前段時間，日系大排量越野車通過國六返回天津港，人氣大不如前。要知道，2004年，霸氣更名為普拉多，開啟了在中國硬派越野市場18年的順風順水，國內銷量近50萬輛。

不得不承認，國內消費者對豐田普拉多的感情很深，認可度也很高。 2020年下半年，豐田普拉多因排放問題進入倒計時，國內二手車市場的“霸主”走紅。

在豐田普拉多最瘋狂的時候，國內無數(shù)車迷、有錢人、二流經銷商，閉著眼睛買，買的就是為了賺錢……在他們心目中，日系高端硬派越野普拉多、魯迅、雷克薩斯等車型是頂級金融產品。但事實上，日系車保值神話已經破滅。曾經的神車普拉多，如今在市場上的處境非常糟糕。車商可能要賠2萬到3萬元才能賣，存在感越來越低。

除了油價上漲、經濟衰退等全球環(huán)境的影響，最重要的是國內硬派越野市場發(fā)生了翻天覆地的變化。這個細分市場不再是當年的小眾市場，而是今天的熱點！

再看國產車的硬派越野車，坦克300的價格在20萬到30萬之間；坦克500的價格，直接配3.0T發(fā)動機和幾把鎖，不到40萬。相比普拉多、牧馬人、路迅等車型，國產硬派越野車的推出大大降低了國人玩車的門檻。

此外，除了坦克，還有越來越多的硬派越野車可供消費者選擇，如哈弗H9、北汽BJ40/BJ60/BJ80、捷途T-X、全新一代BJ212等。

在此之前，購買一輛越野車的價格是相當高的。像當年最火的普拉多（霸道），雖然是硬派越野SUV，但如果選擇入門版，2.7L自然吸氣發(fā)動機，只有一個差速鎖，應該接近400,000。

如今，這些“老派”的硬派車型在國內市場已經基本停產。如果要購買，只能通過水貨渠道購買美版或者中東版。

此外，國產越野車更懂國人的需求，硬派的外觀和強大的越野能力。同時，必須兼顧時尚、奢華和科技。即使不是越野的用戶，也可以將其作為商務/家用車買回來，一點都不違法。

用今天的眼光看普拉多，是落后的。豐田躺著就能賺錢的日子已經一去不復返了。不過豐田普拉多明年將進行升級，預計同年將繼續(xù)進口到中國。然而，在中國賺錢并不是那么容易。

事實上，硬式越野車的火爆離不開國產品牌的功勞。因為國產品牌不僅壓低了硬派越野車的價格，更重要的是擴大了硬派越野車的受眾，讓更多的消費者享受到硬派越野車的實力與風采以更低的價格。

相比之下，中國消費者對普拉多“高價低價”的認可早已不復存在。從根本上來說，是國產品牌的崛起，國人對硬派越野的“水平”有了更深的認識。為了再次取悅國人，更新后的普拉多不得不以全新的市場標準（外形、技術、價格）與國產車型競爭。如果價格是30萬，普拉多和坦克500，誰會贏？歡迎關注《無邊車》，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。