近年來(lái)，SUV市場(chǎng)的熱度一直居高不下。沒(méi)有什么問(wèn)題。與轎車(chē)相比，SUV在通用性、裝載能力、舒適性和空間感等方面都比轎車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)在SUV細(xì)分市場(chǎng)中，緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是最激烈的。畢竟這個(gè)范圍涉及的品牌很多，價(jià)格也很寬。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今日試駕的全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），堪稱(chēng)緊湊型SUV市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型之一。

提到奇駿，很多消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是神車(chē)。自2001年誕生以來(lái)，連續(xù)十年獲得日本SUV銷(xiāo)量冠軍，之后又在之后的十年中數(shù)次蟬聯(lián)SUV銷(xiāo)量冠軍。世界銷(xiāo)量冠軍絕對(duì)是一種實(shí)力，一種讓消費(fèi)者信賴(lài)的實(shí)力。進(jìn)入中國(guó)后，日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4和本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱(chēng)為日系三劍客，銷(xiāo)量一直不俗。如今，全新一代奇駿以全球探索、享樂(lè)為理念，大幅提升整車(chē)品質(zhì)和越野性能，力求在細(xì)分市場(chǎng)中更加獨(dú)樹(shù)一幟。那么這款號(hào)稱(chēng)史上最強(qiáng)的全新一代奇駿到底有怎樣的駕駛體驗(yàn)?zāi)?？我們?cè)谛陆u與它進(jìn)行了深入接觸。

SUV擁有同級(jí)最強(qiáng)的越野性能，同時(shí)還擁有出色的經(jīng)濟(jì)性，這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)悖論，好像兩者不可兼得。但是全新一代靠著整車(chē)的提升，做到了一個(gè)成年人該做的事情，兩者我都想要。

經(jīng)濟(jì)性能媲美家用轎車(chē)

全新一代奇駿的動(dòng)力發(fā)生了革命性的變化。新車(chē)搭載全新1.5T VC-TURBO超級(jí)變速300發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。這個(gè)數(shù)據(jù)比老款搭載的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，扭矩提升了61Nm。從工信部公布的平均油耗來(lái)看，全新一代奇駿的平均百公里油耗僅為5.8L，而這次經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，在市區(qū)行駛了約60km。開(kāi)著空調(diào)的路況，平均油耗穩(wěn)定在6.0L/100km，與工信部數(shù)據(jù)差距不大，早高峰油耗略高在新疆哈密市，車(chē)隊(duì)的行駛速度并不快，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在相對(duì)較好的環(huán)境下運(yùn)行。跑步。不過(guò)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很讓人吃驚了。與之前的車(chē)型相比，并沒(méi)有提升一丁點(diǎn)。

或許有人會(huì)問(wèn)，新一代的奇軍是如何在經(jīng)濟(jì)上得到如此大的提升的？

在完全了解這輛車(chē)之前，我也有過(guò)同樣的疑問(wèn)。深入分析了這臺(tái)車(chē)之后，才知道它的實(shí)力。

首先，良好經(jīng)濟(jì)性的第一功臣就是全新的1.5T VC-TURBO 300發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是壓縮比可以在8:1和14:1之間切換，當(dāng)壓縮比低的時(shí)候可以展現(xiàn)它的性能一面，而當(dāng)達(dá)到最高壓縮比14:1的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就徹底變成了一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型機(jī)器。在城市中行駛，使用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，油耗可以和轎車(chē)媲美。

二是全新一代奇駿的半鋁車(chē)身。新車(chē)的很多部件都采用了鋁合金材質(zhì)。相信大家都明白這樣做的好處。減負(fù)自然成為奇駿提升經(jīng)濟(jì)的功臣之一。

第三是重新設(shè)計(jì)的外觀。整體風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33。雖然還沒(méi)有達(dá)到SUV的頂級(jí)水準(zhǔn)，但是相比上一代車(chē)型已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

敢于與硬派SUV抗衡越野性能

越野對(duì)SUV重要嗎？其實(shí)我覺(jué)得很重要，但是在這個(gè)問(wèn)題上，網(wǎng)上一直意見(jiàn)不一。有人認(rèn)為SUV是比較寬敞的車(chē)型，只要坐著舒服、空間大、載重能力強(qiáng)就OK。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，在城市SUV概念誕生之前，大部分品牌所研發(fā)的SUV產(chǎn)品還是有著不錯(cuò)的越野性能的。只是隨著時(shí)間的推移，很多消費(fèi)者在使用SUV時(shí)只關(guān)心油耗、空間和舒適性，所以如今的SUV不再是當(dāng)年的少年。

還記得10年前，我們用多款SUV進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，包括CR-V、RAV4、途觀、歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿等市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型。其中，奇駿在越野項(xiàng)目上遙遙領(lǐng)先其他參賽者。如今的全新一代奇駿不僅沒(méi)有放棄越野性能，還在這方面進(jìn)行了全面的強(qiáng)化和武裝，成為了史上越野性能最強(qiáng)的奇駿。產(chǎn)品型號(hào)走上了完全不同的道路。

全新一代奇駿在越野方面有哪些提升？

首先搭載的是第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)。這種四驅(qū)模式的操作方式類(lèi)似于路虎的全地形反饋。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可選擇自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地五種模式。并具有陡坡緩降功能。這套四驅(qū)邏輯可以幫助車(chē)輛在越野時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和轉(zhuǎn)速，讓車(chē)輛保持高扭矩輸出，保證脫困能力。

其次，全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50,333,6050的扭矩輸出，再加上車(chē)輪上全新升級(jí)的B-LSD電子差速鎖，讓X-Trail 在極端條件下?lián)碛袉屋嗱?qū)動(dòng)。脫困能力，如今市場(chǎng)上的競(jìng)品基本都失去了這個(gè)重要的能力。

