在汽車(chē)界，馬自達(dá)一直以“狂妄”著稱(chēng)。不管你有沒(méi)有買(mǎi)過(guò)馬自達(dá)汽車(chē)，提起這個(gè)品牌，你似乎都會(huì)想到這樣一個(gè)標(biāo)簽。如果說(shuō)大家對(duì)馬自達(dá)的評(píng)價(jià)還有些“云里霧里”，那么最近旗下新車(chē)CX-8的售價(jià)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也確實(shí)讓馬自達(dá)有了這個(gè)“冷淡”的名聲。

在價(jià)格公布之前，曾有人預(yù)測(cè)馬自達(dá)新車(chē)的起售價(jià)可能在22萬(wàn)左右。再加上這個(gè)品牌一直主打的運(yùn)動(dòng)操控氣質(zhì)，新車(chē)尺寸的加大加長(zhǎng)，以及同價(jià)位SUV突出的顏值，讓馬自達(dá)CX-8一度被寄予厚望，一直被大家稱(chēng)為“漢蘭達(dá)最大的對(duì)手”。標(biāo)題。然而，消費(fèi)者猜到了開(kāi)頭，卻猜不到結(jié)尾。

馬自達(dá)CX-8前期有多高，廣州車(chē)展公布預(yù)售價(jià)后收到了多少投訴。當(dāng)然，也有部分消費(fèi)者心存僥幸，認(rèn)為正式上線(xiàn)后會(huì)有更大的優(yōu)惠。不過(guò)，近日馬自達(dá)CX-8在成都正式發(fā)布，售價(jià)區(qū)間仍為25.88萬(wàn)元至33.08萬(wàn)元。一時(shí)間，大家罵得更起勁了。

其實(shí)消費(fèi)者的心情也是可以理解的，存在心理落差。一向小眾的馬自達(dá)終于推出了一款新車(chē)，吊足了大家的胃口。 CX-8 在選擇有限的中型SUV 細(xì)分市場(chǎng)中并不算太差。可能有人打算買(mǎi)，但是一出來(lái)價(jià)格，哇，比漢蘭達(dá)還高！那我拿著錢(qián)包等你干什么？為什么很久沒(méi)買(mǎi)漢蘭達(dá)了？

話(huà)說(shuō)回來(lái)，我們還是有必要對(duì)比一下兩者的產(chǎn)品力，看看馬自達(dá)CX-8是不是比漢蘭達(dá)貴了2萬(wàn)元。漢蘭達(dá)長(zhǎng)期霸占中國(guó)市場(chǎng)，甚至漲價(jià)也是家常便飯。如果真要挑毛病，配置可能是它最大的短板，而這也是馬自達(dá)CX-8投錢(qián)的地方。

對(duì)比兩款同價(jià)位25.88萬(wàn)的車(chē)型，可以發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)CX8的配置比漢蘭達(dá)多很多，倒車(chē)攝像頭、倒車(chē)?yán)走_(dá)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)駐車(chē)、真皮方向盤(pán)等。與入門(mén)級(jí)相比——水平模型。所以，2萬(wàn)多塊錢(qián)買(mǎi)的配置，似乎是“物超所值”。不過(guò)，這并不構(gòu)成馬自達(dá)CX8“彎道超車(chē)”的理由。兩輪驅(qū)動(dòng)并不比四輪驅(qū)動(dòng)好。在頂配車(chē)型（33.08萬(wàn)元）的競(jìng)爭(zhēng)中，兩者的配置相差無(wú)幾。

當(dāng)然，如果26萬(wàn)起步的配置還不夠，那么CX-8就不這么說(shuō)了。爭(zhēng)論主要圍繞馬自達(dá)的“品牌溢價(jià)”和CX-8 的“真正實(shí)力”展開(kāi)。

馬自達(dá)官方表示不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。 “希望通過(guò)價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，讓消費(fèi)者了解我們汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值，保證我們的銷(xiāo)量?！钡拇_，馬自達(dá)打造精品的誠(chéng)意不難讓人感受到，但“固執(zhí)”不代表正確，“自我欣賞”不代表小奢侈。

就其目前的知名度而言，更不用說(shuō)BBA、沃爾沃、凱迪拉克等，都是名副其實(shí)的“二線(xiàn)陣營(yíng)選手”。至于挑戰(zhàn)馬自達(dá)CX8的頭號(hào)對(duì)手豐田漢蘭達(dá)，其市場(chǎng)積累和口碑都不如后者。消費(fèi)者提起馬自達(dá)，可能會(huì)想到“運(yùn)動(dòng)操控”、“開(kāi)創(chuàng)藍(lán)天自吸”、“渦輪潮流中的一股清流”，但根本不會(huì)將其與“豪華”聯(lián)系在一起。

