11月25日，杜卡迪正式發(fā)布了2022款PANIGALE V4/S。

得益于杜卡迪從MOTOGP中吸取的經驗和教訓，車廠將技術下放到量產車上，指導下一代運動產品的更新?lián)Q代。 2022款Panigale V4/S就是在這樣的背景下誕生的。

新車可以說是自誕生以來最重要的一次進化。這些改進涉及空氣動力學、人體工程學、發(fā)動機、底盤和電子控制。

從車身開始，整流罩采用了更薄更緊湊的翼型，降低了空氣阻力，提高了高速時的穩(wěn)定性。同時，整流罩下部經過重新設計，也有助于冷卻系統(tǒng)更高效地運行。

發(fā)動機排量依舊為1103cc，但通過檔位調整和電控重新配置，帶來更強的加速性能。新發(fā)動機的最大功率輸出為210馬力（157千瓦）/12,500轉/分，最大扭矩為123牛米/11,000轉/分，與現(xiàn)款在售車型相差不大。

電子調校包括全/高/中/低四種發(fā)動機動力輸出模式，其中全功率模式下的Panigale V4 S堪稱史上最運動；在高/中功率輸出模式下，專門開發(fā)的全新騎行管理系統(tǒng)，確保節(jié)氣門始終處于最佳推力；低功率輸出提供特別靈敏且易于操控的油門響應，使公路騎行更輕松、更愉快，并將最大功率限制為150 匹馬（112 千瓦）。

如果這還不夠，杜卡迪還提供了一種鈦合金賽車排氣裝置，有助于將馬力提高到228 馬力（170 千瓦），將扭矩提高到131 牛米，同時將車輛重量減輕5 公斤。

為了配合發(fā)動機新的動力模式，杜卡迪的六軸IMU控制系統(tǒng)也進行了更新，采用了全新的儀表盤。

新儀表有一個名為“track Evo”的信息顯示界面。在此界面中，速度增加，顯示為屏幕頂部的水平進度條。還有四個不同顏色的區(qū)域，每個區(qū)域對應DTC 牽引力控制、DWC 防側傾控制、DSC 打滑控制和EBC 發(fā)動機制動控制。

該扇區(qū)會在相應系統(tǒng)啟動時單獨亮起，幫助騎手通過秒表快速識別系統(tǒng)啟動需要多長時間。這種顯示方式有助于用戶更直觀地了解實際有效的控件，從而更準確、更及時地做出最佳選擇，從而獲得更好的性能。

硬件方面，新款2022 Ducati Panigale V4 S配備全新hlins NPX 25/30前避震器和增壓筒式避震器（Ohlins的賽車避震器）。這最大限度地降低了油排空的風險，這意味著與傳統(tǒng)的減震器設計相比，它具有更好的沖擊吸收和更好的制動支持。

阻尼行程已增加到125 毫米，但彈簧略小，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的致動響應。后避震采用奧林巴斯TTX36車型，轉向減震器也有提供。

底盤方面，鋁合金后搖臂比現(xiàn)款加長4mm，并采用全新的三幅式鍛造鋁輪轂和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP輪胎。

前制動器使用帶330mm 制動盤的Brembo Stylema 四活塞卡鉗，后制動器使用帶245mm 制動盤的雙活塞卡鉗。

標準Panigale V4 的不同之處在于使用了43mm 完全可調的Showa 阻尼器、Sachs 轉向阻尼器和五輻鋁制車輪。

這兩款新車型將于2022 年2 月上市銷售。Panigale V4 標準版在美國的售價為23,295 美元，Panigale V4 S 為29,995 美元。