今天的節(jié)目就來聊聊不久前預(yù)售的豐田bZ4X。因?yàn)轭A(yù)售才剛剛開始，網(wǎng)上的軟文太多，很多網(wǎng)友很迷茫，有的已經(jīng)準(zhǔn)備下單了。但是當(dāng)我看了看自己的錢包，發(fā)現(xiàn)自己買了一輛30萬的豐田電動(dòng)車時(shí)，我總覺得不對(duì)勁。

所以在后臺(tái)收到很多人私信問我這車好不好，能不能買。我先做一個(gè)結(jié)論。如果不缺錢，信任豐田，想玩得開心，可以買。但是不得不說性價(jià)比，科技，娛樂，舒適的配置。市面上很多車都能被虐成渣。在今天的節(jié)目中，我們就來詳細(xì)聊聊這款豐田bZ4X，和大家分享一下我的一些看法。

現(xiàn)在買電動(dòng)車的車主越來越挑剔了，因?yàn)橹袊鴳?yīng)該是世界上可供選擇的電動(dòng)車品牌最多的國家了。 20-30w的范圍內(nèi)，也可以找?guī)资铍妱?dòng)車買。特斯拉的Model 3、蔚來的ET5、蔚來的P5/P7/G3、比亞迪的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/唐等后續(xù)遠(yuǎn)洋系列，還有吉利、奇瑞、長城、廣汽愛安等品牌，一堆電動(dòng)車由你選擇。為什么一定要買豐田bZ4X？這車是不是帥到讓你愛不釋手？

與豐田家族的傳統(tǒng)燃油SUV相比，這款車的整體設(shè)計(jì)并沒有什么突出的亮點(diǎn)。反倒是前輪上方的兩條黑色輪眉更加突出。按理說應(yīng)該突出越野車狂野不羈的氣質(zhì)，我做個(gè)顏色對(duì)比就明白了。不過兩條不規(guī)則的黑色輪眉設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像口紅歪了的感覺，又或者是前保險(xiǎn)杠沒噴漆的感覺。

我看著玫瑰棕色。嫵媚的銀子就是這樣。前輪上方有兩個(gè)黑色補(bǔ)丁。我不能接受。我不知道你感覺如何。如果一定要給我bZ4X，我會(huì)毫不猶豫的選擇墨淵黑，用黑色的車身遮住那兩個(gè)黑色的輪眉。

這輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有什么可看的。外顯為7英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏的版本。事實(shí)上，在22萬和24萬版本中，中控屏依然是一塊8英寸的小屏。如果是獨(dú)立設(shè)計(jì)就更好了，但是豐田為了節(jié)省成本，直接在原來的大屏幕面板上嵌入了小屏幕，左右兩側(cè)的黑盒子可以停放一排游艇，極其丑陋。

不僅如此，22萬和24萬版本依舊是塑料方向盤，沒有倒車?yán)走_(dá)，沒有360全景影像，也沒有無鑰匙進(jìn)入。更夸張的是，主副駕駛座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。擁有超過20萬輛電動(dòng)車，豐田的心真的很大。不看看身邊的競(jìng)品嗎？你哪來的自信？

要說這款車唯一的良心，應(yīng)該是標(biāo)配了L2級(jí)智能駕駛輔助。但是在20萬級(jí)別的電動(dòng)車?yán)铮B標(biāo)配都不會(huì)來，估計(jì)要被網(wǎng)友噴出來了。不僅是同級(jí)別的電動(dòng)車幾乎是標(biāo)配，就連豐田自己的十萬卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是標(biāo)配。

所以毫無疑問，看bz4X的客戶肯定第一時(shí)間通過了22萬、24萬版本，所以只有26萬、28萬、30萬版本可供選擇。 26萬是兩驅(qū)（前驅(qū)）頂配，28萬和30萬是四驅(qū)版本。

