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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(339條)

如果多人家庭的幸福感想要在一輛車上展現(xiàn)，那么MPV一定是合適的選擇之一。幾年前，消費(fèi)者可能沒有那么多選擇，但今天與以往不同。越來越多的自主品牌MPV涌入市場(chǎng)，這不僅讓領(lǐng)頭羊GL8、愛麗神、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）捏了把汗，也讓后來的塞納、嘉華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如坐針氈。

廣汽傳祺M8自4年前上市以來，一路走來收獲了很多認(rèn)可，但也面臨著不少非議和質(zhì)疑。如今，扛著品牌大旗的M8宗師系列即將問世。價(jià)格突破新高在情理之中，但產(chǎn)品力能跟得上嗎？今天我們好好談?wù)劙伞?p>外觀：氣場(chǎng)更強(qiáng)，辨識(shí)度提高隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)師天馬星空的想法已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，外觀自然成為當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中不可或缺的一部分。哪怕是蘿卜青菜各有風(fēng)味，有一張好“臉”也能給人留下深刻印象。

與沉穩(wěn)內(nèi)斂的領(lǐng)秀和大師系列相比，大師系列完全走上了另一條路。大尺寸進(jìn)氣格柵的梯形設(shè)計(jì)幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，向中央逐漸聚攏的鍍鉻飾條也起到了很好的點(diǎn)綴作用，顯著提升了整車的氣場(chǎng)。

前大燈的設(shè)計(jì)也發(fā)生了很大的變化。上部狹長(zhǎng)，內(nèi)部倒L型燈帶與大燈組下部相連，營(yíng)造出類似“獠牙”的視覺效果。鎖車后，燈組也有獨(dú)特的燈光秀設(shè)計(jì)，氛圍的營(yíng)造也迎合了消費(fèi)者的喜好。

方正的車身輪廓非?？简?yàn)設(shè)計(jì)師的基本功，尤其是MPV車型，對(duì)腰線的刻畫更為細(xì)膩。 M8尊爵系列采用單腰線布局，同時(shí)通過前后門板下方的凹陷營(yíng)造出層次感?？偟膩碚f，我覺得不算太單調(diào)，但和同級(jí)別的產(chǎn)品相比，也算不上出眾?？偟膩碚f，我很滿意。后門滑軌設(shè)計(jì)巧妙，可與第三排車窗下沿融為一體，視覺上十分協(xié)調(diào)。

尾部延續(xù)了傳統(tǒng)MPV車型的方正布局，幾道棱線的加持讓它看起來更有立體感。兩側(cè)向下延伸的尾燈也與前大燈相呼應(yīng)，后圍板上還印有“Master”字樣，彰顯了該車的高端車型定位。

內(nèi)飾：大屏尺寸加大，豪華氣息更濃。車內(nèi)，M8名爵系列加入了更多的中國(guó)設(shè)計(jì)元素。前排乘客配備北美黑胡桃木飾板，描繪出一幅云、山、珠的圖畫。剪影無論是在觸感還是視覺效果上都非常搶眼。

除了這塊面板外，內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，皮革和軟性材料的大量使用提升了豪華典雅的內(nèi)飾氛圍。作為品牌的旗艦車型，果然名不虛傳。

中控大屏尺寸增加到了14.6英寸。該車采用高通驍龍8155車載芯片，內(nèi)置最新的ADiGO智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，包括車載導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅等擴(kuò)展應(yīng)用。導(dǎo)航地圖頁面也可以放入液晶儀表中。

整體來看，內(nèi)飾在做工用料和功能配置上基本都是“牙齒”武裝起來，細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴的中國(guó)元素也為其增添了一定的吸引力，無論是商務(wù)還是家用。同時(shí)，車內(nèi)一共設(shè)計(jì)了9個(gè)U充電口，基本可以滿足車內(nèi)每一位乘客的手機(jī)充電需求。

空間：充裕的儲(chǔ)物空間，出色的乘坐性能

空間作為MPV的核心元素，也是很多消費(fèi)者最看重的地方。除了三排七座的空間，儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也關(guān)系到消費(fèi)者的體驗(yàn)。

第一排儲(chǔ)物空間基本符合預(yù)期，靈活性略遜于別克GL8等車型，因?yàn)闆]有貫穿前排。從實(shí)際儲(chǔ)物性能來看，前排的每個(gè)儲(chǔ)物槽都有明確的功能。例如，小尺寸的手提包、錢包等物品可以存放在合適的地方，但雜物箱和扶手箱之間的空間不夠用。不大，不幸的是。

第二排的存儲(chǔ)性能延續(xù)了第一排的優(yōu)勢(shì)。雖然收納槽不多，但手機(jī)、電腦、奶瓶等物品都可以收納在合適的地方，而且杯架還有加熱和制冷功能。實(shí)拍模型的第二排小臺(tái)面打開后明顯上翹。官方解釋是跟主駕靠背調(diào)節(jié)角度有關(guān)，不過即便如此，小桌板的表層皮質(zhì)也沒有做太多防滑處理，會(huì)影響到二排工作還是照顧孩子的。

第三排的存儲(chǔ)性能比較常規(guī)。兩側(cè)有杯架和充電口。左側(cè)杯架下方有一個(gè)開放式儲(chǔ)物槽，但另一側(cè)只預(yù)留了充電口。右側(cè)乘客的體驗(yàn)會(huì)稍差一些。

