途勝L 參考價(jià)：16.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(570條)

反正教授見(jiàn)證了油價(jià)從“95加100”到現(xiàn)在的“92加100”的漲跌。突然發(fā)現(xiàn)，在油價(jià)面前，任何動(dòng)力表現(xiàn)都只是浮云（PS:可能只是因?yàn)榻淌谔F），而燃油經(jīng)濟(jì)性是日常用車中的最強(qiáng)王者。

在滿足家庭使用需求的前提下，混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)下一個(gè)絕佳的選擇。接下來(lái)，教授還推薦了緊湊型SUV中的幾款混動(dòng)車型。

曾幾何時(shí)，現(xiàn)代圖森是家喻戶曉的名字。前兩代老款途勝和新款途勝的市場(chǎng)反響相當(dāng)不錯(cuò)，甚至月銷量都在6000多輛以上。然而，好景不長(zhǎng)。因?yàn)檎麄€(gè)韓國(guó)品牌不可挽回的事件，一直往下走。

不過(guò)，近年來(lái)，現(xiàn)代也開始關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再次進(jìn)入了消費(fèi)者的視野。前不久，廣州車展發(fā)布了搭載混動(dòng)系統(tǒng)的版本。

推薦理由：

雖然日系“Nita”的混動(dòng)氣勢(shì)占據(jù)半邊天，但途勝L的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。 HSG啟動(dòng)發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶上，可輔助動(dòng)力輸出和電能回收。在一定程度上彌補(bǔ)了電機(jī)功率低的問(wèn)題。

而且途勝L混動(dòng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、6AT變速箱置于同一軸上，實(shí)現(xiàn)更高效直接的動(dòng)力輸出。實(shí)測(cè)百公里油耗僅為4-4.5L左右。

加上“L”的加長(zhǎng)狀態(tài)，其2755mm的軸距也算是越級(jí)數(shù)據(jù)。自然也不用太擔(dān)心后座空蕩蕩的，靠背角度的可調(diào)范圍也挺大的。只要不是大漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在途勝L上都能找到舒展的坐姿。

注釋：

途勝L雖然只有前驅(qū)版，但后平臺(tái)還是有一定的凸出高度，所以對(duì)中乘的舒適度不是很友好，不過(guò)上身長(zhǎng)度可以輕松容納43左右的大腳碼。

在緊湊型SUV的行列中，本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借著非常均衡的產(chǎn)品性能，成為了很多家庭用戶的首選座駕。即使在眾多自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻下，月銷業(yè)績(jī)也一直保持在過(guò)萬(wàn)的水平。經(jīng)過(guò)四代車型，本田CR-V依然是久經(jīng)沙場(chǎng)的老將。

CR-V的設(shè)計(jì)雖然早已現(xiàn)款，但貫穿于鍍鉻飾條和大氣的前臉。時(shí)間久了，還是符合國(guó)人的審美，也說(shuō)明了這個(gè)設(shè)計(jì)的成功。

推薦理由：

本田的混動(dòng)組合相信大家都不陌生。 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于沒(méi)有行星齒輪結(jié)構(gòu)，大部分工況都是串聯(lián)模式，由行駛工況驅(qū)動(dòng)。

在中低速區(qū)間，基本保持純電動(dòng)和混動(dòng)輸出，極少數(shù)情況下直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。最大限度保證燃油經(jīng)濟(jì)性，NEDC綜合油耗僅為4.9-5.6L/100km。

另外，CR-V的空中表現(xiàn)絕對(duì)令人滿意。得益于“MM”空間理念，空間利用率極高，后排座椅表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基本不會(huì)感到局促。而且平臺(tái)的突出部分幾乎是平的，教授測(cè)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)也是同級(jí)別的中上水平。

注釋：

CR-V現(xiàn)在已經(jīng)更新到了2021款，但是車系依然沒(méi)有采用最新的第三代Honda CONNECT系統(tǒng)，有些遺憾。不過(guò)在實(shí)際使用中，目前車載系統(tǒng)內(nèi)置的功能比較齊全，包括車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)等，兼顧了汽車的基本需求。

在TNGA架構(gòu)下，豐田R4芳容也開啟了新的生命周期。憑借更好的行駛品質(zhì)和產(chǎn)品口碑，今年1-10月累計(jì)銷量突破16萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐汽車行業(yè)常春藤盟校的寶座。

當(dāng)然，除了上面提到的質(zhì)量和口碑，換代之后R4還沒(méi)有更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)是賣不出去的。贏得了新時(shí)代一批年輕用戶的青睞，成為年輕用戶繞不開的豐田。

推薦理由：

豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)深入人心，可以算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的廠商。 R4搭載的第四代HS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。核心機(jī)構(gòu)以行星齒輪裝置為基礎(chǔ)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)力的串聯(lián)，共同驅(qū)動(dòng)車輪。

在教授的實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)中，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也非常線性。同時(shí)，在電動(dòng)機(jī)的幫助下燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也相當(dāng)顯著。 R4方榮以4.7-5L/100km的NEDC綜合油耗榮獲“節(jié)能王”稱號(hào)。

注釋：

從R4的尺寸數(shù)據(jù)可以看出，整車的尺寸其實(shí)并不算很好。以教授180cm的身高為例，只能說(shuō)后座的乘坐感中規(guī)中矩。不過(guò)，座椅內(nèi)部的填充物非常柔軟，乘坐舒適性有所拉低。

從對(duì)比中可以看出，無(wú)論是老款本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V、豐田R4芳容，還是新秀現(xiàn)代途勝L，在混動(dòng)技術(shù)上都各有優(yōu)勢(shì)，只是燃油經(jīng)濟(jì)性下了很大功夫節(jié)能省油。實(shí)際油耗絕對(duì)能讓你滿意。

最后，如何選擇取決于你的用車需求，你需要更大的空后排。本田CR-V和現(xiàn)代途勝L更有優(yōu)勢(shì)，而豐田R4芳容的駕駛品質(zhì)、豪華感和舒適性更好。當(dāng)然，R4芳容和途勝L還有不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，應(yīng)該知道選誰(shuí)吧？