2014年底推出的雪佛蘭賽歐3沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型。作為一款家庭用的“幸福家車(chē)”，這顯然是不夠的。那么在等了將近三個(gè)月之后，賽歐3終于迎來(lái)了它最后的拼圖，搭載全新一代AMT自動(dòng)變速箱，接下來(lái)就看它的表現(xiàn)如何了！

今天我們?cè)囻{的車(chē)型是賽歐3 1.5L AMT快樂(lè)天窗。與同配置的手動(dòng)擋車(chē)型（1.5L手動(dòng)快樂(lè)版）相比，這款車(chē)在外觀和配置上沒(méi)有明顯變化，但為了保證AMT擋車(chē)型的安全性，增加了上坡輔助系統(tǒng)。

賽歐2015款賽歐3 1.5L AMT 快樂(lè)天窗版

首頁(yè)|參數(shù)配置|圖片|口碑|車(chē)型報(bào)價(jià)

制造商指導(dǎo)價(jià)

79,900

內(nèi)飾方面，1.5L AMT樂(lè)天窗版最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬中控臺(tái)的4.2英寸液晶屏。借助My Link人機(jī)交互系統(tǒng)，這款顯示器可以投射手機(jī)屏幕，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航等功能。不過(guò)由于手機(jī)協(xié)議的問(wèn)題，目前只有部分安卓手機(jī)支持該功能。

新一代AMT變速箱的“新”在哪里？

與老款賽歐使用的5速AMT變速箱相比，Magneti Marelli生產(chǎn)的這款新一代5速AMT變速箱將原本位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部的TCU控制單元移至變速箱殼體，檔位傳感器也由以前的觸點(diǎn)類(lèi)型升級(jí)為霍爾類(lèi)型。各種變化在一定程度上促進(jìn)了它的可靠性。

動(dòng)力方面，這臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可為賽歐3提供113馬力（83千瓦）的最大功率和141牛米的最大扭矩。從參數(shù)上來(lái)看，這組數(shù)據(jù)并不突出。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上述新一代5速AMT變速箱，同樣配備坡道輔助和爬行功能。

在日常駕駛中，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定的。一開(kāi)始，靈敏的油門(mén)踏板讓車(chē)輛在起步時(shí)顯得更加輕盈，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出讓加速過(guò)程中察覺(jué)不到任何爆炸。升級(jí)符合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

受限于AMT變速箱本身的原理和結(jié)構(gòu)，盡管進(jìn)行了多次升級(jí)，這款全新的5速AMT變速箱依然無(wú)法解決換擋卡頓的問(wèn)題，尤其是前三檔。相比之下，采用手動(dòng)模式，適當(dāng)提前換檔時(shí)機(jī)，可以在一定程度上緩解頓挫感。

為了保證動(dòng)力，變速箱升檔的時(shí)機(jī)往往是靠后的。慢慢踩油門(mén)，2500轉(zhuǎn)基本完成換擋。如果踩得很深，變速會(huì)延遲到4500 rpm。從換擋速度來(lái)看，低速換擋比高速換擋略快。如果一腳油門(mén)到底，算上變速箱的反應(yīng)時(shí)間，要2秒多才能完成降檔。我要下車(chē)推開(kāi)它。

賽歐3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，方向盤(pán)反饋適中，阻尼變化比較均勻。它適合所有年齡段和男女皆宜。懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的組合趨向于舒適可調(diào)，具有一定的韌性。過(guò)減速帶時(shí)干凈利落，駕駛品質(zhì)感盡顯。

全文摘要：

如何評(píng)價(jià)眼前這臺(tái)賽歐3 1.5L AMT車(chē)型，就看你從哪個(gè)角度看它了。單從舒適性來(lái)看，這款搭載全新5速AMT變速箱的車(chē)型還是影響不大。但從另一個(gè)角度來(lái)看，從可靠性和耐用性的角度來(lái)看，設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的改變?nèi)匀豢梢越档凸收巷L(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的AMT 變速箱，卡頓和換檔延遲是不可避免的。與其花錢(qián)、物力去解決這個(gè)“無(wú)解”的問(wèn)題，不如把精力放在質(zhì)量上。盡可能做到完美和牢固，這樣才算是“不求功，不求過(guò)錯(cuò)”。

另一方面，既然大家都知道AMT變速箱存在各種先天不足，那為什么賽歐3還要用這款變速箱呢？答案很簡(jiǎn)單。賽歐3等車(chē)型，自動(dòng)擋銷(xiāo)量占比太低，引入價(jià)格更高的自動(dòng)擋并不是明智的選擇。包括瑞納、威馳、起亞K2在內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多年前也曾使用過(guò)4AT技術(shù)，但即便如此，這三款競(jìng)品的“起點(diǎn)”仍比歐3高一點(diǎn)。

不過(guò)賽歐3也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是配置。對(duì)于第一次買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能不知道AT變速箱和AMT變速箱的區(qū)別，但是對(duì)于天窗、液晶屏、品牌帶來(lái)的差異他們是非常清楚的。

相關(guān)鏈接