第二排的前后運(yùn)動(dòng)范圍很廣。當(dāng)它挪到盡頭時(shí)，腿已經(jīng)接近一臂之遙，而挪到最前面時(shí)，基本無法坐下。凈空與前排基本持平，滿足商務(wù)需求綽綽有余。但從家庭使用的角度來看，扶手設(shè)計(jì)可能難以適應(yīng)一些大尺寸的兒童安全座椅。

此外，第二排座椅配備功能調(diào)節(jié)面板，可實(shí)現(xiàn)座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能。也支持一鍵SPA模式，但按摩力不強(qiáng)，對(duì)于緩解疲勞來說只能算是聊勝于無。此外，第二排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能還具有升降功能。調(diào)整到合適的位置后，座椅會(huì)自動(dòng)滑動(dòng)到固定位置進(jìn)行鎖定。在質(zhì)感和舒適性上，不如同級(jí)別的一些MPV車型。

在保證第二排腿還剩2拳的基礎(chǔ)上，第三排腿還剩4指左右，頭部也有4指余量。但如果第三排坐滿了，橫向的空房間就會(huì)略顯局促。

動(dòng)力：2.0T不搶風(fēng)頭，還是熟悉的豐田味道傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Super Master Hybrid版搭載2.0TM+全新第四代增強(qiáng)型THS II豐田混動(dòng)系統(tǒng)，其中前置電機(jī)峰值功率134 kW，峰值扭矩為270 Nm。 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其最高熱效率達(dá)到40.23%。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車搭載愛信第三代8速手自一體變速箱。

廣汽傳祺自家的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第四代混動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，相信是很多人關(guān)注的焦點(diǎn)，但即使經(jīng)歷了這樣的“魔改”，混動(dòng)系統(tǒng)的脾氣和動(dòng)力還是沒有變.輸出風(fēng)格還是熟悉的豐田味道，整體比較沉穩(wěn)，很適合一款MPV。

節(jié)能模式下，整車動(dòng)力響應(yīng)不正，但初始動(dòng)力回饋不是由于電機(jī)的加入而延遲，只是慵懶的油門踏板不會(huì)帶來太多激烈駕駛的欲望。即使踩了一半路程，動(dòng)力輸出也是一種悠閑的風(fēng)格。

舒適模式的調(diào)校風(fēng)格并沒有和節(jié)能模式形成太強(qiáng)烈的對(duì)比，區(qū)別主要集中在中后期的動(dòng)力爆發(fā)上。從日常使用來看，40-80 km/h的響應(yīng)速度更為積極，油門踏板的靈敏度也有所提升，行駛更加平順，能夠滿足一定的超車需求。

三種驅(qū)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)無疑是最積極的，尤其是起步階段的動(dòng)力輸出更激進(jìn)，急加速時(shí)動(dòng)力反饋會(huì)更好。但是因?yàn)槠鸩诫A段有一個(gè)短行程的油門踏板，所以在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)給人動(dòng)力輸出不夠線性的感覺，如果一開始控制不好會(huì)給人一種跳躍的感覺。

8速手自一體變速箱沒有太大的存在感，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也沒有明顯的換擋動(dòng)作，而低速區(qū)間主要是電機(jī)，平順性很出色，這是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的精髓。

剎車踏板的腳感調(diào)節(jié)得當(dāng)，制動(dòng)力輸出是線性的，起步階段制動(dòng)力會(huì)有明顯的傳遞，所以最好能掌握好剎車距離，給人帶來一些剎車的信心。

傳祺大師M8配備可變阻尼電控懸掛系統(tǒng)。從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，整個(gè)懸掛系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)出一定的重量感，顛簸處理得當(dāng)時(shí)傳遞給汽車的沖擊力并不明顯。在高速并線和高速?gòu)澋乐校囎藨B(tài)還算平穩(wěn)，但難免會(huì)有一些不必要的晃動(dòng)，這對(duì)于MPV車型來說也是正常的。

根據(jù)駕駛模式的不同，新車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種樣式可供選擇。在節(jié)能和舒適兩種模式下，轉(zhuǎn)向力度更輕，運(yùn)動(dòng)模式則沉穩(wěn)很多，車身指向性明顯提升，可以感受到其操控性的變化。雖然沒有太多的多感傳遞，但是按照MPV的標(biāo)準(zhǔn)來駕駛還是很好玩的。

NVH方面，傳祺大師M8的隔音材料也比普通版M8有所提升，由于電機(jī)主要用在低速階段，所以行駛時(shí)相對(duì)安靜。隨著速度的提高，主要的噪音來源是發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪，但總體來說還是在合理的范圍內(nèi)。

寫在最后：

大師版作為M8系列的旗艦機(jī)型，在設(shè)計(jì)上進(jìn)一步提升了豪華氛圍。雖然有些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)，但整體上還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。同時(shí)，基于豐田混動(dòng)技術(shù)的加持，新車的行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別中也有一定優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于合資品牌來說是很大的威脅。目前現(xiàn)款M8的售價(jià)為17.98萬-36.98萬元。你認(rèn)為大師版的價(jià)格是多少？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們討論！