在消費(fèi)者的認(rèn)知和市場(chǎng)口碑還不成熟的情況下，強(qiáng)行“向奢侈品牌靠攏”，抬高產(chǎn)品價(jià)格，難免讓消費(fèi)者有些哭笑不得。尤其是就其目前的內(nèi)飾和配置水平而言，似乎與豪華無(wú)關(guān)，只有高昂的價(jià)格才能體現(xiàn)其豪華。江哥認(rèn)為，馬自達(dá)并不缺乏打造豪華車(chē)和高端車(chē)型的實(shí)力。它當(dāng)前的首要任務(wù)應(yīng)該是擴(kuò)大其用戶(hù)群并增強(qiáng)其品牌吸引力。

但這意味著馬自達(dá)需要“放下身段”來(lái)迎合市場(chǎng)的主流喜好，比如小排量渦輪增壓、寬大的空間尺寸、更親民的價(jià)格等。從新車(chē)CX-8開(kāi)始，馬自達(dá)就沒(méi)有了這樣的意識(shí)，依然堅(jiān)持“做自己”。

回到馬自達(dá)CX-8的產(chǎn)品力上，與其與CX-5、CX-9有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系是分不開(kāi)的，這也是消費(fèi)者不滿(mǎn)意的地方。一方面，與CX-5相比，CX-8似乎只是前者的“加長(zhǎng)版”。雖然4955mm的車(chē)長(zhǎng)和2930mm的軸距在同級(jí)車(chē)中位居前列，遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)，但令人意外的是它的車(chē)寬僅為1842mm，與CX5保持一致！明顯不協(xié)調(diào)的車(chē)身比例，讓馬自達(dá)CX-8的尺寸優(yōu)勢(shì)大打折扣。甚至有人認(rèn)為，這樣的寬度級(jí)別，CX-8真的不能算是一款中型SUV，而只是一款介于五座和七座之間的車(chē)型，被馬自達(dá)強(qiáng)行抬高了。

另一方面，馬自達(dá)家族也不是沒(méi)有“正統(tǒng)”——的中大型SUV——，之前在海外推出過(guò)CX-9，車(chē)寬1969mm，和漢蘭達(dá)、途安真的是一個(gè)級(jí)別。此外，CX-9搭載了最新的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力，峰值扭矩430Nm； CX-8標(biāo)配的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與CX-5同款！這臺(tái)廣為人知的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不錯(cuò)，但只夠CX-5用，放到CX8上難免會(huì)有“小馬拉大車(chē)”的嫌疑。

所以CX-9無(wú)論是空間還是動(dòng)力都比它的兄弟要好很多，確實(shí)對(duì)豐田漢蘭達(dá)構(gòu)成了威脅。不過(guò)可惜的是這款車(chē)并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，而一旦引進(jìn)了，CX-8又該放在哪里呢？與CX-5相比，姜戈認(rèn)為，如果消費(fèi)者對(duì)七座布局沒(méi)有硬性要求，選擇馬自達(dá)CX-5的性?xún)r(jià)比甚至?xí)吆芏?。看?lái)，馬自達(dá)不僅需要豐富產(chǎn)品矩陣，還需要理清家族內(nèi)部關(guān)系。

總之，從各項(xiàng)表現(xiàn)來(lái)看，以馬自達(dá)8目前的品牌效應(yīng)和產(chǎn)品力，25.88萬(wàn)元的起售價(jià)讓它的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。優(yōu)點(diǎn)自然是有的，但在高價(jià)掩蓋“余”下也有“缺點(diǎn)”。或許，它能先拿下關(guān)島等漢蘭達(dá)的“落后者”，再與這一領(lǐng)域的“王者”較量也不遲。

對(duì)于它的鐵桿粉絲來(lái)說(shuō)，支持馬自達(dá)總是有理由的，但CX8之后的路估計(jì)就這么不溫不火了。衰落的吉普指揮官是過(guò)去的教訓(xùn)。不管怎樣，馬自達(dá)要想實(shí)現(xiàn)向豪華品牌的轉(zhuǎn)型，還是要加強(qiáng)對(duì)“路人粉”的號(hào)召力。否則，欲做明珠的馬自達(dá)，可能還要繼續(xù)被蒙塵！

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