曾幾何時(shí)，我們都想擁有一輛既舒適又能體現(xiàn)身份的大型豪車。

寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是我們這些普通人遙不可及的夢(mèng)想。若干年后的今天，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們的價(jià)格不再高，人們的收入也有了很大的提高?，F(xiàn)在不僅企業(yè)老板可以購(gòu)買，就連一些家用汽車消費(fèi)者也可以使用它們來(lái)滿足自己的需求。

那么面對(duì)這樣的商家需求，全新一代奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系哪一款能夠更全面的滿足大家的需求呢？為了得出結(jié)論，我們找了一輛寶馬740Li xDrive 和一輛奧迪A8L，都是55 TFSI quattro，進(jìn)行深入比較。

我們今天要對(duì)比的項(xiàng)目，就是這個(gè)級(jí)別的用戶最關(guān)心的東西。

首先，作為一款大型車，后排座椅的舒適度一定要足夠好，所以有必要對(duì)比一下兩款車的底盤舒適度、座椅舒適度以及隔音降噪能力。在此基礎(chǔ)上，安全性必須足夠好，因此有必要將動(dòng)態(tài)性能與影響安全性的主動(dòng)和被動(dòng)安全配置進(jìn)行比較。同時(shí)，購(gòu)買這些車自用的人也確實(shí)不少，所以我們也會(huì)比較一下這兩款車的日常駕駛舒適性。

接下來(lái)我們就來(lái)看看這兩款車到底哪一款更全面。

底盤舒適度

首先我們來(lái)看一下兩車底盤的舒適性，到底哪個(gè)更好。我們讓兩輛車分別以20公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的速度在布滿減速帶的路面上通過(guò)，以測(cè)試兩輛車在極端惡劣路況下的舒適性。因?yàn)閮绍嚩寂鋫淞丝諝鈶覓欤梢哉{(diào)節(jié)軟硬程度，所以我們將兩車的駕駛模式都放在了自動(dòng)模式下（A8L自動(dòng)模式，7系自適應(yīng)模式）進(jìn)行測(cè)試。

在這個(gè)環(huán)節(jié)，A8L表現(xiàn)更好。在連續(xù)顛簸的狀態(tài)下，7系的懸掛調(diào)校更加吃力。當(dāng)減震系統(tǒng)快速工作時(shí)，更多的震動(dòng)會(huì)被7系傳遞給車子，讓實(shí)際乘坐感覺更加顛簸。 A8L的懸架比較軟，但回彈速度足夠快，可以保證車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，我們可以明顯感覺到A8L的懸掛在行駛一定距離后會(huì)明顯變軟，可見懸掛自動(dòng)調(diào)節(jié)確實(shí)更加高效。相比之下，7系就沒(méi)有這種感覺。

經(jīng)過(guò)不同車速的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)A8L在任何車速下對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力都更強(qiáng)，這與我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)外的日常駕駛體驗(yàn)是一致的。

在日常行車過(guò)程中，我們難免會(huì)遇到需要緊急并線的情況。在這種情況下，如果性能穩(wěn)定，讓老板和司機(jī)坐得體面，還是一輛合格的大型豪車。

為了對(duì)此進(jìn)行測(cè)試，我們來(lái)到了麋鹿試驗(yàn)場(chǎng)，分別駕駛兩輛汽車以40、50和60km/h的速度穿過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)。

這個(gè)鏈接的結(jié)論比較有意思。我們發(fā)現(xiàn)7系的側(cè)傾角其實(shí)更大。在變道時(shí)，之前在糟糕道路上更硬的懸架并沒(méi)有提供更多支持。然而，當(dāng)車輛快速改變方向時(shí)，7 系列減震器可確保更靈活的車身姿態(tài)。 A8L速度更快的時(shí)候，明顯減震器支撐不住空氣彈簧，重心轉(zhuǎn)移更快，也更突然。

也就是說(shuō)，A8L雖然側(cè)傾少，但是重心偏移時(shí)的晃動(dòng)要比7系明顯的多。

根據(jù)我們實(shí)測(cè)，A8L和7系車在40、60、80、100、120km/h時(shí)的噪音值如下。在這一環(huán)節(jié)，A8L徹底碾壓了7系。雖然這兩款車都很安靜，但在測(cè)試的每個(gè)速度下，A8L 都比7 系列安靜約2 分貝。事實(shí)上，A8L明顯比7系更安靜。 7系的噪音主要來(lái)自胎噪，當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，后視鏡會(huì)有輕微的風(fēng)噪。所以可以說(shuō)在這個(gè)環(huán)節(jié)拿下A8L是非常輕松的。

安全測(cè)試

接下來(lái)，讓我們談?wù)効赡苡绊懓踩浴?dòng)態(tài)性能以及主動(dòng)和被動(dòng)安全配置的方面。首先，讓我們談?wù)劶铀佟?p>在加速方面，奧迪雖然號(hào)稱直道王，但這次340馬力/500牛米的A8L配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在直線加速上并不比50的7系有任何優(yōu)勢(shì)。納米少。

一開始，兩輛車都是昂著頭沖了出去，因?yàn)閼覓旌苘?，很有氣?shì)。之后，他們保持著良好的加速。 7系0-100km/h加速僅需5.27秒，A8L為5.76秒。在全程400米加速賽中，7系用時(shí)13.52秒，終點(diǎn)速度167km/h，A8L用時(shí)14.29秒，終點(diǎn)速度162.32km/h。差距很大。

