自新能源汽車誕生以來，“特斯拉”二字似乎成為了這一領(lǐng)域的天花板。它的存在是對(duì)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)的背后更多的是一種鞭策。

寶馬在這里的答卷并不盡如人意。作為寶馬首款純電動(dòng)車，初代車型的續(xù)航里程僅為185km。即使到了2019年，重新設(shè)計(jì)的i3也只有340公里的續(xù)航里程。希望在第二款純電動(dòng)車型——iX3上，BMW能夠知恥而后勇，打造一款讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。

同樣來自德國的豪華品牌奔馳在看到寶馬的失敗后深吸一口氣，決定在寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布之前推出旗下首款純電動(dòng)汽車，于是奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)運(yùn)而生。

外部的

在新車設(shè)計(jì)之初，奔馳的工作人員就收到了這樣的指示： 我們需要讓消費(fèi)者在看到EQC后發(fā)出“這奔馳真漂亮”的感嘆……而不是“這車真漂亮，什么牌子的？”。因此，繼承與創(chuàng)新成為設(shè)計(jì)師思考的重點(diǎn)。

梅賽德斯-奔馳自創(chuàng)立以來，品牌一直致力于打造奢華產(chǎn)品，所以奢華感必須傳承，而創(chuàng)新的任務(wù)就交給了科技感。以往奔馳車型的進(jìn)氣格柵都是閉環(huán)式的，而EQC的中格柵采用了半封閉式結(jié)構(gòu)，上緣與貫穿式LED行車燈融為一體，呈現(xiàn)出獨(dú)特的氣質(zhì)風(fēng)格。

EQC的車身線條非常流暢，除了車門下方有一道折痕，車側(cè)大面積呈弧形，給人一種渾然天成的感覺。

車尾的視覺效果也十分飽滿，貫穿式的尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，后包圍下方的鍍鉻裝飾也采用了相同的設(shè)計(jì)，看起來十分和諧。

AMG套件\通用套件

值得一提的是，EQC還有AMG套件可供選擇。該車不僅采用了AMG風(fēng)格的格柵和包圍，還采用了AMG風(fēng)格的輪轂。你能接受嗎？

室內(nèi)裝飾

一進(jìn)入EQC車內(nèi)，大面積真皮縫線工藝結(jié)合鋼琴烤漆內(nèi)飾板，10.25英寸超大中控+，第一時(shí)間沉浸在奔馳的奢華之中。儀表雙屏。而這一次，除了豪華，奔馳還帶來了工藝。例如，兩側(cè)車門處的飾板模仿了高保真喇叭的散熱設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)中控臺(tái)，營造出立體的環(huán)抱效果。

細(xì)節(jié)方面，設(shè)計(jì)師在EQC的出風(fēng)口加入了局部的金色裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

無效的

空，我（173cm）根據(jù)自己習(xí)慣調(diào)整主駕駛位時(shí)，頭部后排三指拳空，腿部三指拳空，類似GLC L后空的表現(xiàn)。一位身高178cm的媒體老師說，他坐在EQC后排，兩腿之間挨了2拳。

車內(nèi)后備箱空間很規(guī)整，后排座椅還支持4:2:4放倒，整體實(shí)用性還不錯(cuò)。

根據(jù)

前懸架/后懸架

EQC采用前雙橫臂后多連桿底盤結(jié)構(gòu)，配備空氣彈簧。兩臺(tái)交流異步電動(dòng)機(jī)分別位于前后橋上，組成電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大量的隔音材料包裹在電機(jī)周圍，以改善行駛時(shí)的NVH 性能。

該車的電池組由四個(gè)72 芯模塊（兩個(gè)在前部，兩個(gè)在后部）和兩個(gè)48 芯模塊（在底盤中間）組成，總計(jì)80kWh。

值得一提的是，為了保證電池組在碰撞時(shí)的安全，奔馳用堅(jiān)固的框架包裹電池組，并設(shè)置了兩個(gè)緩沖區(qū)。

原動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，EQC綜合最大功率300kW，峰值扭矩760牛米，制動(dòng)時(shí)間僅為5.1秒。

與永磁同步電機(jī)相比，EQC采用的交流異步電機(jī)性能更強(qiáng)，但在功耗方面處于劣勢(shì)，因此奔馳對(duì)前后電機(jī)進(jìn)行了不同的調(diào)整。其中，前置電機(jī)更注重續(xù)航，而后置電機(jī)偏向于性能。尤其是在低負(fù)載情況下，后置電機(jī)會(huì)關(guān)閉，以換取更長的續(xù)航時(shí)間。最后，在NEDC工況下，EQC的最大續(xù)航里程為450km。

《駕駛體驗(yàn)》

好吧，讓大家失望了……因?yàn)檫@只是靜態(tài)體驗(yàn)，沒有EQC的試駕，不過我有幸在EQC中體驗(yàn)了基于MBUX系統(tǒng)的馬里奧卡丁車游戲。其實(shí)賽車模擬器對(duì)我來說并不是什么稀奇的東西，所以我試用前的默認(rèn)定位是：沒有真實(shí)感。

沒想到剛上手沒幾秒，就被自己扇了一巴掌。游戲中方向盤的阻尼感和正常行駛時(shí)完全一樣，非常容易控制。同時(shí)，車內(nèi)的其他配置也會(huì)與游戲內(nèi)容相呼應(yīng)，比如怠速加速時(shí)吹氣、碰撞時(shí)鎖緊安全帶等。

美中不足的是游戲設(shè)置的轉(zhuǎn)向比很小，剛上手需要習(xí)慣。不過，這種調(diào)整是完全可以理解的。畢竟，游戲是用真車方向盤玩的。如果轉(zhuǎn)向比稍大，車輛輪胎將始終處于干燥狀態(tài)。

總的來說，這款游戲還是很有趣的，硬件搭配也令人滿意。所以，我對(duì)它的評(píng)價(jià)是，打爆市面上絕大部分賽車模擬器！

據(jù)了解，北京奔馳即將推出EQC，國內(nèi)電池供應(yīng)商為當(dāng)代安培科技有限公司。這款車是不是和《馬里奧賽車》一樣酷？如果有機(jī)會(huì)試駕，我會(huì)告訴你的！