隨著汽車消費貸的不斷更新，精準定位的低價、中低端產(chǎn)品正逐漸被客戶拋棄，不少自有品牌也在逐步完善，試圖拓展更多的生存空間。 WEY、領克、星光等一大批“自主品牌”紛紛“涌入”銷售市場。

而就連一直在低端市場“好玩”的五菱，也采用了txt拉升的“思路”。寓意更高檔、用于進一步拓寬經(jīng)濟全球化視野的五菱銀標將于2020年上半年正式亮相。屆時，五菱銀標集團旗下首款產(chǎn)品五菱凱捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將在于2020 年11 月推出。

不過，五菱凱捷在上市前就擁有很高的辨識度，上市后迅速走紅。上市首月月銷量達到6000多輛，上市后第一個完整月（2020年12月）月銷量突破萬輛。接下來，2021年1月，凱捷的銷量將繼續(xù)保持在萬臺以上的水平。

本以為凱捷會成為MPV市場的“潛力股”。沒想到，從2021年4月開始，凱捷就來了個“急?！薄Ｓ捎?月受春節(jié)假期影響，參考2月銷售數(shù)據(jù)意義不大。翻看凱捷近年其他月份的數(shù)據(jù)，其1月銷量維持在1.01萬輛，3月銷量跌至8000多輛，4月直接跌至4000多輛。其銷量在5、6月份再次下滑，兩個月的月均銷量只有幾千輛。

順著這樣的下行趨勢，凱捷在MPV市場的政治化用不了多久。但凱捷的市場表現(xiàn)低迷，一定程度上宣告了五菱“拉升”的失敗。如果這樣的想法過于偏執(zhí)，那么凱捷的失敗至少是五菱“拉升”的“開門紅”。

凱捷自然也不愿意掉以輕心，動用了大幅降價這個“秘密武器”來解決銷售低迷的局面。目前，凱捷在終端市場的優(yōu)惠力度已經(jīng)達到了1萬多元，入門級機型的價格更是降到了7萬多元。但降價能否讓凱捷的銷量逆勢上升呢？需要進一步觀察。

作為五菱全球銀標旗下的首款產(chǎn)品，凱捷“開局不利”的原因何在？缺芯問題或許無法解釋持續(xù)數(shù)月的銷量下滑。不過說起來也是因為競爭激烈，不過凱捷的銷量在推出后也有一個短暫的“高峰期”。因此，真正的問題可能出在凱捷的產(chǎn)品力上。

首先，五菱一直主打低端產(chǎn)品，從而形成了中低端的產(chǎn)品定位。雖然五菱的全球銀標定位稍高，但依然無法解決五菱品牌價值低廉的沖擊。花10萬元左右選凱捷做“家用”MPV，多數(shù)用戶可能都“拉”不起這張臉

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其次，與五菱旗下的其他產(chǎn)品相比，凱捷無論是在產(chǎn)品設計還是動力性能上都有所提升。不過，凱捷放在同級別10萬元的產(chǎn)品中，似乎缺乏競爭力。

其中，動力是一個非常大的弱點。凱捷搭載1.5T汽車發(fā)動機，最大功率108kw。讓我們來看看競爭對手的動力表現(xiàn)。廣汽傳祺M6 1.5T車型最大功率124kw；比亞迪松馬

X1.5T車型最大功率為118kw。同時，也有不少司機表示，凱捷確實開的比較“肉”，油耗也比較高。

再者，雖然凱捷上市時間不長，但產(chǎn)品質量問題也逐漸凸顯。從相關質量投訴網(wǎng)站可以看出，凱捷存在發(fā)動機故障燈亮、制動系統(tǒng)異響、車身滲水、離合器失效等產(chǎn)品質量問題。不過，當你看過五菱集團的產(chǎn)品質量后，你可能就會對凱捷的產(chǎn)品質量問題習以為常了。

寫在最后

在經(jīng)歷了短短幾個月的“輝煌”之后，凱捷突然“卡殼”，銷售額迅速下滑。凱捷幾個月來低迷的市場表現(xiàn)，或許已經(jīng)讓人對這款MPV失去了信心。不過，凱捷的“拉升”并不成功，或許銀標五菱的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃終究會遇到更多的困難。

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