隨著東南三菱暫停上市，廣汽三菱成為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上三菱汽車(chē)唯一一家合資車(chē)企。與東南三菱的換代淘汰相比，廣汽三菱似乎還算“幸運(yùn)”，至少現(xiàn)階段還能“活”在中國(guó)汽車(chē)交易市場(chǎng)。但txt，隨著銷(xiāo)量的不斷下滑，在銷(xiāo)售市場(chǎng)上的優(yōu)越感已經(jīng)非常薄弱的廣汽三菱，只能躲在汽貿(mào)市場(chǎng)的角落里求生。

值得注意的是，近年來(lái)日系車(chē)企在華銷(xiāo)量整體增長(zhǎng)明顯，尤其是豐田和本田的銷(xiāo)量，但同為日系知名品牌的廣汽三菱在華銷(xiāo)量卻不斷下滑。中國(guó)市場(chǎng)。廣汽三菱如今的處境更像是當(dāng)年的一汽馬自達(dá)。

成立于2012年的廣汽三菱，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了9年的發(fā)展歷程。不僅沒(méi)有成就多少“氣候”，反而在銷(xiāo)量的持續(xù)低迷中逐漸走向生命的盡頭。

數(shù)據(jù)分析，2019年廣汽三菱的總銷(xiāo)量為13.3萬(wàn)輛，同比下降7.6%。 2020年，廣汽三菱的銷(xiāo)量幾乎“翻了一半”，僅為7.5萬(wàn)輛，同比下降43.6%。 2021年，廣汽三菱銷(xiāo)量再次下滑。 2021年1-10月總銷(xiāo)量?jī)H為5.1萬(wàn)輛，同比下降6.78%。

無(wú)論是銷(xiāo)量還是產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)階段的廣汽三菱都與暫停上市前的一汽馬自達(dá)非常相似。目前，廣汽三菱只有三款車(chē)型在售，月均銷(xiāo)量已降至5000多輛。而一汽馬自達(dá)在暫停上市前只有2款車(chē)型在售，月均銷(xiāo)量也在500輛左右。相同的是產(chǎn)品數(shù)量太少，銷(xiāo)量下降比較嚴(yán)重。因此，在優(yōu)越感逐漸減弱的情況下，廣汽三菱的處境更加尷尬。

導(dǎo)致廣汽三菱目前業(yè)績(jī)下滑的關(guān)鍵因素是多方面的，但具體原因還要看其新車(chē)投入和產(chǎn)品線建設(shè)。

太懶。要知道，成立9年以來(lái)，廣汽三菱目前只銷(xiāo)售歐藍(lán)德、勁軒、逸閣三款車(chē)型。其中，作為銷(xiāo)售主力的歐藍(lán)德自上市以來(lái)已近十年沒(méi)有更新，同時(shí)金軒自投產(chǎn)以來(lái)也已長(zhǎng)時(shí)間未更新，兩者的競(jìng)爭(zhēng)力是不足。三款車(chē)中，銷(xiāo)量最好的歐藍(lán)德平均銷(xiāo)量只有3000到4000輛，而金軒和逸閣的月銷(xiāo)量都維持在100輛左右。

此外，僅靠SUV單腿行走也成為制約廣汽三菱發(fā)展趨勢(shì)的短板。幾年前，因?yàn)槭芤嬗赟UV市場(chǎng)，廣汽三菱的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也算是飛速，產(chǎn)銷(xiāo)量高峰期也能增加10萬(wàn)輛。不過(guò)，隨著當(dāng)下SUV銷(xiāo)售市場(chǎng)的“火爆”，單腿走路的廣汽三菱的短板也開(kāi)始顯現(xiàn)，銷(xiāo)量逐漸下滑。

再者，在產(chǎn)品品質(zhì)上，廣汽三菱的表現(xiàn)著實(shí)讓消費(fèi)者失望。從相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于廣汽三菱的舉報(bào)數(shù)不勝數(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題集中在“三大問(wèn)題”上。汽車(chē)怠速抖動(dòng)、異響、變速箱卡頓、車(chē)身共振等問(wèn)題，已成為廣汽三菱的報(bào)告

“高發(fā)區(qū)”。其中，歐藍(lán)德更為嚴(yán)重。據(jù)不少車(chē)主反映，歐藍(lán)德在等速時(shí)的震動(dòng)非常明顯。至于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，廣汽三菱也承認(rèn)了這個(gè)問(wèn)題的存在，表示怠速振動(dòng)異常是由于模塊懸架總成相關(guān)部位安裝問(wèn)題造成的。

或許是已經(jīng)意識(shí)到自身存在的問(wèn)題，廣汽三菱開(kāi)始逐步開(kāi)始新品的推廣。十年未換代的歐藍(lán)德終于迎來(lái)了換代的消息，而新車(chē)有望在2022年上市。同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)化成為汽車(chē)的熱門(mén)方向時(shí)市場(chǎng)方面，廣汽三菱首款純電動(dòng)SUV Artuk杉杉遲到，新車(chē)將在本屆廣州國(guó)際車(chē)展亮相。

值得一提的是，廣汽三菱多次強(qiáng)調(diào)，Atuko是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與三菱汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)的首款新能源汽車(chē)。為什么關(guān)注東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)？顯然，我想強(qiáng)調(diào)我國(guó)功能的強(qiáng)大。近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的廣汽愛(ài)安在新能源技術(shù)銷(xiāo)售市場(chǎng)“混”得風(fēng)生水起，新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)也積累了一定的積累。而廣汽三菱在Atuko新車(chē)上對(duì)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的重視，是否意味著東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)上“回歸”三菱？

兩款新產(chǎn)品即將上市?？此茝V汽三菱在逐步改革自身，但實(shí)際上作為合資伙伴的三菱并沒(méi)有表態(tài)，甚至根本不重視中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在去年三菱舉辦的年度交流會(huì)上，三菱表示可以削減在我國(guó)的固定費(fèi)用。在雷洛-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟大會(huì)上，三菱表示可能會(huì)重點(diǎn)關(guān)注東南亞和美洲，以及中東和非洲的小范圍區(qū)域。中國(guó)市場(chǎng)由日產(chǎn)主導(dǎo)。不難看出，三菱的重心并不在我國(guó)，所以向中國(guó)市場(chǎng)推廣更多的新品也成了天方夜譚。

寫(xiě)在最后

盡管當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)十分火爆，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也逐漸凸顯。未來(lái)Atuko上市后能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需進(jìn)一步觀察。與此同時(shí)，在SUV市場(chǎng)各家車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化時(shí)期的情況下，全新一代歐藍(lán)德能否成為廣汽三菱的“銀色希望”也是一大疑問(wèn)。但產(chǎn)品數(shù)量少，產(chǎn)品質(zhì)量差，品牌力相對(duì)薄弱。同時(shí)，隨著消費(fèi)者認(rèn)可度的逐漸下降，廣汽三菱或?qū)⑦M(jìn)入人生倒計(jì)時(shí)。

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