在過去的兩個(gè)月里，我們可以感受到豐田汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳明顯加快了其電動(dòng)化進(jìn)程的步伐。

6月12日，奔馳官方宣布，集團(tuán)旗下小型豪華SUV全新一代NX將在全球上市，預(yù)計(jì)四季度在國內(nèi)上市。

經(jīng)常在“電動(dòng)化”的話題中，提到全新一代NX的推出，是因?yàn)樾萝噷⒊蔀楸捡YS品牌集團(tuán)旗下首款搭載PHEV技術(shù)的車型。

是的，全新一代NX可贈(zèng)送車型包括2.5L汽柴油版、2.5L混動(dòng)版、2.5L插電混動(dòng)版。除此之外，我們都沒有見過必須是“電動(dòng)”的雷克薩斯混合動(dòng)力車。從技術(shù)方案來看，這款車大概率有資格獲得“綠卡”。

由于NX 2.5L插電混動(dòng)版的出現(xiàn)，讓奔馳s有了“開啟電動(dòng)化進(jìn)程新篇章”的全球知名戰(zhàn)略地位。

轉(zhuǎn)眼間，8月初，奔馳發(fā)布了未來五年的總體規(guī)劃：

全新一代LX計(jì)劃于2021年9月發(fā)布，明年上市； 2022年，第四代梅賽德斯-奔馳sRX發(fā)布； 2023年，奔馳sUX將發(fā)布中后期換代車型； s將發(fā)布3款純電動(dòng)汽車。

這個(gè)5年計(jì)劃的關(guān)鍵在于最后一句話，關(guān)鍵詞是“2025年，3款純電動(dòng)汽車”。

奔馳電動(dòng)化進(jìn)程，“雷聲大雨點(diǎn)小”

從奔馳為推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程而聚集發(fā)音的趨勢來看，態(tài)度是積極主動(dòng)的。但細(xì)細(xì)分析其主要內(nèi)容，總難免“雷聲大雨點(diǎn)小”的行為。

先來說說新一代NX插電混動(dòng)版。

眾所周知，THS混動(dòng)技術(shù)是豐田久負(fù)盛名的節(jié)能車量產(chǎn)技術(shù)。經(jīng)過30年的技術(shù)迭代沒有失敗。由于THS技術(shù)方案下的豐田汽車HEV產(chǎn)品與PHEV產(chǎn)品同質(zhì)化程度非常大，因此無需在服務(wù)平臺上做大的調(diào)整。因此，早在2019年，豐田的動(dòng)能輸出率就與卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E這樣一款插電式混合動(dòng)力車相差無幾。

事實(shí)上，在豐田汽車內(nèi)部，新一代NX插電混動(dòng)版已經(jīng)有了技術(shù)范例，值得奔馳S代一提。無非是產(chǎn)品創(chuàng)作上的“精工細(xì)作”。哪里談得上“翻開電化學(xué)過程新篇章”的相對高度。

奔馳S插電混動(dòng)車是什么原因？

2020年10月，工信部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，讓豐田汽車對中國銷售市場寄予厚望。其中特別提到，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)將完成電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。以常規(guī)能源為動(dòng)力的新能源客車全部采用混合動(dòng)力，新能源汽車開始普及，節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車銷量將各占50%。

考慮到真實(shí)情況，中國市場新舊布局的軟銜接，顯然比讓豐田章男“尖叫”的日本焚燒禁令更具個(gè)性。

豐田汽車之前的HEV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被歸類為節(jié)能車，可以生產(chǎn)和銷售，順勢而為；豐田汽車加個(gè)PHEV版號，升級新能源車系，掛綠卡，符合現(xiàn)行政策法規(guī)，更得心應(yīng)手。

這并不費(fèi)事。即便豐田品牌和奔馳品牌原地踏步，到2035年也差不多是安全的。

再說說奔馳5年計(jì)劃的“2025，3款純電動(dòng)車”。

由于以上原因，奔馳的五年產(chǎn)品計(jì)劃的前四年似乎很忙，每年都有新車出來，忙得不可開交。但其實(shí)都是在玩某個(gè)圈子里熟悉的把戲，技術(shù)風(fēng)格沒變。

