今天的汽車消費者很高興。除了傳統(tǒng)燃油車的不同風格，更多的產(chǎn)品維度包括混合動力、插電式、增程式甚至純電動。但對于絕大多數(shù)購車自用的消費者來說，車的保值也是必須考慮的重要標準。畢竟國內換車的頻率還是比較快的。一般4-6年后考慮換車。如果對沖比率太低，那將是一個很大的損失。但就保值率而言，似乎其他選擇暫時無法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的地位。然而，舊印象并不代表真實情況。剛好最近有朋友想混一下開了四年的本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），想先了解一下市場行情。

低配混動版年均虧損2萬元左右

他的本田雅閣Hybrid在十代換代后不久就入手了，到現(xiàn)在已經(jīng)快四年了。作為一款低配車（銳領版），當時優(yōu)惠僅幾千元，落地接近24萬元。從二手市場情況來看，2018款本田雅閣混動車型車齡4年左右，基本要價14萬多元，而這個價格主要是指最低配的銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版本。兩款中配車型（銳靈版和銳智版）根據(jù)配置不同會有不同，車況接近時價格會多出數(shù)千元。

作為對比參考，同年份的2018款本田雅閣燃油車型，即使價格再便宜，也基本在12.5萬元以上。從這一點來看，其實雅閣作為一款高端混合動力版，燃油版的保值率基本是同步的，而且因為是混合動力車型，所以貶值幅度不會太大高的。

甚至參考其他年份，即使是上一代本田雅閣在二手市場的價格表現(xiàn)也差不多。比如剛過保的雅閣（質保期三年或10萬公里），燃油版基本14萬多，混動版至少要在這個基礎上加1萬元。更有趣的是2016款本田雅閣。雖然是在最后一次換代之前，也推出了混動版。就這批車來說，也就是車齡6年的車況，只要不是特別夸大里程，混動版的二手車價格還是能在12萬以上元。要知道在車齡接近的時候，燃油版的價格基本可以降到10萬出頭。

另外，比較新車的狀況。由于這一代本田雅閣已經(jīng)基本進入后期，新車的優(yōu)惠幅度自然更大。從目前的新車市場情況來看，本田雅閣的優(yōu)惠基本維持在2萬元以上的水平。另一個不容忽視的因素是現(xiàn)行的購置稅減半政策。兩者疊加之下，新雅閣混動的最低落地僅需19萬元左右。如果也按照2018年的新車置換價計算，四年落地價相差3萬元左右。以折舊計算，四年基本相當于虧損8萬元，平均每年虧損2萬元。這對于一款合資中型車來說是比較標準的，甚至是比較優(yōu)秀的保值水平。

燃油經(jīng)濟性不是購買混合動力車的主要原因

說起他為什么會考慮購買混動版，這其實是一個非常巧合的結果。一臺原本考慮20萬出頭售價的合資中型車，基本是沒有壓力的預算。對于他最喜歡的本田雅閣來說，恰好是第十代車型換代的前夕。在抄底和新款的選擇中，新款的設計，無論是外觀還是內飾，都更讓他感動。畢竟之前的“鍍鉻狂人”和過于商業(yè)化的內飾，真的有些落伍了。但十代雅閣顯然更偏向于年輕運動，空間還是很不錯的。

但是下定決心買十代雅閣后，原來的2.0L和2.4L自然吸氣燃油版換成了1.5T。他算不上是自然吸氣的忠實粉絲，但對于20萬以上的購車預算來說，一輛排量不超過2.0L的中型車，讓他覺得有些別扭。這或許就是所謂的“位移歧視”。于是環(huán)顧四周，發(fā)動機排量為2.0L的混合動力本田雅閣開始進入他的選擇范圍。

在此之前，他沒有駕駛非燃油車的經(jīng)驗，對混合動力車的接觸也不多。但本田雅閣的口碑、不插電充電的超長質保期（10年或20萬公里）、空間對體驗的整體影響，基本打消了他的顧慮。特別是，無需額外插電。這位銷售員給他解釋了半天，因為他大部分時間接觸的都是所謂的插電混動車型。對于不具備充電條件又不愿意改變用車習慣的消費者來說，混合動力確實更容易接受。

雖然他追求的是排量的門檻，但實際上，本田雅閣Hybrid在大部分工況下都采用電驅動。正是這種差異，讓他覺得混動版在城市道路上的動力表現(xiàn)非常敏捷，動力輸出非常線性。高速行駛時，可以聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。他覺得聲音不吵，但隨著發(fā)動機的運轉，感覺更親切。百公里不到5L的油耗更是附贈的“禮物”，甚至可以只加92號汽油，非常經(jīng)濟省心，日常用起來也省心。不過在了解了雅閣混動的保值情況后，看得出來他對這個價格還是比較滿意的，估計要過年前換車了。至于下一款車是繼續(xù)選擇混動還是嘗試其他類型的產(chǎn)品，那就另當別論了。