近年來，東風(fēng)起亞迎來了一個(gè)大市場，第十代索納塔、全新一代名圖、全新一代伊蘭特、第五代途勝，以及全新MPV科斯圖等相繼上市相繼。除了伊蘭特，其他車系的銷量幾乎都在上市后遭遇了波折。面對不斷“落地”的新車，本就窮困潦倒的東風(fēng)起亞顯得更加狼狽。

不過txt，好在伊蘭特沒有讓東風(fēng)起亞再次面臨不成功的壓力。伊蘭特上市后的第三個(gè)月銷量就突破了1萬輛的價(jià)格，第四個(gè)月的銷量也逼近了2萬輛，甚至一度影響到思域的地位。不得不承認(rèn)，當(dāng)年伊蘭特的發(fā)布正值巔峰，“一夜爆紅”。伊蘭特如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，也算是為東風(fēng)起亞挽回了一些“面子”。

2020年發(fā)布的伊蘭特，在12月份以月銷量1.94萬輛的成績圓滿收官，也算是“開了個(gè)好頭”。但2021年，伊蘭特不僅增速不明顯，銷量反而會(huì)逐漸波動(dòng)。最高月銷量可達(dá)17000臺(tái)，最低月銷量僅幾千輛。而伊蘭特1-11月的總銷量達(dá)到了11.38萬輛，月均銷量也突破了1萬輛。對于一款上市一年多的新車，背后還缺少強(qiáng)大的品牌支持，伊蘭特能取得這樣的成績還需要有把握。

伊蘭特目前的市場表現(xiàn)雖然并不突出，但仍處于上游水平。雖然伊蘭特1-11月的總銷量占東風(fēng)起亞總銷量的30%以上，但對于伊蘭特來說，想要挽救銷量下滑嚴(yán)重的東風(fēng)起亞，概率非常大。

幾乎為零。

了解一下，東風(fēng)起亞在車市

除了伊蘭特，其他車系幾乎全部被淘汰。但想要“押注”伊蘭特完成逆轉(zhuǎn)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

在SUV市場，東風(fēng)起亞也只有現(xiàn)代ix35和現(xiàn)代途勝作為強(qiáng)項(xiàng)，兩者銷量都比較低迷。 2021年1-11月，現(xiàn)代ix35的總銷量只有7萬多輛，而途勝的總銷量只有2萬多輛。在MPV市場，東風(fēng)起亞旗下唯一一款車型酷斯圖上市兩個(gè)多月以來銷量一直不多，甚至月銷量都沒有超過200輛。

老款車系幾乎即將被市場取代，而新款車型中，除了伊蘭特相對表現(xiàn)平平之外，其他車系的銷量都出現(xiàn)了打嗝。東風(fēng)起亞不僅沒能重振雄風(fēng)，反而在銷量下滑中逐漸被市場政治化。

值得注意的是，隨著市場保有量的擴(kuò)大，伊蘭特的產(chǎn)品質(zhì)量問題逐漸暴露，投訴率逐漸上升。報(bào)告主要針對轉(zhuǎn)向異響、中控臺(tái)異響、門窗異響、剎車異響等問題。與此同時(shí)，伊蘭特的用戶評(píng)價(jià)也出現(xiàn)下滑跡象。從長遠(yuǎn)來看，用戶評(píng)論的下降將不可避免地直接影響銷售。伊蘭特月銷1萬多臺(tái)還能維持嗎？在這個(gè)階段，必須有一個(gè)巨大的問題。

有了菲斯塔的教訓(xùn)，伊蘭特能否根據(jù)換代更新或升級(jí)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，避免產(chǎn)品質(zhì)量問題大規(guī)模爆發(fā)？也有待進(jìn)一步調(diào)查。對于東風(fēng)起亞來說，伊蘭特是一塊重要的“棋盤”。當(dāng)僅存的“增量”車型遭遇困境時(shí)，東風(fēng)起亞或?qū)⒉饺敫叩奈C(jī)。

寫在最后

雖然東風(fēng)起亞急于擺脫“高性價(jià)比”的“遮陽板”，但不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)起亞在伊蘭特的“車身”和“車身”上依然打著高性價(jià)比的“牌”庫斯圖。在同類產(chǎn)品中，伊蘭特憑借較高的性價(jià)比贏得了部分消費(fèi)者的青睞。但作為一款銷量車型，伊蘭特在利潤增速上對東風(fēng)起亞的影響并不大。如今再加上質(zhì)量難題逐漸爆發(fā)，東風(fēng)起亞要想提前繼續(xù)過“苦日子”，就必須開個(gè)好頭。準(zhǔn)備。

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