在40萬-50萬元的中大型豪華車市場，BBA三大企業(yè)爭鋒相對。從今年的表現(xiàn)來看，寶馬5系1-7月銷量93890輛遙遙領先，其次是奔馳E級72304輛，奧迪A6L銷量67968輛，暫時處于劣勢。值得一提的是，寶馬5系和奔馳E級都將換代。不知道哪款新車的產品力更好？我們先來看看。

全新一代寶馬5系諜照全新一代寶馬5系諜照

全新一代奔馳E級諜照全新一代奔馳E級諜照

首先在設計方面，根據(jù)現(xiàn)有的諜照來看，全新寶馬5系將采用較為扁平的雙腎格柵，夸張的“大鼻孔”不會再次引發(fā)審美爭議。不過新車的天使眼燈組有所調整，尾部采用了全新的LED燈組。結合后滑式車身、隱藏式門把手等元素，全新BMW 5系將延續(xù)其運動前衛(wèi)的風格，整體變化較為平淡。

新5系假想圖新5系假想圖

當前的BMW 5 系當前的BMW 5 系

全新奔馳E級的專利和想象圖表明，新車將向S級靠攏，修長優(yōu)雅的車身造型、內斂的前中網(wǎng)、精致的前大燈組、凌厲動感的尾燈組。不過說實話，長得像新款奔馳S級未必是好事。

新E級專利圖紙新E級專利圖紙

現(xiàn)款Mercedes-Benz E-Class現(xiàn)款Mercedes-Benz E-Class

曾經的S級也曾以優(yōu)雅著稱，但經過重新設計加入運動氣質的全新一代S級卻飽受爭議。無論奔馳還是寶馬，更換后的新車往往“丑”。難不成設計師是奧迪的臥底？

新E級虛像圖新E級虛像圖

新E級虛像圖新E級虛像圖

現(xiàn)款Mercedes-Benz S-ClassCash Mercedes-Benz S-Class

來到內飾部分，全新BMW 5系將采用家族最新的液晶儀表+中控大屏一體化同步設計，搭配全新的三幅式方向盤和精致的電子換擋結構，具有一定的設計感。但畢竟有奔馳的“珠玉在前”，而寶馬的雙屏設計似乎也未能獲得廣泛好評。

全新奔馳E級的內飾信息暫未曝光，但可以預見，家族最新的一套“游艇式”豎向大屏內飾設計也將應用于全新奔馳E級。與S級的區(qū)別可能在于材質和細節(jié)上的差異。縱然顏值和動力被吐槽不斷，但奔馳內飾的豪華程度，依然是BBA中最直觀的。

現(xiàn)款奔馳S級內飾現(xiàn)款奔馳S級內飾

最后看動力部分。隨著品牌電動化步伐的加快，預計兩款新車都將在現(xiàn)有燃油動力的基礎上推出更多新能源版本，包括輕度混合動力、插電式混合動力和純電動版本。對于全新奔馳E級，48V輕混系統(tǒng)極有可能成為標配。其實對于很多消費者來說，中大型豪車的動力并不是最重要的因素，只要品牌不執(zhí)著于“小排量發(fā)動機”即可。

新5系假想圖新5系假想圖

總的來說，它們畢竟是經典產品。全新寶馬5系和奔馳E級的變化都不算太大。他們主要著眼于迎合電動化趨勢，增加電動汽車的保有量。美觀的外觀一直是見仁見智的事情，但目前來看，全新寶馬5系的弧形雙屏內飾在奔馳面前并沒有太大的競爭力，取消擋把的設計也讓人難以接受很多車迷都明白。

如果想要復制3系的成功，寶馬5系可能需要在動力和配置上多下功夫，提升內飾用料質感，避免內飾拖沓。如果運動控制這張王牌打不好，新5系恐怕很難拉開與對手的距離。全新奔馳E級的實力不容小覷，尤其是奔馳豪華的內飾更是有著吸粉的能力。

寶馬i7內飾寶馬i7內飾

現(xiàn)款奔馳E級內飾現(xiàn)款奔馳E級內飾

總之，在中大型豪華車市場，BBA一直是“你唱完我就出現(xiàn)”。動力電動化后，BBA必然會與蔚來ET7（45.8萬-53.6萬元）等新玩家競爭。

在傳統(tǒng)燃油市場，BBA無疑擁有更高的話語權，但在新能源賽道，面對自主品牌的快速發(fā)展，BBA也不容小覷。按照計劃，2023年有望陸續(xù)發(fā)布兩款新車型，在頂級中大型豪華車中，你更喜歡哪一款呢？歡迎關注“汽車無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對寶馬5系和奔馳E級的看法。