現(xiàn)在的二線豪車(chē)品牌，其實(shí)都是為了生存。他們既要承受一線豪華品牌降低門(mén)檻的壓力，又要承受非豪華品牌跨級(jí)別的打擊。這樣的困境一定是痛苦的。其中，最苦的就是不列顛和無(wú)限。

說(shuō)不列顛和英菲尼迪“不和”，是因?yàn)橛⒎颇岬虾陀⒎颇岬显?jīng)結(jié)下不解之緣，但是現(xiàn)在大家的嘴巴已經(jīng)稱不上好，不僅和BBA相差甚遠(yuǎn)，連凱迪拉克和捷豹都不如。不想和奇瑞扯上關(guān)系的英國(guó)英菲尼迪，現(xiàn)在還不如奇瑞。寶寶能不疼嗎？

英國(guó)英菲尼迪，一個(gè)誕生于北美的豪華汽車(chē)品牌，2007年正式從北美引入中國(guó)，隨著FX37、QX56、G37等純進(jìn)口車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，英倫和英菲尼迪在用戶中依然有著良好的口碑。

在英國(guó)和英菲尼迪都是進(jìn)口車(chē)的年代，進(jìn)口車(chē)給人的印象還是不錯(cuò)的。當(dāng)時(shí)英菲尼迪FX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）37、QX56、G37等車(chē)型確實(shí)有兩刷。其中最著名的車(chē)型一定是英國(guó)——英菲尼迪G（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）37，堪比至今的“信仰”。

傳奇車(chē)型G37在二手車(chē)市場(chǎng)，英國(guó)英菲尼迪G37的價(jià)格會(huì)因?yàn)椤扒閼选倍惶Ц撸拖?a class="cmsLink askLink" >大眾R36（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。 G37之所以這么出名，是因?yàn)樗羌矣密?chē)中為數(shù)不多的性能車(chē)型，原廠零百加速性能達(dá)到了5.5s。

這樣的表現(xiàn)，離不開(kāi)G37搭載的代號(hào)為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，因此動(dòng)力強(qiáng)勁。借助VVEL可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)355HP、365Nm的最大數(shù)據(jù)，還可以輕松實(shí)現(xiàn)7600rpm的高轉(zhuǎn)速。想知道追求大排量、大功率、高轉(zhuǎn)速的自吸風(fēng)扇意味著什么嗎？

如果你還看不懂這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，那么知名的“日系戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”日產(chǎn)GTR的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)就是基于G37上的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)其實(shí)力不凡。

此外，G37搭載的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一一款連續(xù)14年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的車(chē)型，這是其他發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的。

2010年，北京長(zhǎng)安街發(fā)生一起與英國(guó)英菲尼迪G37有關(guān)的惡性車(chē)禍，轟動(dòng)了全社會(huì)。

一輛英菲尼迪G37超速與等待紅綠燈的南京菲亞特派力奧（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相撞，轎車(chē)出行派力奧瞬間變身兩廂車(chē)，造成車(chē)內(nèi)一家三口兩死一傷。僅英菲尼迪G37車(chē)頭受損，所有車(chē)門(mén)均正常開(kāi)啟。事故發(fā)生后，G37的司機(jī)陳佳下車(chē)逃逸，但派力奧車(chē)內(nèi)的人無(wú)法下車(chē)。隨后媒體報(bào)道稱，陳家也被判無(wú)期徒刑。

不過(guò)，除了對(duì)此次事故表示遺憾之外，也有人從車(chē)的角度進(jìn)行了分析。英國(guó)人和英菲尼迪G37當(dāng)時(shí)確實(shí)安全。也正是出色的性能和出色的安全性，讓英菲尼迪在中國(guó)的地位一步步上升。

好景不長(zhǎng)，Q50L也沒(méi)能拯救英國(guó)和英菲尼迪。

英國(guó)和菲尼迪嘗到甜頭后，覺(jué)得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，于是又向前邁了一步。經(jīng)過(guò)幾年的進(jìn)口，英菲尼迪決定于2014年在湖北襄陽(yáng)推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L。Q50L是Q50的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版，是英國(guó)G系列和英菲尼迪的換代車(chē)型。也就是說(shuō)，Q50L要續(xù)寫(xiě)G37的神話。

不過(guò)Q50L搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，趕不上3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取得的巨大成就。變速箱的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意，整體行駛品質(zhì)遠(yuǎn)不如G37。

2015-2017年左右，英菲尼迪Q50L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直有延續(xù)G系列的感覺(jué)，所以確實(shí)吸引了一批喜歡性能和個(gè)性的用戶。其銷(xiāo)量從2015年到2017年逐年增長(zhǎng)，2017年銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，2018年末，由于國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六，全國(guó)車(chē)市迎來(lái)了一股“冷空氣”，中國(guó)車(chē)市的整體下滑也波及到了英倫和英菲尼迪。之后，Q50L敷衍的小改動(dòng)，以及落后的設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它走下坡路，一去不復(fù)返。

直到今年8月份，Q50L在英菲尼迪的累計(jì)銷(xiāo)量才1700多臺(tái)，還不到當(dāng)年全年銷(xiāo)量的十分之一。而在今年2月，英菲尼迪Q50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L僅售出一輛車(chē)，讓人意外。當(dāng)年的掌舵人花丹，如今卻被消費(fèi)者冷落。