26萬和28萬的配置差不多，其實(shí)就是兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別。但是豐田bZ4X有一個(gè)很有意思的地方。其兩驅(qū)版搭載150kw單電機(jī)，峰值扭矩266牛米，零加速7.5秒，CLTC續(xù)航615km。四驅(qū)版前后各搭載一臺(tái)80kw電機(jī)，綜合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，加速6.9秒，CLTC續(xù)航560km。

也就是說，四驅(qū)版的性能提升不多，續(xù)航卻縮水了50多公里。我想應(yīng)該不會(huì)有人真的開著電動(dòng)SUV去玩越野吧？雖然豐田和斯巴魯共享x-mode技術(shù)，前后扭矩會(huì)動(dòng)態(tài)分配，但畢竟是前后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。為什么不加三把鎖，把扭矩倍增幾倍呢？

這充其量是四驅(qū)，說是四驅(qū)就夠了。所以如果去掉四驅(qū)版，唯一值得入手的就是頂配26萬的兩驅(qū)版。但是我看了一下配置列表。所謂頂配，輪轂還是和低配一樣18寸（頂配20寸）。沒有并聯(lián)助力，沒有電動(dòng)后備箱，車內(nèi)沒有空氣凈化，音響系統(tǒng)全是六喇叭，絕對(duì)不是品牌音響。

可能有人會(huì)說，豐田bz4x雖然配置不高，但是續(xù)航還是可以接受的。剛才不是說兩驅(qū)CLTC續(xù)航可達(dá)615km嗎？在此說明一下，去年7月1日就以CLTC續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)取代NEDC續(xù)航，但CLTC續(xù)航卻被不少專業(yè)人士質(zhì)疑過于嚴(yán)重，甚至比NEDC還嚴(yán)重。

比如特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性能，新車型從76.8kWh提升到78.4kWh，只多了1.6kWh，續(xù)航從605km提升到675km。特斯拉能在1.6 度下行駛70 公里嗎？要知道，15kWh/100公里對(duì)于電動(dòng)車來說已經(jīng)是非常不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)了。

說白了，續(xù)航提升的原因是以前用的NEDC現(xiàn)在換成CLTC了。給大家一組數(shù)據(jù)對(duì)比一下：NEDC續(xù)航484km，CLTC續(xù)航509km，WLTP續(xù)航只有398km。換言之，如果廠商A用CLTC換取續(xù)航，廠商B用WLTP換取續(xù)航，那么廠商B必然吃虧。

因此，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車大多采用CLTC電池壽命標(biāo)準(zhǔn)來推廣。例如，凱迪拉克Lyriq的續(xù)航為650km；福特野馬Mach-E 的電池壽命為619 公里； BMW IX的續(xù)航是665公里，這是CLTC的續(xù)航。其實(shí)水很大，真正的續(xù)航至少有20%的折扣。

而豐田bZ4X最低配置22萬。不僅中了乞丐，就連電池組也縮水了16千瓦時(shí)。 CLTC續(xù)航只有400公里?；?2萬元買合資車配國產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航連10萬元都不如。實(shí)在想不通這位顧客到底想要什么。

有人會(huì)問，豐田bz4x有什么亮點(diǎn)嗎？那“高效太陽能充電圓頂”不就是豐田獨(dú)有的技術(shù)嗎？標(biāo)榜“吸能一年能開1800公里，就算我一年開1萬公里，放在太陽底下充電，也能跑1800公里，那我不用充電1 /5 天。

說實(shí)話，豐田bZ4X，所謂的屋頂太陽能電池板，讓我想笑。我們的比亞迪F3DM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早在2010年就排隊(duì)了，12年前，我們國產(chǎn)車的邊角料，現(xiàn)在都在炒作。和30萬只能裝頂配版。選項(xiàng)后，分段式天窗沒了，屋頂覆蓋了光伏板。光伏發(fā)電效率到底有多低，這個(gè)可能需要專業(yè)人士來解釋。

