寶馬X5 參考價：61.20萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

“電動車的保值率不好，買了肯定虧本。” ！ '

這是消費者在咨詢和購買新能源汽車時聽到最多的“建議”。

在中國，汽車的保值率很大程度上影響了一款車型甚至一款車型的銷量。正因為如此，購買電動汽車會嚇到消費者。

然而，在中國汽車流通協(xié)會與精測聯(lián)合發(fā)布的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》中，特斯拉的上榜再次引發(fā)了人們對電動車保值率的廣泛關注。

本屆豪華品牌車型保值率中，特斯拉車型三年保值率為66.3%，出人意料地超越寶馬和奧迪，僅次于雷克薩斯、保時捷和奔馳，排名第四。

可以說，作為一款純電動汽車，特斯拉的保值率超過了奧迪、寶馬等傳統(tǒng)燃油豪車，這對新能源汽車市場意義重大。

不過，功夫汽車也注意到，除了特斯拉的米其林ps4，其他txt新能源車的保值率都沒有那么樂觀。

作為寶馬最貴的新能源車型，i8的三年保值率僅為59.2%。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電混動版三年保值率為50.9%，寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三年保值率僅為39%。而不是豪華品牌新能源車，三年保值率更低。榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動車三年保值率最低僅為31.5%。

那么，特斯拉是如何在保值率上超越奧迪和寶馬的呢？

為什么是特斯拉？

首先，我們需要汽車保值率這個因素。

通常影響汽車保值率的主要因素有車型分類、庫存、品牌價值、五菱MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MINI口碑、產(chǎn)業(yè)政策等。

之所以特斯拉的保值率突然上升，與2020年Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的快速銷售勢頭有直接關系。

2020年是新能源汽車爆發(fā)元年，特斯拉是直接受益者。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年12月特斯拉Model 3車型國內(nèi)銷量為23804輛，創(chuàng)下2021款奧迪A6落地價和特斯拉單車月銷量新高。同時，2020年全年，Model 3車型累計銷量137459輛，穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。

自去年1月國產(chǎn)版Model 3開始全面交付以來，該款車型的熱度和銷量一直居高不下，銷量也呈上升趨勢。

從年初的月銷量3000輛，到年末的月銷量超過20000輛……與此同時，特斯拉也在通過降價進一步提升銷量。

2019年5月，特斯拉國產(chǎn)全合成機油能用一年嗎？ Model 3標準加長版官方指導價為32.8。截至2021年1月，國產(chǎn)Model 3標準加長版官方指導價為249910元。兩者的價差為7.81。一年來，價格累計上調(diào)5次，降幅達23.8%。除了帶來刷屏的輿論海嘯，每一次刷屏，也會在終端市場默默推動相關機型銷量的增長。

今年1月1日，特斯拉宣布Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)，上市后這種情況可能還會持續(xù)。

此外，特斯拉銷量的增長離不開充電網(wǎng)絡的布局和建設。畢竟，充電一直是所有電動汽車消費者無法回避的問題。

特斯拉是中國最早布局超級充電樁的新能源企業(yè)之一。截至2021年1月，特斯拉在國內(nèi)市場已建立700多個超級充電站和5700多個超級充電樁充電網(wǎng)絡，覆蓋中國300個城市。

銷量的提升和配套設施的完善成為SLA保值率持續(xù)提升的根本原因。特優(yōu)享和快遞有什么區(qū)別？

.

（2）特斯拉能否扭轉電動車不保值的局面？

那么，特斯拉能否扭轉新能源汽車保值率劣勢呢？還沒有。

一方面，新能源產(chǎn)品不斷推陳出新，新車價格不斷下降。此外，三電系統(tǒng)的成本不斷下降，整車價格也必然下降。因此，新車的保值率仍未保值，二手車更難站穩(wěn)腳跟。

另一方面，電動汽車在冬季低溫環(huán)境下性能下降是客觀事實，間接影響消費者對產(chǎn)品的態(tài)度，直觀地反映在車輛價格上。

此外，特斯拉作為品類中的爆款，在品牌塑造上比其他新能源品牌更有優(yōu)勢，這在一定程度上超過了特斯拉的保值率。因此，不能作為參考。

因此，特斯拉三年內(nèi)的保值率依然偏高，無法扭轉新能源汽車保值率普遍偏低的局面。

第八代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的保值率和重量不僅僅是一個簡單的數(shù)字，它代表了謝霆鋒對產(chǎn)品和品牌的市場認知。

高保值率意味著消費者特別“認可”。在新車需求被壓制的環(huán)境下，高保值率往往意味著強大的“口碑力”。比如十多年前中國汽車市場還沒有今天這么大的選品時，捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩年的保值率高達91.4%，兩年的舊車新車差價是才5萬元左右。

這一現(xiàn)象的背后是捷達數(shù)以百萬計的產(chǎn)品基礎、價格適中、配件普及，以及一大批忠實粉絲。反過來，捷達乃至大眾品牌在中國的知名度更高，最終形成了勝負局面。

特斯拉現(xiàn)在就處于這種情況。

對于其他新能源品牌來說，要想追上特斯拉，甚至彎道超車，還得在其他方面下功夫。

事實上，他們確實如此。比如蔚來、云度等品牌都推出了相關的電池安全服務，在一定程度上提高了旗下車型的保值率。

但總的來說，新能源汽車的保值率還需要更多的時間來加深技術和品牌的沉淀，才能真正上升到傳統(tǒng)燃油車的高度。

（三）功夫拍攝

總的來說，特斯拉的三年保值率超過了寶馬和奧迪。

不過，就目前的大趨勢而言，現(xiàn)在談新能源車型保值率趕超傳統(tǒng)車型還為時過早，特斯拉只能算是市場紅利帶來的收益。輸入車架號查看車輛信息就是一個案例。