沒想到卡羅拉還能談得上樂趣?？_拉此前給大眾的印象是什么？買菜車，工具車，家用車，可靠性高，油耗好，這些都差不多，反正就是中級家用轎車的樣子，沒什么亮點，也沒什么短板。我覺得有點無聊。但是全新一代卡羅拉有點不一樣。 TNGA架構賦予卡羅拉的不僅僅是更高級別車型的各種配置，還有之前卡羅拉可以說是有些奢侈和肆無忌憚的駕駛樂趣。試駕之所以會放在江蘇灣池國際賽車場。

全新一代卡羅拉有哪些變化？

全新一代卡羅拉提供兩種動力總成選擇，第一種是1.2T+CVT變速箱，發(fā)動機是現(xiàn)款車型上的，只是變速箱換成了全新的S-CVT變速箱，可以模擬10檔。二是1.8L阿特金森發(fā)動機+新電機的混動系統(tǒng)，匹配新E-CVT變速箱，新電機功率更高，新變速箱體積更小，效率更高。今天我們試駕的是雙擎版，也就是1.8L+電機的混動版。

豐田新一代卡羅拉雙引擎搭載的最新THS II混合動力系統(tǒng)優(yōu)化了變速箱的尺寸和效率，改進了電機的材質(zhì)，以及動力電池的位置和充電性能，現(xiàn)在純電動驅動速度從原來的40km/h左右提升到了60km/h，后備箱也不再被電池侵蝕。

全新一代卡羅拉采用四輪獨立懸架。前懸架仍保持麥弗遜結構，但偏心承壓現(xiàn)在有一定的角度，與主銷保持一致；后輪采用縱臂式四連桿獨立懸架。這導致更好的跟蹤。

全新一代卡羅拉在配置方面也進行了較大的更新。全系標配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包括預碰撞控制系統(tǒng)、全速雷達巡航、車道偏離輔助和自動遠近光燈。此外，被動安全性也得到大幅提升。目前卡羅拉低配車型僅配備3個安全氣囊，而全新一代卡羅拉標配8個安全氣囊。

此外，全新一代卡羅拉采用了更多的高強度鋼材，底盤也得到了加強，整車剛性得到了提升。也就是說，身體現(xiàn)在對轉向動作更加敏感。那就是問題所在。全新一代卡羅拉在行駛。如何？

試駕：賽道表現(xiàn)可以給好評

全新一代卡羅拉的整體高度和坐姿都有所降低，所以在試駕之前，我相信車身側傾會有所改善，但實際上車身側傾確實提升了不少，但最讓人意外的是問題是拐角處的車身追蹤不如花冠。

方向盤助力充足，打方向的時候比較輕，但這不是無底洞的輕，而是回位力度恰到好處，整體阻尼感比較均衡。伴隨著方向盤的轉動，是車頭靈敏的反應。甚至在繞樁的過程中，都能清晰感受到車頭轉彎——回正——再轉彎的全過程。懸架的支持在這里得到了很好的體現(xiàn)。

加強的部分并不局限于車頭，獨立結構的后懸架也沒有成為阻礙。新的后懸架在穩(wěn)定性和支撐性方面有了很大的改進，讓您感覺汽車的后部似乎跟隨前輪的軌跡。

但是在完全不用談路況的賽道上，一個問題也暴露了出來。雖然這個問題對于定位為卡羅拉的車型來說可能不是問題，但卻是動力。我今天測試的這款雙擎車型，整個混動系統(tǒng)的最大輸出功率為90kW，雖然數(shù)據(jù)看起來還可以，但是這個系統(tǒng)完全是為效率而生的，想要給你一個動力有點吃力推背感強強機難。

具體來說，在起步階段，全新一代卡羅拉雙擎可以給你電動車的感覺，動力并不滯后，但隨著速度的提升。這種誤會也就解開了。電動機無法在全速范圍內(nèi)提供強大的輔助能力。即使在發(fā)動機主路況下踩滿油門，車速指針也只會緩慢上升。是的，這臺發(fā)動機本身的最大功率只有72kW，在需要動力的中后期加速時確實顯得有點小。

在少數(shù)可以體驗舒適性的路段（廠家把減速帶放得很貼心），由于懸架和車身剛度的提升，過減速帶時的舒適性也提升了不少，而且由于動力電池位于在后排第一排座椅下，現(xiàn)在感覺車身后部的重量更能扛住懸架，沒有以前那么跳了。

底盤的質(zhì)感有了很大的提升，不像以前那么松散，懸架吸收這些震動也更快更干凈。因此，雖然后排座椅的柔軟度略有降低，但整體的舒適度反而有所下降。它有所改善。

不過，這畢竟只是賽道上的試駕。廠商也煞費苦心地讓我們感受全新一代卡羅拉的變化，但這次短暫的試駕并不能完全體會全新一代卡羅拉在日常道路上的動感感受。因此，敬請期待日后拿到試駕車后，為您帶來詳細的路試試駕文章。

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新一代卡羅拉靜態(tài)評論

除了變速箱、底盤、發(fā)動機等內(nèi)部變化外，外觀、內(nèi)飾等看得見的地方也進行了全面更新。外觀方面，全新一代卡羅拉整體變得更低更寬，更簡潔的元素讓新車看起來比現(xiàn)款車型年輕不少。

汽車的后部也感覺更有能力。老款為減少低速碰撞損失而設計的突出臃腫的車尾變短了，新款尾燈樣式也有這種感覺。

內(nèi)飾方面也有不少變化，無論是設計還是用料，在同級別中都有不少優(yōu)勢。雖然沒有像雷凌那樣標配中控彩屏，但是換來標配的TSS2.0智能安全系統(tǒng)，就看你喜歡哪種配置了。

只是全新一代卡羅拉的空間并沒有想象中那么好。當然，這樣的空間表現(xiàn)其實還不錯。如果換成很多同級別的競爭對手，可能會更難受。空間優(yōu)先度低于可控性（獨立懸架必然會侵蝕一定的空間），我想這也是豐田深思熟慮后做出的選擇。

總結：作為第9代卡羅拉（Corolla）的車主，深知豐田在將卡羅拉（Corolla）引入車內(nèi)時的尷尬。1代卡羅拉都是我們口中的中庸之車，但是卡羅拉這個車系并非沒有運動基因，畢竟花冠的原廠輪胎可是普利司通的搏天族。而我說豐田顧此失彼是因為豐田幾乎是唯一將引進國內(nèi)的轎車進行升高的品牌，那離地間隙比許多SUV都還高，通過性是杠杠滴，但過彎側傾這一點，足以打消你所有在這臺車上尋找刺激的欲望，車身懸掛的極限比輪胎來得早得多得多得多！但在這臺12代卡羅拉上，我找到了心動的感覺，我認為這是豐田回歸本源，回歸初心之作。這底盤，這轉向，這回饋，無不讓我產(chǎn)生了這樣的錯覺：這兩臺車只是剛好名字一樣吧？這兩車有傳承？現(xiàn)款卡羅拉的銷量長年位于同級前列，我也認為新一代卡羅拉會繼續(xù)維持爆款現(xiàn)象，唯一不同的是，這次豐田讓會讓幾十萬車主，感受到樂趣這個詞是怎樣的存在吧。