或許英國(guó)和英菲尼迪萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，從近30萬(wàn)起步價(jià)到當(dāng)年起步價(jià)20萬(wàn)出頭，不僅消費(fèi)者沒(méi)有繼續(xù)買(mǎi)單，銷(xiāo)量反而下降了10倍。這對(duì)英國(guó)和菲內(nèi)蒂來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是晴天霹靂。

3.15晚會(huì)將讓英菲尼迪跌入萬(wàn)丈深淵

2021年的“3月15日”晚會(huì)上，所有車(chē)企都緊張了起來(lái)，唯獨(dú)英菲尼迪中槍了。 QX60的變速箱問(wèn)題，讓英倫和英菲尼迪在銷(xiāo)量本就下滑的情況下雪上加霜。

“3.15”晚會(huì)反映的故障是英菲尼迪QX60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱的故障。車(chē)主反映，他們?cè)谛旭傔^(guò)程中突然沒(méi)電，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。此外，4S店在收到用戶投訴和問(wèn)題反饋后，協(xié)議要求車(chē)主“不得通過(guò)任何方式（包括媒體、自媒體、論壇、車(chē)展等）進(jìn)行負(fù)面宣傳或傳播”，以便為車(chē)主延長(zhǎng)保修期。此次“3.15”晚會(huì)反映的故障問(wèn)題是英國(guó)英菲尼迪QX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60變速箱的故障。車(chē)主反映行車(chē)途中突然停電，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。此外，4S店在接到用戶投訴反饋后，要求車(chē)主“不得通過(guò)任何方式（包括媒體、自媒體、論壇、車(chē)展）進(jìn)行負(fù)面宣傳或傳播”，為車(chē)主延長(zhǎng)保修期.

此消息一出，吃瓜群眾驚呆了，卻讓被冤枉了許久的英倫QX60和英菲尼迪車(chē)主豁然開(kāi)朗。品玩/品家也在這個(gè)問(wèn)題上采訪了QX60身邊的朋友，他的車(chē)確實(shí)換了變速箱。 “三大件”做不好，英國(guó)英菲尼迪在消費(fèi)者心中將徹底敗北，甚至還不如一些國(guó)產(chǎn)品牌靠譜。

也正是這場(chǎng)“3.15”晚會(huì)，將英倫和英菲尼迪這兩個(gè)品牌徹底推向了深淵，也直接讓我們看到了英倫和英菲尼迪在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)慘不忍睹的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。如果你去某家英菲尼迪4S店，似乎能清晰地感受到一首“酷”的歌聲在聲音中縈繞。

英菲尼迪“后浪”無(wú)力

眼看著品牌力和銷(xiāo)量下滑，英倫和菲尼迪從未想過(guò)放棄?？?a class="cmsLink askLink" >捷豹XEL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5這些二線豪華品牌比自己的Q50L銷(xiāo)量高出幾倍甚至幾十倍。所以今年推出了全新QX50，試圖在中型SUV市場(chǎng)打下一片天地，而現(xiàn)款QX60和Q50L則被淘汰。

不過(guò)，QX50最大的問(wèn)題依然是沒(méi)有顛覆性的改變，內(nèi)飾沒(méi)有時(shí)髦的懸浮屏和大聯(lián)屏，依舊使用機(jī)械式儀表，多少有些老氣。不過(guò)QX50最大的問(wèn)題還是沒(méi)有顛覆性的改變。內(nèi)飾沒(méi)有時(shí)尚的浮屏和大屏，依舊使用機(jī)械儀表，有些老氣。

另外，雖然QX50的動(dòng)力參數(shù)高于奔馳GLC、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等同級(jí)車(chē)型，但與對(duì)手的8AT、9AT相比，其CVT變速箱肯定會(huì)拖后腿。懂車(chē)的消費(fèi)者會(huì)說(shuō)大于對(duì)手的扭矩由CVT承擔(dān)，讓人一頭霧水。

英國(guó)菲尼迪QX50今年改款后，前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2891輛，是很久沒(méi)有改款的凱迪拉克XT5累計(jì)銷(xiāo)量的十分之一?？磥?lái)英國(guó)和菲尼迪的“后浪”也是真的弱。

總結(jié)：

2020年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，英倫和菲尼迪沒(méi)有笑，銷(xiāo)量少得可憐。而且更糟糕的是，2020年的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，英倫和菲尼迪也是豪華汽車(chē)品牌中銷(xiāo)量最低的，完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

2020年，英國(guó)和菲尼迪在美國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量不足8萬(wàn)輛，環(huán)比下降32.5%。完全被凱迪拉克、林肯、謳歌等同級(jí)對(duì)手踩在腳下，更不用說(shuō)豪華車(chē)品牌中的BBA了。

英國(guó)和菲尼迪從G37創(chuàng)造感情到被Q50L摧毀只用了十年時(shí)間。如今，英倫和菲尼迪不僅失去了奢侈品牌的品牌力，也失去了英倫和菲尼迪曾經(jīng)擁有的品質(zhì)、性能和奢華。

過(guò)于保守陳舊的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，不算硬核的產(chǎn)品實(shí)力，再加上“3·15”晚會(huì)上的迎頭一擊，讓英國(guó)菲尼迪品牌涼了半截。也許有些粉絲還會(huì)回想起當(dāng)年G37在英國(guó)和菲尼迪的感情，但那只是一種懷念，就像我們懷念喬布斯一樣。