那么‘2025，3款純電動(dòng)車’呢？

如果梅賽德斯-奔馳兌現(xiàn)該計(jì)劃，這將是當(dāng)之無愧的“新篇章”。

當(dāng)然，必須要指出的是，目前在售的UX300E并非真正的奔馳電動(dòng)車，基于GA-C軟平臺打造的UX300E是真正的“油改電”商品，競爭力不大，這是現(xiàn)行政策核心下的應(yīng)收工作。

事實(shí)上，2025年的關(guān)鍵點(diǎn)與4月上海車展上奔馳E-TNGA架構(gòu)下的純電動(dòng)概念車LF-Z亮相時(shí)的正式發(fā)布時(shí)間完全吻合。

然而，2025年純電動(dòng)汽車的定義是什么？

5年內(nèi)，別說蔚來汽車、特斯拉汽車等靠純電動(dòng)汽車發(fā)家的新勢力，它們依然有機(jī)會(huì)以“展翅高飛”的狀態(tài)出現(xiàn)在奔馳面前；

看看奧迪。在MEB、PPE等四大平臺的支持下，到2025年，計(jì)劃在新能源電動(dòng)汽車上投入350億歐元，發(fā)布30款新能源車型，其中純電動(dòng)車型20款；

再看新款奔馳，就在此前的7月份，奔馳的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略再次更新?？傮w目標(biāo)是2022年為所有細(xì)分市場提供純電動(dòng)汽車，2025年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到50%，各車型發(fā)布純電動(dòng)版本。 2030年實(shí)現(xiàn)全系列電動(dòng)化，只銷售純電動(dòng)車型。

從這一點(diǎn)來看，面對新老敵人，奔馳的新能源方案弱點(diǎn)很明顯——純電動(dòng)車太弱了。而對于這種弱點(diǎn)，奔馳也坦然接受。

雷克薩斯堅(jiān)持混動(dòng)路線，有錯(cuò)嗎？

難道奔馳的‘自封’，不懂世事？

當(dāng)然不是。

事實(shí)上，從豐田的總體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃來看，到2030年，全球電動(dòng)汽車銷量將超過550萬輛。但其中，純電動(dòng)汽車，甚至氫電池汽車的計(jì)劃銷量僅為100萬輛。

豐田似乎“一馬當(dāng)先”，全系產(chǎn)品30年來一直堅(jiān)守THS技術(shù)?？梢愿囊部梢圆桓?。純電動(dòng)車，只要有哪怕一丁點(diǎn)機(jī)會(huì)可以避免接觸，就堅(jiān)決不碰。真要碰它，那都是不得已的辦法。

當(dāng)然，這種情況也帶來了另一種聲音：豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成熟，混合動(dòng)力產(chǎn)品有市場空間。奔馳S堅(jiān)持混動(dòng)線一段時(shí)間有什么問題？

說穿術(shù)性完善"實(shí)際上僅僅是一個(gè)相對性定義。先前，用"完善"來敘述豐田汽車的TH

S還行，但時(shí)下，這一定義現(xiàn)在是時(shí)候獲得調(diào)整了。

全世界混合動(dòng)力造成，說中國。早已變成業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)知能力。

大家認(rèn)為，比亞迪汽車DM-I幾乎早已觸碰到了現(xiàn)階段混合動(dòng)力技術(shù)性的吊頂天花板；不曾想，有利—雷洛將要進(jìn)行"問鼎中原"，以CMA構(gòu)架為基本，以有利CHS2.0混合動(dòng)力技術(shù)性為背誦，專注于雷洛知名品牌在中國韓國銷售市場的"第二次自主創(chuàng)業(yè)"，有利向近百年歐洲地區(qū)知名品牌導(dǎo)出混合動(dòng)力技術(shù)性；此外，也有長城汽車哈弗的DHT，奇瑞的鴻鵠混合動(dòng)力這些。

