通常我們將高鐵建設(shè)分為線上設(shè)施和線下設(shè)施。高鐵線下有幾個(gè)設(shè)施：線間距、曲線半徑、過(guò)渡曲線、隧道網(wǎng)絡(luò)空間。這些參數(shù)一旦建立就無(wú)法調(diào)整。在線參數(shù)一般可以調(diào)整，比如超高、列控等級(jí)、供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)懸掛方式等，后期可以調(diào)整。因此，一條高鐵的下線標(biāo)準(zhǔn)決定了這條高鐵的運(yùn)營(yíng)速度。

線間距和隧道網(wǎng)格空間

目前我國(guó)的行距參數(shù)是：

4.2米160公里/小時(shí)（200線純動(dòng)車組）

4.4米200公里/小時(shí)

4.6 米250 公里/小時(shí)

4.8米300公里/小時(shí)

5.0m 350km/h

4.6米臺(tái)北-高雄（時(shí)速300公里，車身寬度約3.38米）

國(guó)外行距的相關(guān)參數(shù)是：

運(yùn)行速度為285/h的東海道新干線，距離為4.2m（車體寬度約為3.38m）。

運(yùn)行速度為320/h的東北新干線，線間距為4.3m（車體寬度約為3.38m）。

東線設(shè)計(jì)時(shí)速360/h的輕型貨車間距為4.5m（車體寬度約2.8m）。

時(shí)速300運(yùn)行的LGV東南線間距4.2m（車寬約2.8m）。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速300的科隆-法蘭克福線間距4.5m（車體寬度約2.9m）。

綜上所述，國(guó)內(nèi)的行間距標(biāo)準(zhǔn)比較寬松。

目前我國(guó)隧道凈空參數(shù)為：

92平米雙層集裝箱船

81非雙套線，時(shí)速200條

88/92 250小時(shí)線

100每小時(shí)300/350線

90臺(tái)北-高雄（300每小時(shí)車輛橫截面積為12.6 1321）

國(guó)外隧道網(wǎng)絡(luò)空間相關(guān)參數(shù)：個(gè)

82曼海姆-斯圖加特（時(shí)速280km/h，車輛截面積10.3）

82漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威-維爾茨堡（時(shí)速280km/h，車輛截面積10.3）

科隆-法蘭克福100（時(shí)速300km/h，車輛截面積10.3）

100輕卡北線（時(shí)速300公里，車輛截面積10）

71輕卡東南線（時(shí)速300公里，車輛截面積10）

64東海道新干線（速度270km/h，車輛截面積12.6）

107首爾-釜山（時(shí)速300km/h，車輛截面積10）

75馬德里-塞維利亞（時(shí)速300km/h，車輛截面積10）

綜上所述，國(guó)內(nèi)隧道網(wǎng)空標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松。

線距和隧道網(wǎng)絡(luò)空間的測(cè)試參考2015年甘瑞龍線距適應(yīng)性測(cè)試得到的數(shù)據(jù)。

參考線間距和遮擋率對(duì)動(dòng)車組氣動(dòng)性能的影響分析.

(1)對(duì)車體強(qiáng)度和乘員舒適性的影響。

試驗(yàn)結(jié)果表明，與5 m線距、100 m隧道斷面工況相比，4.4 m線距和81.37 m隧道段，但數(shù)值不同。增加。動(dòng)車組在以不高于310km/h的速度通過(guò)線距4.4m、橫截面積81.37m隧道的試驗(yàn)過(guò)程中，車內(nèi)最大壓力變化為279Pa 1s，3s 557Pa，車內(nèi)外最大壓差3844Pa。滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)舒適性、車身強(qiáng)度和安全性的要求。兩臺(tái)動(dòng)車組在隧道內(nèi)以不高于310km/h和310km/h的速度交叉試驗(yàn)時(shí)，車內(nèi)最大壓力變化1s為346Pa，3s為593Pa，車內(nèi)外最大壓力差為5755Pa。兩輛明線動(dòng)車組穿越試驗(yàn)中，車內(nèi)最大壓力變化1s為53Pa，3s為57Pa，車內(nèi)外壓力差為684Pa，滿足乘客舒適度（壓力變化車內(nèi)壓力小于0.5kPa/1s和0.8kPa/3s)和車體強(qiáng)度和安全性的標(biāo)準(zhǔn)要求(車內(nèi)外壓差不大于6000Pa)。

(2)對(duì)動(dòng)車組動(dòng)力性能的影響。

310km/h以下速度等級(jí)單排通過(guò)、兩列列車相遇時(shí)，隨著車速的增加，脫軌系數(shù)、輪重降低率、軸側(cè)向力等列車運(yùn)行安全指標(biāo)測(cè)試值基本隨著車速的增加而增加。各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。由于兩列列車相交對(duì)車輛的沖擊時(shí)間很短（約0.2~0.3 s），而且力的方向會(huì)發(fā)生兩次變化，只有車體橫向加速度受相交影響較大。同時(shí)，與隧道內(nèi)路口（約0.8 m/s）相比，開(kāi)線路口（約1.2 m/s）對(duì)車身橫向加速度的影響更大。其他指標(biāo)在會(huì)合期間沒(méi)有顯著變化。試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)車組以不高于310km/h的速度通過(guò)隧道與隧道內(nèi)車輛相遇時(shí)，隧道氣動(dòng)效應(yīng)不影響動(dòng)車組運(yùn)行安全。

