“降價”這個詞從去年年底開始就火了。在特斯拉的不斷經(jīng)營下，吸引了“追隨者”。原本以為明年會有所克制，但“降價”二字被湖北“12萬轉(zhuǎn)C6”給質(zhì)變了。然而，此時，奔馳卻反其道而行之。它的很多新車非但沒有降價，反而開始漲價。比如旗下的奔馳C級，價格漲到了800元。目前這款車的指導(dǎo)價為33.23萬元至40.81萬元。

全新C級在外觀上依舊保持更新的設(shè)計風格。前格柵分為橫條紋和星空，車標也分為豎條和大號。 C級改款后，大燈組的造型略有縮小，但大燈組的辨識度還是比較清晰的。前包圍采用啞鈴形設(shè)計，底部加入了梯形進氣口設(shè)計。

即使在改款之后，全新奔馳C級的車身造型也沒有明顯變化。車輪依舊采用短前懸后長的布局，與寶馬3系相似。車頭尾部下滑，整體風格更加運動，車尾繼續(xù)配備三角尾燈組。

不僅在外觀方面，新車的內(nèi)飾也采用了比較簡約的設(shè)計風格。中控面板物理按鍵數(shù)量有所減少，屏幕尺寸有所增大。出風口移至屏幕頂部，中央控制面板已嵌入。同時，液晶儀表盤改為懸浮式設(shè)計，兩塊屏幕的尺寸分別為12.3英寸和11.9英寸。此外，新車還搭載了MBUX智能車載系統(tǒng)，支持27種語言交互。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。當前排座椅調(diào)到最低位置時，頭部空間還有4指。仰臥位，頭部空間縮小到3指，腿部空間保持1拳4指（測試者身高180cm）。需要指出的是，由于受到傳動軸的沖擊，車底板凸出過高，所以為了獲得更舒適的座椅，雙腳只能放在兩側(cè)。

動力方面，新車搭載48V 1.5T輕混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率和扭矩分別為125kW和250Nm，傳動匹配9AT變速箱。目前市場上關(guān)于這款1.5T發(fā)動機的討論還是很多的，當然這主要是因為它的價格。

為了適應(yīng)市場的發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)都是順勢而為，逆勢而行的很少，所以奔馳選擇了后者。這也說明，奔馳銷量的穩(wěn)定，使其沒有過多的庫存積壓。此次漲價或許對奔馳影響不大，但足以說明奔馳在燃油車市場還是有一定影響力的。因此，此次奔馳的調(diào)價，或許也能向市場表明其地位和實力。