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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

Che Tutem出品，轉(zhuǎn)載請注明出處。大家都知道勞斯萊斯是一家百年貴族企業(yè)，卻很少有人知道一家叫做勞斯萊斯的發(fā)動機公司。

“勞斯萊斯”只是勞斯萊斯的另一種譯法。

沒錯，這兩家公司是同根同源，創(chuàng)始人是查爾斯羅爾斯和亨利萊斯。汽車和航空發(fā)動機作為兩個不同的行業(yè)并行發(fā)展。二戰(zhàn)后，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯的主營業(yè)務(wù)之一。不同的是，勞斯萊斯作為豪華車行業(yè)的龍頭代表，早在2003年就被賣給了德國寶馬，期間德國大眾參與競標(biāo)，這就是英國汽車業(yè)沒落的明證。

作為歐洲最大的航空發(fā)動機公司和世界三大航空發(fā)動機制造商之一，勞斯萊斯至今仍屹立在英國，被認(rèn)為是英國敢于脫歐的王牌之一。

（勞斯萊斯，與勞斯萊斯汽車共享“雙R”標(biāo)志）（勞斯萊斯，與勞斯萊斯共享“雙R”標(biāo)志）

汽車與航空發(fā)動機的分離標(biāo)定

勞斯萊斯成立于1906 年，最初生產(chǎn)超豪華汽車。

1914年6月28日，斐迪南大公遇刺身亡，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

當(dāng)時英國皇家空軍使用的飛機發(fā)動機全部來自法國，因此英國政府委托勞斯萊斯公司研制航空發(fā)動機。對于勞斯萊斯來說，昂貴且小眾的手工車無法支撐高昂的研發(fā)成本和人工成本，所以空空發(fā)動機也是一種扭虧為盈的方式。

20 年代后期，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯最重要的業(yè)務(wù)。

這是另一集。 1931 年，勞斯萊斯收購了大蕭條時期陷入財務(wù)困境的競爭對手賓利。

(勞斯萊斯生產(chǎn)的第一輛賓利3.5) (勞斯萊斯生產(chǎn)的第一輛賓利3.5)

1960年代，勞斯萊斯先后兼并了Bristol、Black和Napier，成為英國最大的航空發(fā)動機公司。

1971年，勞斯萊斯研發(fā)新型航空發(fā)動機，虧損，負(fù)債累累，破產(chǎn)，不得不被英國政府收歸國有。

在英國政府的干預(yù)下，該公司被拆分為兩家公司： Rolls-Royce Motor Cars 和Rolls-Royce Aerospace Engines。

從此，勞斯萊斯與勞斯萊斯Aeroengine走上了不同的道路。

兩人的命運也成為英國工業(yè)發(fā)展分化的縮影。

國有化后，勞斯萊斯航空發(fā)動機公司吸取了教訓(xùn)，選擇了一條符合市場規(guī)律的道路。經(jīng)過多年發(fā)展，RB211研制的RB211系列三轉(zhuǎn)子發(fā)動機已成為當(dāng)代大型民用航空發(fā)動機中最成功的發(fā)動機系列之一。 1987年，英國政府國有資本再次退出，勞斯萊斯重回私有制。

但與此同時，1973年之后，英國汽車工業(yè)開始走下坡路。

1980 年，Rolls-Royce 被軍火公司Vickers 收購。 1998年，維克斯將勞斯萊斯汽車業(yè)務(wù)出售給寶馬，歷時五年，于2003年完成收購。在此期間，大眾參與競購勞斯萊斯，最終與寶馬達成協(xié)議。賓利將歸大眾所有，勞斯萊斯將歸寶馬所有。至此，著名的勞斯萊斯（包括賓利）并入德國。

宏觀上，英系車也持續(xù)下滑。到1980 年代末，英國汽車產(chǎn)量已降至140 萬輛左右，比歷史最高水平低40%。

與之形成鮮明對比的是，勞斯萊斯已經(jīng)成為一家專攻渦輪發(fā)動機的英國公司，尤其是在航空發(fā)動機領(lǐng)域。如果說波音和空客是干線客機領(lǐng)域的雙寡頭，那么通用電氣和勞斯萊斯就是干線客機發(fā)動機市場的一對巨頭。

（配備勞斯萊斯Trent 1000 發(fā)動機的波音787）（配備勞斯萊斯Trent 1000 發(fā)動機的波音787）

航空發(fā)動機是工業(yè)皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的明珠，最能說明一個國家高端制造業(yè)的實力。仍然屬于英國的勞斯萊斯，對世界航空和航空制造業(yè)的寡頭統(tǒng)治，也是英國仍然是工業(yè)強國的證明。

那么，為什么英國汽車業(yè)在衰退呢？

榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與遺憾

有一個不完整的類比：買日本車是工具，買德國車是機器，買英國車是手藝。

勞斯萊斯是英國手工藝品中的極致。 “除了正確和完美之外，不要接受任何錯誤?！焙嗬_伊斯的這句話充分說明了勞斯萊斯的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

勞斯萊斯前散熱器格柵完全由熟練工人手工和眼睛完成，沒有任何測量工具。然而，一個散熱器的制作需要一個工人一整天的時間，然后需要5個小時的機加工和拋光。

為了賦予汽車的木質(zhì)裝飾獨特的個性，每輛勞斯萊斯的木飾面均選自同一棵樹。超薄木片用鋒利的剃刀一層一層去除，像書頁一樣有序收集，通過視覺搭配安裝，呈現(xiàn)出美麗的紋理對稱效果。整個過程耗時一個月。

有人擔(dān)心目視檢查和人工檢查不如機械流水線可靠。

有統(tǒng)計顯示，歷史上（從1906年至今）所有勞斯萊斯工廠中約有65%仍在服役且表現(xiàn)良好，充分顯示了該品牌卓越的品質(zhì)和強大的可靠性。

這個故事有兩個方面。

比如勞斯萊斯，但也難逃易手的命運，以至于有些人看到里面的寶馬發(fā)動機就心酸。

正是因為對工藝、藝術(shù)的欣賞，“世界上最好的汽車”的堅持，這個100多年前的品牌依然屹立在21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車王國的頂端。

英國汽車工業(yè)的遺憾和輝煌也在這里。曾經(jīng)的世界級汽車工業(yè)強國，英國誕生了勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、MG等豪華汽車品牌。，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)手了。

有評論說，英國汽車一直固守傳統(tǒng)的手工制作、造型設(shè)計和挑剔的選材等。在汽車制造越來越商業(yè)化、流水線化、電子化的今天，無論從生產(chǎn)成本、產(chǎn)量還是計劃創(chuàng)新來看，英國汽車最終都難以跟上主流市場的步伐，導(dǎo)致衰落不可避免。

要知道，1911年，英國有24家汽車制造商，但年產(chǎn)量只有3萬輛，而同期進入大規(guī)模流水線生產(chǎn)時代的美國，汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛。

當(dāng)然，當(dāng)時的英國政府負(fù)有不可推卸的責(zé)任。然而，就像現(xiàn)在特朗普極力推動的制造業(yè)回歸一樣，撒切爾夫人“去工業(yè)化”的功過只能留給后人去評說了。