到目前為止，科尼賽克的目錄中有六款生產(chǎn)車型，但CCR 是最早也是最著名的。 CCR剛出來的時候，還是超跑界的一顆新星。 2004年，科尼賽克發(fā)布了CCR。 CCR總產(chǎn)量20輛，亞洲3輛，左駕版9輛。目前，這款CCR是國內(nèi)唯一，也是科尼賽克的首款。 2005年，這款車來到中國，距發(fā)布至今已有16年。

CCR，前身為Koenigsegg CC8S，于2000年在巴黎車展亮相，搭載655馬力的V8發(fā)動機。 Koenigsegg 于2004 年推出了CCR，在2004 年至2006 年間，共制造了20 輛CCR。動力超越CC8S，4.7升V8發(fā)動機最大功率從655馬力提升至806馬力。 CCR發(fā)動機來自福特，也就是野馬上使用的4.7升V8發(fā)動機。

CCR側(cè)面的線條，一如既往的飛機線條，流暢的曲線讓它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297。輪轂的樣式與經(jīng)典的“戰(zhàn)斧”輪轂非常相似，但這款輪轂技術(shù)含量高，由科尼賽克自行設(shè)計生產(chǎn)。在輪轂的垂直方向有一個冷卻口，在車輛行駛過程中將空氣導(dǎo)入制動盤，在制動過程中對制動盤進行冷卻，保證車輛制動的穩(wěn)定性。前輪配備19英寸輪轂，后輪配備20英寸輪轂。

每輛Koenigsegg 的尾部都有一個Wraith 徽章。這是科尼賽克在前瑞典空軍舊機場建造的工廠。這是瑞典空軍的基地。為了紀(jì)念它，科尼賽克在背面有一個Wraith 標(biāo)志?？颇豳惪顺藢?zhàn)機中隊的尊重之外，還有與高性能戰(zhàn)機不相上下的性能。

CCR的座艙非常簡潔，中控臺省略了可以省略的按鍵。功能按鍵款式新穎，一圈圓潤的金屬按鍵，很像老式的電話按鍵。 CCR方向盤是普通的真皮包裹方向盤，檔把也別出心裁。它的高度與許多拉力賽車和漂移賽車相似。這樣的設(shè)計大概是為了方便司機吧。變速箱為手動6 速，由Cima 制造，專為法拉利F1 賽車設(shè)計。

超跑會使用碳纖維，但CCR的中控臺采用磨砂皮包裹，空調(diào)出風(fēng)口采用碳纖維材質(zhì)，可以讓車子更輕，起到一定的點綴作用。空鍵下的音響系統(tǒng)是ALPINE的主引擎，在當(dāng)時算得上高端，頂級超跑很少用到音響系統(tǒng)。

控制室的座位是專門設(shè)計的。雖然沒有人會把它當(dāng)作踏板車來駕駛，但它仍然能夠日常駕駛，即使是在賽道上。這款碳纖維座椅由100% 聚氨酯的Tempur 材料制成。緩沖壓力和重量效果突出。當(dāng)人體的熱量和重量作用于座椅時，壓力立即均勻分布，防止對人體突出部位的壓力增加。 Tempur材料廣泛應(yīng)用于醫(yī)院的床墊、枕頭、靠墊，CCR座椅可多方向調(diào)節(jié)。

當(dāng)時售價1580萬，現(xiàn)在900多萬，但還沒有買家。因為手續(xù)問題，只能作為靜態(tài)藝術(shù)品展示，還有排放問題。即使有許可證，也無法在任何地方計算來自第三國的排放量。