可以毫無疑問地說，國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)性確實(shí)保證了"百花爭艷，春色滿園"。以上諸多，是歐洲地區(qū)48V輕混不可以比的，也一點(diǎn)也不引車賣漿，乃至超出日式兩田的混合動(dòng)力技術(shù)性解決方法。

根據(jù)此，將來20年，我國市場的混合動(dòng)力商品市場競爭，將是日趨激烈的，無論是油混或是插混，豐田汽車沒有先給優(yōu)點(diǎn)可談。這般，奔馳s的商品只能依靠賣一塊品牌才可以活下嗎？

再返回現(xiàn)行政策面。

2.0版本號的技術(shù)路線圖是刺激性了混合動(dòng)力商品銷售市場，這沒有錯(cuò)。但"玩命"是有時(shí)間限定的，GAME OVER一定會(huì)在不遠(yuǎn)的地方等待。

依據(jù)新政策規(guī)定，2035年，新能源車占車輛總銷售量50%以上，純電動(dòng)車則占據(jù)新能源車的95%以上。即現(xiàn)行政策的偏向沒有產(chǎn)生變化，純電自始至終是這出好戲的主人公。

而奔馳s呢？

雷克薩斯國際性實(shí)行高級副總裁佐藤恒治在接納新聞媒體訪談時(shí)注重：大家會(huì)在產(chǎn)品線中發(fā)布一定數(shù)目的純電車型，可是，混動(dòng)汽車依然是電化的流行。

在奔馳s的混合動(dòng)力技術(shù)性喪失先給優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)部整體規(guī)劃與中國銷售市場現(xiàn)行政策發(fā)生爭執(zhí)的條件下，奔馳s對混合動(dòng)力線路的堅(jiān)守，便是一個(gè)不正確！

奔馳s為何"怕"純電車

豐田汽車知名品牌不害怕純電車，但奔馳s怕。這一邏輯性創(chuàng)立嗎？

自然創(chuàng)立。

從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80時(shí)代逐漸，豐田汽車逐漸涉及到純電車的產(chǎn)品研發(fā)。

1995年7月，豐田汽車運(yùn)行了RAV4 EV新項(xiàng)目，這被視作豐田汽車新能源車產(chǎn)品研發(fā)的發(fā)源。

從2018年逐漸，豐田汽車逐漸發(fā)力：

起先吞掉康佳的蓄電池業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而手牽手贛鋒鋰業(yè)，隨后，與比亞迪汽車創(chuàng)立合資企業(yè)；

豐田汽車和斯巴魯協(xié)作的E-TNGA純電構(gòu)架于2020年宣布公布，并相繼發(fā)布批量生產(chǎn)車系。乃至，在2020年底，豐田汽車官方宣布，動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)完畢試驗(yàn)室環(huán)節(jié)，批量生產(chǎn)早已提上日程。

這一套組合策略出來，豐田汽車還擔(dān)憂啥純電造成的問題。

根據(jù)以上諸多，可以看出，豐田汽車一直在動(dòng)力電池，在造成構(gòu)架上發(fā)力，對純電車的智能發(fā)展趨勢挑選 了落后。但智能化系統(tǒng)正好是將來純電車市場競爭的聚焦點(diǎn)，尤其是高級全自動(dòng)輔助駕駛，是豐田汽車最顯著的薄弱點(diǎn)。這也是豐田汽車那樣的傳統(tǒng)式大型廠最有可能做出的最嚴(yán)重的錯(cuò)。

因此，豐田汽車以前的勤奮，應(yīng)收豐田汽車知名品牌還行，但針對更高檔次的奔馳s，缺乏智能化系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)這一環(huán)，難以有熬出頭。

通過狀況看實(shí)質(zhì)。

四季度將要上市的新一代雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|創(chuàng)立于2015年的TRI是豐田汽車致力于無人駕駛、人工智能技術(shù)行業(yè)的分公司。

