在很多人的固有認知中，三缸發(fā)動機被貼上了抖動、不規(guī)則的標簽。正因如此，全新一代嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST換裝1.5T三缸發(fā)動機后，遭到了不少鋼炮迷的吐槽。但是這臺1.5T發(fā)動機呢？全新嘉年華ST在產品力方面表現(xiàn)如何？今天就為你揭曉答案！

先說大家最關心的引擎。這臺1.5升Ecoboost三缸渦輪增壓發(fā)動機最大馬力200匹，峰值扭矩290牛米。實測0-96km/h加速時間為6.6秒。發(fā)動機運轉平穩(wěn)，車內無明顯震動。不過由于渦輪增壓發(fā)動機基礎排量較小，在高轉速區(qū)間扭矩衰減較大，新嘉年華ST在5000轉后顯得有些乏力。

Fiesta ST的車身外殼比普通的Fiesta更具運動感（雖然普通的Fiesta可以選配ST外觀包），熏黑的霧燈區(qū)和蜂窩狀的進氣格柵也很符合小鋼炮的氣質。

Fiesta ST可配備18英寸輪轂，原廠配備米其林Pilot Super Sport高性能輪胎。此外，ST車型的剎車盤比普通的嘉年華更大，在紅色剎車卡鉗的映襯下，顯得戰(zhàn)斗力十足！

在車尾，全新一代嘉年華ST配備了擾流板和擴散器。雖然這些設計不能提供超級跑車的顯著下壓力，但它們仍然通過排氣尾管和后部ST 上的銘牌營造出運動外觀。

與老款嘉年華ST相比，新車在內飾方面發(fā)生了翻天覆地的變化。平底方向盤、碳纖維質感內飾板、短行程運動檔等設計都讓駕駛者沉浸在運動氛圍中。中控臺采用時下流行的懸浮式設計，讓全新一代嘉年華ST的內飾遠比老款更具動感。

當然，全新嘉年華ST也有一些不盡如人意的地方。首先是座位。如果你在賽道上激烈駕駛，F(xiàn)iesta st 運動型座椅的包裹性絕對無可挑剔。但由于座椅兩側的翼片夾緊腿部，會影響腿部的血液循環(huán)，所以長期騎行會造成腿部麻木。

方向盤是駕駛者最常接觸的部位，但由于皮質材質有點廉價，F(xiàn)iesta st方向盤的握感很一般，不得不扣分。此外，汽車的音響系統(tǒng)還模擬了汽車行駛時發(fā)動機的聲音。雖然平時能帶來不錯的駕駛樂趣，但是聽著車身上的音樂還是覺得蠻不聽話的。

好在新嘉年華ST也不是一無是處。也有很多優(yōu)勢讓它在同級別的競爭中脫穎而出。首先，該車的后懸架彈簧并沒有采用傳統(tǒng)的豎向結構，而是像香蕉一樣向外彎曲，使車輪被迫向外。因此，后橋在轉彎時可以提供更好的穩(wěn)定性。

在選裝福特性能套件后，嘉年華ST的前橋可配備Quaife的機械式限滑差速器，可在過彎時將動力傳遞至抓地力更大的外輪，提升車輛的過彎性能。

除了機械式限滑差速器外，福特性能套件還提供了彈射系統(tǒng)，可以讓車輛在起步時達到相對較高的速度，提升加速性能。

自動變速器（包括AT、DCT、CVT）現(xiàn)在在全世界都很流行。很多性能車都取消了手動擋，但Fiesta ST還可以配備6MT變速箱，這本身就值得稱道。此外，全新嘉年華ST的檔位非常清晰，行程非常短，可以說是讓人愛不釋手。

先說說全新嘉年華ST的駕駛感受吧。油門非常線性，制動力強，腳感相當清晰。但油門踏板和制動踏板的位置關系導致了“跟-趾”動作，需要一段時間才能適應。

汽車的底盤調校能給駕駛者一種“人車合一”的感覺，讓駕駛者清晰感知所有路況。輪胎抓地力強，因此車輛在彎道中表現(xiàn)非常平靜。車尾非常靈活，不像前驅車那樣“推頭”。如果關閉電子穩(wěn)定程序，將汽車拋向角落，這輛嘉年華ST 可以完全漂浮。

但在日常代步方面，它的表現(xiàn)就有點差了。雖然福特已經(jīng)用更軟的減震橡膠取代了Fiesta ST，但在顛簸顛簸的情況下，這輛車仍然感覺具有相當大的破壞力。

然而，最令人沮喪的是轉向調整。初始轉向行程非常靈敏。方向盤稍微轉動一下，整個人就像一只受驚的貓一樣顫抖起來。但是，隨著轉向角的增大，方向盤的靈敏度會降低，讓人瞬間摸不著頭腦。

回到話題：新嘉年華ST值不值得買？如果您在山路上或周末在賽道上駕駛，新款Fiesta ST 絕對是一個不錯的選擇，但如果您需要能夠處理日常交通的熱艙口蓋，請考慮Polo GTI！