根據(jù)我查到的相關(guān)資料，一平方米的光伏板，如果日照充足，按照200w的充電標(biāo)準(zhǔn)充電，一天日照按4小時(shí)算，大概是1度電。如果陽光不夠，充電效率在50-100 w之間，我看著自己的65w手機(jī)充電器，笑而不語。

如果之前關(guān)注過豐田bZ4X的朋友，應(yīng)該知道海外版也有類似F1賽車的異形方向盤，而且是線控轉(zhuǎn)向?？上г谥袊?，兩者都被取消了。取消異形方向盤我可以理解。畢竟不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)不一樣，但是你不能取消線控轉(zhuǎn)向。這東西雖然貴的不得了，但確實(shí)是個(gè)好東西。

當(dāng)年英國菲尼迪Q50L上市的時(shí)候，就是線控吹轉(zhuǎn)向的，是對(duì)這種技術(shù)的一次親民普及?？上飞?9%的Q50L都沒有這個(gè)技術(shù)，因?yàn)橹挥?9.98萬的頂配版才有線控轉(zhuǎn)向。

豐田bZ4X不僅是頂配，還有選裝。線控轉(zhuǎn)向在簡(jiǎn)單理解上類似于賽車模擬器。不像傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)那么真實(shí)，電機(jī)無法模擬輪胎受力產(chǎn)生的定向彈跳和微小振動(dòng)。但線控轉(zhuǎn)向最大的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向比可以自由變化，轉(zhuǎn)向不再受機(jī)械限制。它能讓你感覺更重更輕，能讓你在路口輕松掉頭，也能讓你左右搖晃方向盤不空擋。

理論上，工程師可以做任何他們想要的調(diào)整。線控轉(zhuǎn)向用在戰(zhàn)斗機(jī)上，因?yàn)椴恍枰紤]成本和駕駛樂趣，而且電子信號(hào)的傳輸速度肯定比液壓結(jié)構(gòu)好。如果未來無人駕駛普及，線控轉(zhuǎn)向大概率也會(huì)普及。

但目前任何人要敢用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，首先要配備三立的ECU行車電腦。如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障，另外兩個(gè)必須保證正常運(yùn)行。不僅如此，還配備了一套傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向。如果三個(gè)ECU都失效，系統(tǒng)將立即接合離合器并恢復(fù)機(jī)械轉(zhuǎn)向連接。

聽起來是不是很無聊的設(shè)計(jì)？為了一個(gè)普通的轉(zhuǎn)向功能，消費(fèi)者要花這么多錢。所以豐田bZ4X更不可能在30萬的電動(dòng)車上給你配備這個(gè)功能。然而，未來與bZ4X同平臺(tái)的雷克薩斯RZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可能會(huì)配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。畢竟豐田賣這個(gè)價(jià)。雷克薩斯RZ不賣40-50萬怎么對(duì)得起觀眾？別說三個(gè)ECU，給你六個(gè)都不成問題。當(dāng)然，按照雷克薩斯對(duì)中國消費(fèi)者的態(tài)度，有三個(gè)就不錯(cuò)了，就算給一個(gè)，還是有人下跪的。

看到其他媒體文章提到豐田bZ4X軸距2850mm，空堪比漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從數(shù)據(jù)上來看，沒有錯(cuò)。漢蘭達(dá)的軸距也是2850 mm，然而漢蘭達(dá)的長度是4965mm，而這款車只有4690mm，比豐田R4房融長了90mm，寬度和高度和房融差不多。說白了就是緊湊型suv。為什么有人堅(jiān)持說這是中型suv？

電動(dòng)汽車因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)的特殊性，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以前后輪會(huì)采用頂邊設(shè)計(jì)，軸距自然會(huì)變長。到目前為止，同級(jí)別電動(dòng)車的軸距都不會(huì)太差。即使有些競(jìng)品的軸距看起來比豐田bZ4X小，但實(shí)際體驗(yàn)的話空之間也不會(huì)有明顯的觀感。