2017年，該企業(yè)乃至還向外發(fā)布了其無人駕駛的產(chǎn)品研發(fā)工作進(jìn)展，公布了豐田汽車《自動(dòng)駕駛白皮書》；

到2018年以后，豐田汽車在無人駕駛行業(yè)的研制發(fā)展趨勢為三個(gè)組織支撐點(diǎn)：豐田汽車研究所、協(xié)作安全性研究所、豐田汽車互連企業(yè)。

2019年1月，在拉斯維加的國際性電子展會(huì)大會(huì)上，奔馳s以LS 500為媒介，豐田汽車研究室公布了近期的奔馳s無人駕駛試驗(yàn)車系TRI-P4。

豐田汽車根據(jù)無人駕駛的產(chǎn)品研發(fā)發(fā)展，不比誰晚。但豐田汽車的認(rèn)知能力發(fā)生了誤差。

其一、從2015—2019，整整的5年時(shí)間，豐田汽車基本上處在"艱苦奮斗環(huán)節(jié)"，回絕和互聯(lián)網(wǎng)公司及其無人駕駛新成立公司協(xié)作；

其二、豐田汽車沒有預(yù)測到以我國為本，5G工藝的普及化來的這么迅速，回報(bào)了無人駕駛技術(shù)性的產(chǎn)品研發(fā)；

其三、傳統(tǒng)式造成邏輯思維作怪，豐田汽車一廂情愿覺得，一切都還太遠(yuǎn)。2019年10月，豐田汽車在接納新聞媒體訪談時(shí)表明：不論是汽車生產(chǎn)廠家或是科技有限公司，間距L5級無人駕駛高新科技十分遠(yuǎn)，通常還需要10年以上的時(shí)間段才有可能達(dá)到徹底無人駕駛的整體規(guī)劃。

留意關(guān)鍵，豐田汽車說的"整體規(guī)劃"，并不是商業(yè)服務(wù)運(yùn)用。

豐田汽車的分辨迅速被實(shí)際摧毀。

大家暫時(shí)不拿各種科技有限公司和汽車生產(chǎn)廠家目前的進(jìn)步狀況為例子，由于這期間為了更好地銷售市場效用，在所難免一些"水份"存有，或是看一下從實(shí)際考慮，更可靠的國家新政策整體規(guī)劃。

融合2020年2月，11部委局協(xié)同頒布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，及其2020年11月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新同盟公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》兩大現(xiàn)行政策看來：相對高度自動(dòng)駕駛車輛2025年最先在特殊情景和限制地區(qū)完成商業(yè)化的運(yùn)用，并持續(xù)不斷擴(kuò)大；到2030年，基本上普及化網(wǎng)聯(lián)平臺協(xié)作認(rèn)知、協(xié)

同管理決策與操縱作用持續(xù)運(yùn)用，車子與其它交通參與者數(shù)據(jù)共享。

也便說，到2030年，高級無人駕駛將全方位進(jìn)到商業(yè)行業(yè)，并非豐田汽車所分辨的"整體規(guī)劃"方面。

2019年7月，豐田汽車公布加盟百度搜索"阿波羅計(jì)劃"；

2021年1月，豐田汽車公布創(chuàng)立了Woven Planet科學(xué)研究單位，服務(wù)承諾伴隨著開發(fā)設(shè)計(jì)無人駕駛和連接網(wǎng)絡(luò)車輛的市場競爭提溫，將給予全世界"最安全可靠的挪動(dòng)交通出行專用工具"。

這倆件事兒，基本上可以當(dāng)作豐田汽車為"亡羊補(bǔ)牢"而成，對于晚不遲，得看后面。

但奔馳s真真正正的意義上的純電車卻從此被耽擱了。

缺乏"一錘定音"的整體實(shí)力，奔馳s盡量推遲純電造成，也許不是被掉入"一錯(cuò)再錯(cuò)"渦旋里的最好的選擇。