最后，半鋁車(chē)身讓奇駿的抗扭剛度提升了34%，保證了越野時(shí)車(chē)身變形的概率大大降低。在海路戈壁經(jīng)過(guò)一天的極限挑戰(zhàn)后，我們還專(zhuān)門(mén)測(cè)試了各個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的關(guān)閉情況，以及車(chē)內(nèi)是否有異響。最后，沒(méi)有問(wèn)題?？梢?jiàn)全新一代奇駿的耐用性已經(jīng)超越了SUV。類(lèi)別。

全新一代奇駿的越野表現(xiàn)如何？

我們?cè)贐ig Road 上對(duì)其進(jìn)行了幾輪殘酷的測(cè)試：

第一項(xiàng)是高強(qiáng)度攀爬。這個(gè)上坡的角度大約是35。路面為沙質(zhì)，摩擦系數(shù)不高。不過(guò)這個(gè)測(cè)試并不是讓車(chē)子上坡，而是停在坡中間，把兩個(gè)前輪放到一個(gè)溝里，然后開(kāi)始用力拉起來(lái)。本次測(cè)試全面測(cè)試了中央差速器的能力。競(jìng)品率先嘗試，因?yàn)楦?jìng)品的中心差沒(méi)有嚴(yán)格的鎖死功能，所以前輪在溝里不停的打轉(zhuǎn)，而后輪完全吃不上力，失敗而歸！奇駿的表現(xiàn)則讓人認(rèn)可，剛開(kāi)始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四個(gè)輪子都出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的情況，但經(jīng)過(guò)方向盤(pán)左右調(diào)整后，車(chē)頭方向微變，左后輪瞬間吃勁，最后以一個(gè)輪的力量把奇駿從溝里推出，成功登上坡頂。?

第二項(xiàng)是炮彈坑體驗(yàn)，分為前后兩個(gè)部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個(gè)極深的蓄水坑。這項(xiàng)挑戰(zhàn)考驗(yàn)的是懸架的支撐性，車(chē)身的接近角、離去角以及縱向通過(guò)角。在炮彈坑中，由于競(jìng)品車(chē)型和奇駿都采用了\"小心翼翼\"的駕駛方式，因此都安全通過(guò)，而到了蓄水坑，競(jìng)品車(chē)型由于懸架的支撐力不夠，再加上車(chē)身離地間隙小，明顯出現(xiàn)了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車(chē)身，再加上韌性極強(qiáng)的懸架，雖然也是一路艱險(xiǎn)，但沒(méi)有出現(xiàn)托底現(xiàn)象，并最終順利從坑底脫困而出。

最后一項(xiàng)就是交叉軸測(cè)試，按理來(lái)說(shuō)如今的SUV基本不會(huì)測(cè)試交叉軸，因?yàn)樗简?yàn)車(chē)身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來(lái)挑戰(zhàn)也展現(xiàn)出了廠商對(duì)自己產(chǎn)品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的\"表演\"中，奇駿輕松的碾壓了這個(gè)項(xiàng)目……

奇駿的外觀變化有多大？

拋開(kāi)性能、越野、經(jīng)濟(jì)等不談，讓消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)產(chǎn)生的第一印象肯定是外觀和內(nèi)飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發(fā)現(xiàn)，新車(chē)全身崩滿(mǎn)了肌肉，充滿(mǎn)了力量感，這來(lái)自于力量美學(xué)理念為主的V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種設(shè)計(jì)也很貼合它的定位，SUV中硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前臉被命名為Double V-Motion，兩側(cè)是LED的星艦分體式大燈，層次感非常強(qiáng)，也展現(xiàn)了一種大氣凌厲的氣質(zhì)。?

此外，全新一代奇駿采用了懸浮式車(chē)頂，貼合了現(xiàn)今的時(shí)尚元素，車(chē)尾增加了一條凸起的腰線，更彰顯了越野SUV的定位。輪圈采用的是19英寸切削式，這種設(shè)計(jì)在行駛中可以降低一定風(fēng)阻，該車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.33，在SUV里面不算最優(yōu)秀，但絕對(duì)處于中流砥柱的位置。

內(nèi)飾全面升級(jí)?

上一代奇駿的內(nèi)飾被人吐槽過(guò)老氣，不時(shí)尚，這回全新一代奇駿的內(nèi)飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯(lián)動(dòng)的功能。??

全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實(shí)想想也能理解，作為一款越野性很強(qiáng)的SUV，它的懸架和底盤(pán)調(diào)校必然會(huì)具有很好的韌性。在公路上行駛時(shí)，它過(guò)濾的碎振的能力極強(qiáng)，深有體會(huì)的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經(jīng)過(guò)縫隙的時(shí)候，只有很輕微的振動(dòng)傳到踩油門(mén)的腳面上，而通過(guò)座椅的二次泄力，身體基本感覺(jué)不到任何振動(dòng)。?

另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車(chē)強(qiáng)了很多，風(fēng)噪和胎噪傳入車(chē)內(nèi)的聲音極小，在車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在中段加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些噪音，我們也和技術(shù)人員進(jìn)行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車(chē)，成品車(chē)在該方面還可以進(jìn)一步的提升。?

一整天的戈壁之旅，讓我和全新一代奇駿有了初步的認(rèn)識(shí)，其實(shí)還有很多想說(shuō)，比如它的裝載能力，它的后排空間。但我覺(jué)得還是留一些神秘感，等下次和真正的產(chǎn)品車(chē)接觸時(shí)，我再把更多的體驗(yàn)全面展現(xiàn)給大家。