還有一些網(wǎng)友推測(cè)，這款車將由比亞迪出售，并帶有豐田標(biāo)志。大家說說吧。豐田自己的eTNGA架構(gòu)不一定要抄襲比亞迪。比亞迪的純電動(dòng)車都在更新e3.0平臺(tái)，兩者還是有很大區(qū)別的。另外，豐田bZ4X的電池組是由豐田和當(dāng)代安培科技有限公司聯(lián)合研發(fā)的三元鋰電池，不同于比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池。

豐田bZ4X的底盤結(jié)構(gòu)沒有預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和油箱的位置，也不是油改電的產(chǎn)物。不過要注意這個(gè)TNGA平臺(tái)下的產(chǎn)品。以后會(huì)有很多檔次差的車型，這些車型的寬度不變，但是長度、高度、軸距會(huì)變。比如卡羅拉和亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），R4房融和方齡(軸距沒變)。

毫無疑問，eTNGA旗下的豐田電動(dòng)車也一定會(huì)玩這一招，瘋狂地做出差異化的產(chǎn)品，讓你眼花繚亂。光是在豐田電動(dòng)車系統(tǒng)就花了N長時(shí)間去比較，當(dāng)然沒有時(shí)間和精力去比較其他車型。

充電方面，bZ4X沒有亮點(diǎn)。最大充電功率150kw。如果用400v的快充電樁充滿，30分鐘左右0-80%，市面上大部分車都能做到。豐田bz4x的充電口都在車頭兩側(cè)，快充口在左邊，慢充口在右邊。我特別不喜歡前面有充電口的電動(dòng)車，給廠家節(jié)約了成本，卻麻煩了客戶的行為。

想想看，我好不容易在自己的車位裝了個(gè)充電樁，結(jié)果每次都要拖著長長的充電線到車前。那些在公共充電樁充電的車主就更慘了。公共充電樁的充電線很短，你只能把車頭扎進(jìn)車位，更別說如果左右有車輛停放，幾乎都是盲區(qū)，非常危險(xiǎn)。樓下有一排充電樁。充電樁前面有兩條車道，很窄。每次看著車過來收費(fèi)，為了把車頭開進(jìn)車位，我都倒車無數(shù)次，后面堵了一長排車。我看著就心疼。

至于豐田bZ4X上的12.3寸中控面板和它的車載系統(tǒng)，相信大部分人都不感興趣。說白了，就是車家互聯(lián)、QQ音樂、百度地圖、語音控制這些功能，連OTA遠(yuǎn)程升級(jí)都沒有，所以你不必對(duì)這款車抱有太多幻想。在車系方面，玩過國產(chǎn)新勢(shì)力的肯定會(huì)認(rèn)為這是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

智能駕駛也是如此。雖然L2級(jí)別的智能駕駛輔助是標(biāo)配，但豐田bZ4X自始至終都沒有宣傳過它有多少毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)，更不用說想了。

說了這么多豐田bZ4X的不足，其實(shí)一句話，這款車性價(jià)比很高，相信有點(diǎn)常識(shí)的客戶應(yīng)該一眼就能看出來。

但是為什么豐田有信心給這么低配置的電動(dòng)車定這么高的價(jià)格呢？我認(rèn)為有兩個(gè)原因。第一，他的競(jìng)品大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4不是也定了差不多的價(jià)格嗎？大眾ID.4至少SAIC和一汽換了后綴，改裝后出售。豐田bZ4X干脆懶得改名字改造型，直接在宜豐和廣豐賣了。ID.4的尺寸比豐田bZ4X小，參數(shù)和配置各方面都差不多。為什么ID.4能賣這么貴，豐田卻不行？

