銷量連續(xù)兩年大幅下滑，讓原本名不見經(jīng)傳的廣汽三菱走到了銷售市場的邊緣。要知道，目前很多用戶對三菱的認(rèn)知還停留在三菱發(fā)動機(jī)鼎盛時(shí)期，對廣汽三菱知之甚少。

難怪廣汽三菱只有三個(gè)車系，而真正支撐銷量的只有歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而且所有品牌的銷量都不到10萬輛。廣汽三菱產(chǎn)品矩陣不足、銷量低迷，再加上其在營銷推廣上的“缺位”，得不到大家的關(guān)注也就不足為奇了。據(jù)數(shù)據(jù)分析，廣汽三菱2020年銷量僅為7.5萬輛，同比下降43.6%。 2021年，廣汽三菱的銷售市場形勢依然嚴(yán)峻。前10個(gè)月總銷量僅為5.1萬輛，同比下降6.78%。即使在當(dāng)前“金九銀十”兩個(gè)高峰期，廣汽三菱的銷量也分別只有5610輛和6700輛?；谶@樣的發(fā)展趨勢，廣汽三菱2021年全年銷量下滑基本無法逆轉(zhuǎn)。除了產(chǎn)品矩陣不足外，廣汽三菱的產(chǎn)品過于單一，目前在售的三款車型均為SUV車型。 “一條腿”走路，意味著廣汽三菱將不可避免地面臨更高的壓力。

此外，近年來，不少車企相繼進(jìn)入新能源技術(shù)銷售市場，甚至推出自主知名品牌，合理布局新能源技術(shù)，如

比亞迪集團(tuán)推出R品牌轎車，長城汽車哈弗推出歐拉品牌，比亞迪汽車推出幾何品牌，長安Avita進(jìn)軍新能源汽車市場。相比之下，廣汽三菱的電動化布局似乎慢了“半拍”。截至目前，廣汽三菱暫無新能源技術(shù)在售。

直到2021年的重慶車展，廣汽三菱才公布了首款純電動SUV車型Atuko的正式名稱。

圖為新車將于11月在廣州國際車展上首次亮相。新車的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年，面對新能源技術(shù)市場的“蛋糕”，各家車企之間無疑將展開激烈的競爭。 Atulco能分一杯羹嗎？能否成為垂死的廣汽三菱的“一線希望”？在這個(gè)階段，必須有一個(gè)巨大的問題。

要知道，Artuk是東風(fēng)汽車集團(tuán)和三菱基于AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型聯(lián)合打造的。從近日發(fā)布的Atuko的消息來看，Atuko更像是一款換殼的AION V。近年來，東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽愛安的銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長。廣汽三菱在引進(jìn)阿圖科時(shí)，往往將重點(diǎn)放在東風(fēng)汽車集團(tuán)身上，或許是想借助廣汽愛安的技術(shù)或成功，實(shí)現(xiàn)阿圖科的“爆款”。想要通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的同時(shí)，又想在新車產(chǎn)品研發(fā)上“偷懶”，正是這種“魚和熊掌兼顧”的做法，或許會讓廣汽三菱最終落后。 “竹簍打水不成”的結(jié)局。

并且必須強(qiáng)調(diào)的是，雖然廣汽AION V的整體銷量較為強(qiáng)勁，但新車AION V的自主銷量卻較為低迷。 2021年9月和10月，AION V的銷量分別只有800臺和594臺。而其2021年1-10月的總銷量僅為1.2萬臺。與同類車型相比，消費(fèi)者對AION Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款新能源汽車的認(rèn)可度并不高。而基于AION V的Atuko如何才能吊起顧客的“胃口”呢？

此外，廣汽三菱的品牌力本身也比較弱。缺乏強(qiáng)大的品牌力支撐，愛途汽車這款新車想要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟并不容易。而如果Atuko在上市后遭遇“不成熟的死亡”，這對于廣汽三菱的電氣自動化來說無異于一個(gè)非常糟糕的開端，對于廣汽三菱未來的發(fā)展影響更是雪上加霜。

寫在最后

廣州國際車展之后，廣汽三菱阿圖克能否得到越來越多客戶的關(guān)注？上市后的表現(xiàn)如何？能否成為廣汽三菱的“銀色希望”？我們將繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問題。

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