2013 年，中國電動汽車保有量估計在兩年后的2015 年為245 萬輛。去年，全國電動汽車保有量達(dá)到驚人的172.9 萬輛。迅速把人驚呆了。在北京，截至6月8日，今年個人新能源配額已全部發(fā)放完畢，等待上牌的申請人已超過28萬。最新的申請者可能要等到2024年才能獲得配額。

在這樣的情況下，企業(yè)沒有理由不大力投入電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。中國本土企業(yè)無疑是反應(yīng)非常迅速的群體，比如長安。距離CS15EV、逸動EV300上市不到一年，7月7日，升級車型CS15EV360、逸動EV460、新奔奔EV360在京亮相，并發(fā)布預(yù)售價格。 CS15EV360 79,900；全新梅賽德斯-奔馳EV360 59,900；二代越獄；

從119,900。

以新上市的CS15 EV為例，補貼后售價7.99萬元起，比現(xiàn)貨價低4萬元。 CS15EV360座椅材質(zhì)采用獨特的珍珠白與隕石黑撞色設(shè)計，電子旋鈕換檔、按鍵指示燈、藍(lán)色旋鈕氛圍燈營造前衛(wèi)體驗；此外，新車還搭載了inCall智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

再比如新上市的逸動EV460，補貼后起售價為11.99萬。新車電機功率為100千瓦，電池容量為52.56千瓦時，NEDC續(xù)航里程提升至405公里，最大續(xù)航里程達(dá)到460公里。最高時速超過140公里/小時。

這樣的續(xù)航里程和售價相比上一代翼虎EV300有了很大的提升，更接近燃油版的逸動。與同級別電動車相比，信義汽車EV460處于領(lǐng)先地位，并且相比帝豪豪EV等競品更加實惠。充電80%，慢充8小時，快充0.75小時。

新車搭載了最新的inCall 3.0車載系統(tǒng)，車主可以隨時掌握電源、保養(yǎng)、導(dǎo)航等信息，遠(yuǎn)程開關(guān)鎖。此外，還可以實現(xiàn)與液晶儀表盤的雙屏交互功能。

通過SMC實現(xiàn)電池系統(tǒng)的輕量化設(shè)計，復(fù)合材料和鋁合金的能量密度提升至150Wh/kg。新車搭載全氣候智能熱管理系統(tǒng)，可通過動態(tài)模擬電池溫度變化，自動調(diào)節(jié)電池溫度，設(shè)計合理的結(jié)構(gòu)，提升電池系統(tǒng)的熱平衡控制能力。電池組在不同環(huán)境和工作條件下的溫差小于5。

逸動EV460通過進(jìn)氣格柵、車身線條等細(xì)節(jié)的打磨，為整體造型增添了強烈的力量感。與同級別對手相比，逸動EV 460的車內(nèi)空間也難能可貴。車身長寬高分別為4740/1820mm，軸距為2700mm，已經(jīng)超過同級別大部分電動車型。

總之，長安新能源展現(xiàn)了電動車的發(fā)展趨勢：配置和性能已經(jīng)達(dá)到甚至超過燃油版水平，續(xù)航里程、充電便利性、價格等方面也逐漸接近燃油版水平。這不僅體現(xiàn)了長安新能源的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品實力，也顯示了新能源汽車追趕燃油汽車的廣闊前景。

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