ID.4也是很多人買的。況且這只是豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)。比如我分析的兩驅(qū)頂配的版本，26萬。如果最終上市25.5萬，那么配ID.4的兩驅(qū)頂配也就24萬多，還差1萬。豐田應(yīng)該還是比較有信心的，差價(jià)一萬多。如果大眾和豐田選一個(gè)，還是有很多人站在豐田這邊的。

另一個(gè)原因是，豐田畢竟是世界第一的車企，在中國有1400多家店，很多普通人都認(rèn)可這個(gè)品牌。豐田肯定還是會(huì)有人把傳統(tǒng)觀念帶入電動(dòng)車，比如保值、耐用、經(jīng)濟(jì)、省心等等。

所以，你看豐田bz4x的銷售政策，第一條是:10年20萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。有人看，比雷克薩斯混動(dòng)的免費(fèi)保養(yǎng)周期還長。其實(shí)電動(dòng)車保養(yǎng)一次1-200元，很便宜。在所有的銷售政策中，這一條是最吸引人的，其他的禮包、置換補(bǔ)貼、額外購機(jī)補(bǔ)貼、送電卡都不吸引人。

但是我有一個(gè)問題。按理說，不接受電動(dòng)車的人，連豐田電動(dòng)車都不應(yīng)該接受。豐田電動(dòng)車沒有續(xù)航焦慮嗎？保存率沒有問題？這樣就不會(huì)著火自燃了？而那些接受電動(dòng)車的客戶，已經(jīng)對(duì)比了市面上的車型。他們還能接受豐田bZ4X這種沒有性價(jià)比的產(chǎn)品嗎？

所以我覺得豐田bZ4X有點(diǎn)像BBA造電動(dòng)車的思路，只不過是讓這個(gè)品牌的那些老客戶把電動(dòng)車換成這個(gè)品牌的燃油車。但如果豐田用老客戶的存量換市場(chǎng)份額，這個(gè)量也不小。

另外，要注意一個(gè)問題。豐田是一家全球性的汽車公司。在我們中國市場(chǎng)，由于可供選擇的車型太多，豐田bZ4X性價(jià)比不高。但在國外很多市場(chǎng)，電動(dòng)車的選擇面并不廣，所以豐田bZ4X的全球銷量很可能不會(huì)差太多。畢竟人是可以調(diào)動(dòng)全球資源的，有些地方的人總會(huì)認(rèn)可豐田的電動(dòng)車。我知道很多做老人樂的廠家，歐洲也有很多代理商。外國人很樂意在郊區(qū)開老人的音樂。

如果非要我買合資電動(dòng)車，豐田bZ4X，大眾ID.4，我還是更喜歡ID.4，但如果你不著急，我建議等日產(chǎn)Ariya。這款車無論是外觀還是內(nèi)飾的原創(chuàng)度都很高，價(jià)值應(yīng)該不會(huì)低于前兩款車。

更重要的是，日產(chǎn)從一開始就堅(jiān)持研發(fā)純電動(dòng)汽車。Leaf Leaf是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車，日產(chǎn)在電池安全方面一直做得很好。

可惜在我們國家，為時(shí)已晚。之前技術(shù)給了日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，品牌知名度太低，銷量很不好。不過你可以問問啟辰晨風(fēng)的車主，是不是都用的很好。所以想買豐田bZ4X和大眾ID.4的客戶強(qiáng)烈建議等日產(chǎn)Ariya上市后再做決定。

有朋友問，本田的e:NP1，至尊派1，e:NS1怎么樣？說到本田的電動(dòng)車，我完全無語了。在此之前，都是劃槳產(chǎn)品，從油變電?，F(xiàn)在都說這款產(chǎn)品是純級(jí)別產(chǎn)品，怎么看起來還像新賓至的車型？是不是可以說最大的賣點(diǎn)就是15.2寸的立式中控屏？沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田沒有靈魂。所以我不買本田電動(dòng)車，也不知道大家的意圖是什么。