸輪輞）。

相比之下，2021款天籟的內飾也進行了無形的優(yōu)化。更多鋼琴烤漆、木質裝飾板和皮革材料的應用，提升了新車型的內飾精致度。此外，除2.0升入門級車型外，其他車型均配備了電子駐車制動系統(tǒng)和Nissan Connect車載系統(tǒng)。此外，ProPILOT（L2級）智能駕駛輔助系統(tǒng)也首次搭載于2.0升智行領航版。

作為一年的換裝，車輛的動力總成顯然不會改變。在2.0T車型上，日產(chǎn)的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速器的組合一度備受矚目。這臺2.0T發(fā)動機擁有243馬力，峰值扭矩371牛米。賬面數(shù)據(jù)甚至領先于邁騰、帕薩特的380TSI車型。同時，這臺發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)也非常接近大排量自然吸氣發(fā)動機，保持了應有的線性和爆發(fā)力。

從CVT變速器的響應來看，整車在勻速加速時的動力輸出表現(xiàn)也十分活躍和輕快。但在中低速行駛時，短時間踩油門加速時，車輛的動力連接往往有明顯的頓挫，頻率也比較高。此外，CVT變速器在深踩油門時的動態(tài)響應不如at或powershift快。即使在地板油的狀態(tài)下，整車的提速感也比較柔和。

可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機是在傳統(tǒng)內燃機基礎上的技術升級，其核心目的是應對加速時的爆發(fā)力和巡航時的經(jīng)濟性。從動力表現(xiàn)來看，天籟2.0T+CVT的動力總成相當有說服力。但要論燃油經(jīng)濟性，恐怕無法與同級別同價位的雅閣或凱美瑞混動車型相提并論。

第七代天蝎座的掌控感，依舊是穩(wěn)重感。方向盤的路感不是特別清晰，電子助力轉向的阻尼力也比較輕。不過整車的操控靈活性還是不錯的，高速變向時車身的動態(tài)響應還是比較積極的。但是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架還是傳遞了太多的路感。

因為按照以往天籟車型的調性，底盤調校應該以舒適為主。第七代天籟的懸架并沒有徹底過濾掉細微的震動，雖然車輛底盤在高速行駛時相當扎實穩(wěn)定。但是司機屁股能感覺到的震動也很多，壞掉了。此外，在通過較大的坑洼或減速帶時，懸架也會表現(xiàn)出比較簡單的壓縮回彈，在我們固有的認知中似乎比自然聲響更運動。當然，相反，車輛的駕駛舒適性明顯打了折扣。

總結：

話說回來，對于傳統(tǒng)天籟車型的客戶來說，運動化的底盤調校風格是否是他們想要的，確實值得商榷。因為對于追求動力和操控性能的消費者來說，上汽通用別克的君威GS可以算是這個級別中動力和運動感都比較強的一款車型。在舒適性和燃油經(jīng)濟性方面，同價位可以買到的雅閣、凱美瑞甚至是阿瓦隆混動車型都比現(xiàn)款天籟2.0T車型略有優(yōu)勢。因此，為了讓消費者的選擇理由更加明確，東風日產(chǎn)天籟需要讓其個性更加鮮明。