（三）結(jié)語(yǔ)

(1) 開(kāi)線相交時(shí)，線間距對(duì)通過(guò)的壓力波有一定的影響。線距4.4m時(shí)，車體表面壓力波約為線距5.0m時(shí)的1.2倍，但遠(yuǎn)小于車體允許氣動(dòng)載荷。線路間距對(duì)過(guò)往車輛通過(guò)、穿越隧道時(shí)的壓力波影響不大。影響風(fēng)洞氣動(dòng)性能的主要因素是阻塞比（風(fēng)洞截面積），壓力波與阻塞比的1.3~1.6次方成正比。

在行距4.4m、隧道凈面積81.37m的情況下，隧道氣動(dòng)效應(yīng)將影響動(dòng)車組以不高于速度通過(guò)隧道的運(yùn)行安全和車體強(qiáng)度350km/h、隧道內(nèi)遇列車等。對(duì)乘客舒適度的影響在允許范圍內(nèi)。

參考雅萬(wàn)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究。

根據(jù)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的自然特點(diǎn)和運(yùn)輸組織特點(diǎn)，中國(guó)鐵路總公司組織有關(guān)單位對(duì)線路間距、隧道網(wǎng)區(qū)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)和專項(xiàng)研究，綜合影響分析不同車型、動(dòng)力模型試驗(yàn)、仿真計(jì)算根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)外推結(jié)果，設(shè)計(jì)車速350km/h，線距4.6m，隧道凈空區(qū)81.37 m的條件下，在“通過(guò)”和“穿越”兩種工況下，車內(nèi)空氣壓變化小于500Pa/1s和800Pa/3s，滿足乘客氣動(dòng)舒適性要求，車體強(qiáng)度可承受車內(nèi)外壓差引起的氣動(dòng)載荷365萬(wàn)次以上，因此，雅萬(wàn)高鐵設(shè)計(jì)速度為350km/h，線間距為4.6m，隧道凈空面積為81.37 m..

綜上所述，線間距和隧道網(wǎng)空不是影響高速鐵路提速的原因。

曲線半徑、緩和曲線和超高

什么過(guò)渡曲線？

機(jī)車車輛在曲線軌道上運(yùn)行時(shí)，具有一些與直線軌道上運(yùn)行時(shí)明顯不同的受力特點(diǎn)。比如曲線運(yùn)行的離心力，外軌不連續(xù)造成的沖擊力過(guò)大。為了防止上述力突然出現(xiàn)和消失，保持列車平穩(wěn)運(yùn)行，需要在直線和圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲線，稱為緩和曲線。

高速鐵路的設(shè)計(jì)速度決定最小曲線半徑，曲線半徑?jīng)Q定所需的緩和曲線和超高，緩和曲線和超高決定超高變化率，超高變化率影響乘坐舒適性。一般來(lái)說(shuō)，同一曲線半徑的設(shè)計(jì)速度越高，需要的緩和曲線越長(zhǎng)。

根據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范:R5500條件下，350速線參數(shù)為慢長(zhǎng)550m，超高175mm，250速線參數(shù)為慢長(zhǎng)310m，超高85 mm，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，國(guó)內(nèi)超高變化率標(biāo)準(zhǔn)為:25mm/s優(yōu)，28mm/s良，31mm/s難。國(guó)內(nèi)對(duì)于欠超高的標(biāo)準(zhǔn)是:40mm優(yōu)，60mm良，90mm難。如果以每小時(shí)350的速度通過(guò)設(shè)計(jì)線的R5500m曲線，下超高將達(dá)到178mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)下超高不得超過(guò)90 mm。

如果我們提高超高來(lái)滿足欠超高不超過(guò)90mm的標(biāo)準(zhǔn)，那么這條曲線的參數(shù)為R5500m，慢長(zhǎng)為310m，超高為173mm，那么超高變化率將達(dá)到54mm/s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于超高變化率不超過(guò)31mm/s的標(biāo)準(zhǔn)，舒適性將受到很大影響。

因此，對(duì)于一些速度為250/h的線路，雖然曲線半徑滿足350/h的速度標(biāo)準(zhǔn)，但由于緩和曲線和超高均為250/h，所以當(dāng)時(shí)速度為350/h時(shí)，欠超高一般會(huì)大于90mm。如果要增加超高以滿足欠超高標(biāo)準(zhǔn)，超高變化率肯定會(huì)增加。若超高變化率不同時(shí)超標(biāo)，則緩和曲線長(zhǎng)度只能加長(zhǎng)，緩和曲線后期不能調(diào)整。所以在現(xiàn)有的規(guī)范下是不可能提速的。

綜上所述，緩和曲線長(zhǎng)度很可能是限制高速鐵路速度進(jìn)一步提高的關(guān)鍵問(wèn)題。

標(biāo)準(zhǔn)松弛

參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn):

科隆-法蘭克福線的最大允許低標(biāo)高為150毫米

輕型貨車東南線的最大容許欠超高為130毫米。

東海道新干線的最大允許欠標(biāo)高為110 mm。

新干線最大允許超高變化率為45 mm/s。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)以后也可以放寬。如超高放寬至110mm，則允許超高變化率為35 mm/s，建議在舒適度不受太大影響的前提下，以適當(dāng)?shù)乃俣冗\(yùn)行部分曲線半徑為350的250線，釋放運(yùn)輸能力。