從一汽馬自達(dá)宣布退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今不到兩年時(shí)間。這一次，馬自達(dá)聽(tīng)到了“壞消息”。

近日，網(wǎng)上流傳著一份《CX-8、CX-4、阿特茲停產(chǎn)通知》。根據(jù)通知內(nèi)容，長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠將于今年3月停產(chǎn)上述三款車(chē)型。鑒于馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，這一消息讓大眾普遍認(rèn)為馬自達(dá)“平了”。

但這也是事實(shí)。新能源時(shí)代，眾多品牌相繼推出多款新車(chē)型，并宣布進(jìn)軍新能源賽道。然而，這個(gè)“倔強(qiáng)”的玩家并沒(méi)有推出順應(yīng)時(shí)代變化的強(qiáng)悍新能源汽車(chē)。目前型號(hào)很少，已經(jīng)停產(chǎn)三款。你能相信馬自達(dá)這次的舉動(dòng)嗎？

多款車(chē)型停產(chǎn)，告別“曲線之王”？

記得前段時(shí)間，馬自達(dá)阿特茲的員工活動(dòng)價(jià)格已經(jīng)在網(wǎng)上曬出來(lái)了。根據(jù)圖片我們可以看到，目前阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)元，員工活動(dòng)價(jià)僅為12.15萬(wàn)元。當(dāng)然，這種“優(yōu)惠力度”可以用高級(jí)來(lái)形容，但并不是最強(qiáng)大的模式；如果是頂配的2.5L藍(lán)天尊貴版，指導(dǎo)價(jià)將從21.88萬(wàn)元降至14萬(wàn)元，活動(dòng)周期從今年2月底一直持續(xù)到5月底。

面對(duì)網(wǎng)上上傳的“高級(jí)折扣力度”，不少網(wǎng)友表示質(zhì)疑。同時(shí)，也有不少網(wǎng)友猜測(cè)，馬自達(dá)的突然長(zhǎng)線促銷(xiāo)，是否代表著馬自達(dá)的下一個(gè)“驚喜”。

正是每個(gè)人的想法。近日，網(wǎng)上流傳著“CX-8、CX-4、阿特茲停產(chǎn)通知”。值得注意的是，這條通知是廠家發(fā)給長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店的。如果預(yù)測(cè)屬實(shí)，換句話說(shuō)，目前產(chǎn)品并不豐富的長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品線所剩無(wú)幾?，F(xiàn)在，三款車(chē)型再次停產(chǎn)，只有馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-5 和馬自達(dá)CX 即將上市。

對(duì)于三款車(chē)型停產(chǎn)的消息，剛哥也聯(lián)系了馬自達(dá)工作人員了解情況。根部工作人員表示，他們沒(méi)有接到上級(jí)的任何通知，只是說(shuō)這三款車(chē)型的零部件可以保修10年。如果車(chē)主的車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，可以到授權(quán)門(mén)店進(jìn)行保養(yǎng)和維修，不受影響。

對(duì)于這些產(chǎn)品的停產(chǎn)，包括剛哥在內(nèi)的很多人都覺(jué)得很可惜。無(wú)論是阿特茲、CX-4等車(chē)型，順暢的變速箱、出色的操控性能、出眾的顏值無(wú)疑都是極品，但面對(duì)時(shí)代的發(fā)展，一成不變的作風(fēng)終將面臨被淘汰的結(jié)果。

停產(chǎn)這些機(jī)型是“明智的選擇”嗎？

如果馬自達(dá)真的要停產(chǎn)這三款車(chē)型，對(duì)于剛哥來(lái)說(shuō)其實(shí)并不意外，甚至預(yù)計(jì)目前在售的老款車(chē)型未來(lái)也會(huì)停產(chǎn)。

首先，從銷(xiāo)量來(lái)看，馬自達(dá)2022年在華新車(chē)銷(xiāo)量為108123輛，其中昂科威Sierra占比最高，其次是CX-5和CX-30，銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛. CX-4和CX-8全年都未能突破10,000臺(tái)。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型確實(shí)對(duì)銷(xiāo)售沒(méi)有幫助。

當(dāng)然，馬自達(dá)之所以能走到這一步，是因?yàn)樗陌谅龖B(tài)度。產(chǎn)品功能單一，沒(méi)有新意，甚至售后服務(wù)也不盡如人意。面對(duì)市場(chǎng)上眾多的汽車(chē)品牌，馬自達(dá)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

現(xiàn)在很多人認(rèn)為停產(chǎn)車(chē)型可能會(huì)成為“千古絕唱”，但也有人分析，這款車(chē)型的停產(chǎn)很有可能會(huì)為新一代車(chē)型讓路。

回顧這段時(shí)間，我們可以感受到馬自達(dá)明顯的實(shí)力。從去年底開(kāi)始，它已經(jīng)出現(xiàn)在多款車(chē)型上，包括SUV和轎車(chē)。無(wú)論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是動(dòng)力性能都發(fā)生了翻天覆地的變化。具體來(lái)看，我們可以看到馬自達(dá)CX-50將于5月在國(guó)內(nèi)上市；全新一代馬自達(dá)6也定于今年9月發(fā)布，未來(lái)有望推出；新能源車(chē)馬自達(dá)也推出增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)合以上車(chē)型的停產(chǎn)和進(jìn)階實(shí)力的折扣率，可以看出老款車(chē)型確實(shí)讓位于新車(chē)，但對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這些不盡如人意的車(chē)型停產(chǎn)無(wú)疑是一條新的出路。

新車(chē)的推出能否為馬自達(dá)創(chuàng)造一片天空？

馬自達(dá)疲軟的背后，當(dāng)然不是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和價(jià)格定位的問(wèn)題。最大的問(wèn)題在于功能單一，指的就是動(dòng)力總成。

目前在售車(chē)型基本搭載2.0L或2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力總成從2014年就出現(xiàn)了，到現(xiàn)在新車(chē)也是用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率依然只有192，變速箱基本一樣?？梢灶A(yù)見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)CX-50大概率也會(huì)采用類(lèi)似的動(dòng)力組合，吸引力還是比較低。

另外，馬自達(dá)是一個(gè)非常堅(jiān)持自己的品牌。新能源時(shí)代到來(lái)后，MX-30的加長(zhǎng)混動(dòng)版才緩緩?fù)瞥?。在?nèi)飾和智能配置功能上，總給用戶(hù)平壤的感覺(jué)，不符合科技感。在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

在燃油車(chē)時(shí)代，馬自達(dá)確實(shí)是高瞻遠(yuǎn)矚。不過(guò)，馬自達(dá)似乎注意到這一點(diǎn)有點(diǎn)慢。如今時(shí)過(guò)境遷，馬自達(dá)依然不愿低下高傲的頭顱。未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)迷是否會(huì)繼續(xù)支持新車(chē)型的推出尚不得而知，但可以肯定的是，馬自達(dá)確實(shí)需要奮起直追。

寫(xiě)在最后

雖然停產(chǎn)車(chē)型是為了給新車(chē)讓路，但可以預(yù)見(jiàn)的是，由于原有產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，加之新能源賽道進(jìn)入緩慢，馬自達(dá)在中國(guó)的前進(jìn)之路越來(lái)越艱難，并有各方面都沒(méi)有太大的起色。讓時(shí)間告訴市場(chǎng)是否“疲倦”。