剎車方面，100km/h的速度剎車，7系需要38.62米，A8L需要40.2米，不算優(yōu)秀。經(jīng)過(guò)大量制動(dòng)后，會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減。造成這樣結(jié)果的主要原因是兩款車都比較重，而且出于商務(wù)定位，并沒(méi)有配備特別高規(guī)格的剎車，但對(duì)于自己的使用場(chǎng)合來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

在麋鹿測(cè)試中，奧迪A8L終于卷土重來(lái)，以73km/h的速度完成了測(cè)試，而7系在這一環(huán)節(jié)僅取得了72km/h的成績(jī)。這就證明了一個(gè)問(wèn)題。駕駛感覺很靈活，但并不代表操控極限更高。

因?yàn)橘I頂配車的用戶不多，所以我們這次安全配置的對(duì)比不僅是看頂配車的配置，還有整個(gè)系統(tǒng)的最低配置。畢竟這兩款車的低配置都能成為主銷車型。

整體來(lái)看，7系和A8L的配置水平非常相似。無(wú)論是高端還是低端，兩款車的低端車型所缺少的只是駕駛輔助設(shè)備，被動(dòng)安全配置也不亞于高端車型。兩車橫向?qū)Ρ龋?系唯一比A8L差的就是后排氣囊，而且A8L直接胎壓監(jiān)測(cè)比7系少，只配備了間接胎壓監(jiān)測(cè)。所以從兩車的配置來(lái)看，可以說(shuō)是打成平手。

日常駕駛舒適度

下面就讓我們幫助那些已經(jīng)買了車又想自駕的朋友們來(lái)體驗(yàn)下日常的自駕感受吧。

先說(shuō)A8L，因?yàn)橛脩魧?duì)它比較感興趣，問(wèn)題也比較多。首先它的懸架很軟，避震器的阻尼比較小。只要按一下東西，車子就會(huì)晃動(dòng)幾下才停下來(lái)。 A8L每天都像船一樣飄，很早。美式豪車的感覺。這種感覺好不好取決于你喜歡開什么車。的車。

另外，它的內(nèi)飾，大面積的鋼琴烤漆裝飾板:一是容易沾上指紋；第二，當(dāng)你穿越一些道路斷層或者比較高的井蓋時(shí)，中控臺(tái)的面板會(huì)發(fā)出輕微的塑料擠壓聲。另外，對(duì)于這一級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成的匹配度不夠優(yōu)秀，油門踏板還沒(méi)踩就跳了。剛才說(shuō)的這些問(wèn)題都是大型豪華車不應(yīng)該有的問(wèn)題。

當(dāng)然也有好的一面。首先我們剛才講的噪音控制很優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很內(nèi)斂，高級(jí)感很強(qiáng)。前座也很軟，像個(gè)大沙發(fā)，基本上各個(gè)部位都可以調(diào)節(jié)。不管你是什么體型，不管你想要什么樣的乘坐，都可以調(diào)節(jié)，甚至我感覺比后座還舒服。

另外，就是香味。兩款車都配備了兩種可以切換的香味，但是A8L的香味明顯釋放氣味更快，大概幾十秒，味道就出來(lái)了。這些都是A8L的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，寶馬7系給人的感覺少了一些大車的感覺，感覺更靈活，體積更小，駕駛起來(lái)更自信。底盤沒(méi)那么晃。車子跑過(guò)一些溝壑后，上下晃動(dòng)兩下就能停下來(lái)，所以你會(huì)覺得它的懸掛比A8L硬，但不會(huì)影響對(duì)路面顛簸的過(guò)濾。

不過(guò)我們剛才也說(shuō)了，它的胎噪比較大，會(huì)影響一些高檔感。動(dòng)力總成匹配方面，7系更勝一籌?；旧先粘ｑ{駛只有一個(gè)明顯的頓挫，就是低檔起步后松開油門，再次踩下會(huì)有明顯的動(dòng)力接合感。這種情況下稍微注意輕踩油門就可以解決，其他情況下很難感受到變速器的動(dòng)作。

還有一點(diǎn)就是座椅，和后座的結(jié)論正好相反。前座明顯更舒服，因?yàn)轳{駛座需要一些支撐，A8L的軟座會(huì)讓駕駛者更快的感覺到腰疼。

所以在日常駕駛和駕駛中，7系明顯更勝一籌。

總結(jié)

又到了總結(jié)的時(shí)候了。當(dāng)初提到這兩款車的時(shí)候，所有的同事都認(rèn)為A8L一定是完全被虐了，因?yàn)榇蠹覍?duì)A8L的印象比7系差太多了。但其實(shí)經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)A8L其實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)。只是A8L表現(xiàn)好的地方，需要你有很深的體會(huì)。剛試駕一次就很難發(fā)現(xiàn)A8L的亮點(diǎn)。

不過(guò)，這一比較，最終勝出的，還是寶馬7系。原因是。對(duì)于一輛百萬(wàn)級(jí)的車，人們看的不是你優(yōu)秀的方面有多好，而是你做不到的地方讓人難以接受的程度。到了相應(yīng)的級(jí)別，你就及格了。

就像奧迪A8L，淺色內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，過(guò)坑會(huì)有塑料聲。這一條就足夠這個(gè)級(jí)別的用戶放棄了。硬實(shí)力方面，7系其實(shí)還不錯(cuò)。即使在A8L的領(lǐng)先環(huán)節(jié)，7系的表現(xiàn)也不會(huì)給用戶帶來(lái)困擾。

不知道你心目中的兩車誰(shuí)更好。我們先回到文章開頭看完整的評(píng)測(cè)視頻，然后在下面留言，大家一起討論。