如何定義普通家庭和家庭用車？我個人認為，既沒有所謂的深度越野，也沒有追求極致的性能，更承擔不起百萬豪車的價格，更買不起后續(xù)車的成本。但一旦用“天花板”來形容，自然要滿足一個前提，即不能過于奢華，但又要夠高，才能滿足家人對舒適性更為苛刻的要求。在這方面，曾經被視為“公務用車”首選的奧迪A6L應該說是最有發(fā)言權的。它不僅是一款主打舒適性的豪車，而且在價格上也有很大的回旋余地（議價），這對于普通家庭買車來說極為重要。

41.98萬的價格還是挺別出心裁的。終端的優(yōu)惠讓它能夠以不到40萬的成本完全拿到車并完成交付，而這個40萬級別的定位滿足了很多人對于豪車門檻的期待。

跳出40萬級的門檻，奧迪A6L在不斷的改款中有一個更接地氣的策略，那就是不斷迎合國內審美的變化趨勢，要求行政豪華，要求個性運動。這并不是說奧迪A6L優(yōu)雅動感的二體套件和設計語言，而是這些二體套件在重新設計中得到了進一步的深化。

先說說這個動態(tài)模型。在全新的2023車型上，我們看到了更加個性化的裝修方案。奧迪A6L徹底淡化了家族中傳統(tǒng)的橫幅格柵，并沒有使用性能系列的黑色蜂窩。在保留高級鍍鉻金屬的同時，采用了具有一定懸浮視覺質感的錯位點陣，辨識度比之前高了很多。同時，前保險杠兩端的導流槽與下格柵也進行了改裝。它的內緣有擾流板，外緣有環(huán)繞環(huán)。豐富的層次充分支持視覺。

同時，奧迪A6L的主要數(shù)據(jù)達到了5050/1886/1475mm，腰線達到了3024mm（車身數(shù)據(jù)以奧迪A6L 2023 45 TFSI quattro為例），最近的迭代和這次改款是越來越協(xié)調。側面前后兩側的腰線是靠近翼子板和輪眉的跳躍弧線，C柱不是溜背杠，而是在進入數(shù)字尾燈結構之前產生了一條鴨尾。無論是哪個套件版本，都采用了隱藏式排氣，絲毫不遜于其在運動領域的先進水平。

正是在這修長的車身下，奧迪A6L奠定了寬敞舒適的基礎。即使身高180cm的乘客進入駕駛艙，頭部空間之間也能得到一個拳頭，而后座與前排之間的腿部則達到兩個半拳頭。而且，奧迪A6L的座椅要么是全包式真皮，要么是全包式運動支撐設計，混合Alcantara麂皮，前排標配電動調節(jié)，前后排均可加熱/通風.以及BO音響、全車隔音玻璃、后排隱私玻璃+車窗遮陽板等配件，奧迪A6L的綜合座艙氛圍確實達到了天花板級別。當然，空氣凈化、車香等配件需要額外付費，而上述的隔音玻璃、遮陽配件也需要額外多花上千元，實在是不容易到頂。

另外，前面我們也提到過，奧迪A6L是一款滿足不同年齡層需求的車。既滿足了舒適性，也滿足了年輕駕駛者對智能科技的追求。

12.3+10.1+8.6英寸三塊全液晶屏，配備MMI信息娛樂系統(tǒng)。雖然其語音缺少天窗支持，手機互聯(lián)單一，無法像新勢力那樣完成FOTA、OTA在線升級，但功能足夠豐富。此外，L2級輔助駕駛也已實現(xiàn)。即使沒有自動泊車功能，帶有盲區(qū)預警的全景影像和全速自適應巡航也足以提升智能用車體驗。

核心硬件方面，奧迪A6L的發(fā)動機艙搭載2.0T中高功率版和3.0T V6發(fā)動機。即使是140kW/320Nm的調校版，在7速S-tronic雙離合變速箱的加持下，也能讓車輛在8.3秒內破百，而3.0T的250kW/500N( 55TFSI）版米搭載quattro四驅系統(tǒng)，僅需5.6秒。

底盤方面，前后橋均為五連桿獨立懸架。標準化的可變轉向比技術使車輛能夠更好地適應彎道、窄車道或直線。想要頂棚更進一步，那么可以調節(jié)底盤高度和懸架軟硬程度的空氣懸架就可以幫助家人實現(xiàn)。

在綜合平順性和行駛穩(wěn)定性上，奧迪A6L確實不是唯一的天花板，但確實是同價位能買到的最有資格的豪車。更重要的是，對于目前國內的普通家庭來說，無論新車如何改款，奧迪A6L始終在終端提供可觀的優(yōu)惠。此外，在重新設計的過程中，充分“接納”了一個家庭不同年齡層的意見，不斷調整運動、個性、科技和舒適之間的平衡。這或許是奧迪和一汽深耕中國市場幾十年的經驗。